海兹曼：中国已在移动出行领域领先,本文是关于领域类专科开题报告范文与海兹曼和出行和移动方面毕业论文开题报告范文.
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□ 本刊记者 管宏业
相比8000公里外狼堡上演的一幕幕高层更迭风波,大众在中国的风景格外美丽.一季度,大众汽车集团在华销量同比增长13%,两倍于市场平均增幅.倘若将未来两年内,大众品牌SUV即将开闸放水这个因素考虑在内,大众很有可能再度进入开挂模式.
成绩喜人,但对大众中国总裁兼CEO海兹曼而言,他的关注点已经不在于此.在车展前与《汽车人》记者的交流会上他透露,大众中国的核心使命是——加快打造以人为本的移动出行.基于此,大众中国年会的主题确定为：众享智行.大众中国将致力于在移动出行领域占据前沿地位.
“到2022年,大众和本土伙伴将在移动出行技术上共同投资150亿欧元.”海兹曼说.
扩大的“朋友圈”
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“今年北京车展,我们要传递的核心信息就是：共享智行Peopl e’sMobility,我们正致力于实现以人为本和共享智行的移动出行未来愿景.”海兹曼直言不讳地说.
智能互联、自动驾驶已成为未来移动出行的主要特征,在海兹曼的一手推动下,大众在中国正建立不断扩大的新朋友圈：在创新型人机界面领域,与“出门问问”携手；在高端网约车和分时租赁领域,与首汽集团合作.特别值得一提的是人工智能,大众中国确立了整体移动出行框架,即成立大众汽车集团（中国）智能出行服务公司（Mobility Asia）,专门从事移动出行服务,此外还推出了智能移动出行服务品牌逸驾（ezia）.
谈起移动出行的未来愿景,海兹曼介绍,5年后大众在华所有汽车都将实现智能互联,产品中很大一部分都将是电动车,自动驾驶也将取得相当进展——“5年后大众不仅将在限定区域启动自动驾驶项目,在一般道路和城市交通场景中,也将会实现一定程度的自动驾驶.”
中国不再只是“票房”● ● ●
德国当地时间4 月1 2日,赫伯特·迪斯接替穆伦成为大众集团首席执行官.上任伊始,迪斯就发布了集团新的管理架构,设立了6+C模式——将中国业务独立出来.这在全球跨国车企中绝无仅有.之所以如此突出中国,原因很简单——无论销售规模还是营收利润,中国对大众而言都至关重要.海兹曼介绍,2017年大众在中国市场的销量已占全球总销量40%,而这个份额还在继续上升,中国市场增幅超过全球平均增速.
“中国的重要性不仅体现在销量上”,海兹曼强调,在移动出行领域,包括电动车、智能互联以及各种智能化的移动出行技术,中国也都超过了世界其他市场.尽管德国是汽车的发源地,但大众汽车已强烈地意识到,中国很有可能成为“新汽车”的风口.“我们需要掌握中国市场的特殊性、中国客户的需求、中国的政策导向,以及这些因素所带来的影响.根据过去几年的经验,设立中国区业务并直接向大众汽车集团管理董事会汇报,对开展业务极有帮助.”
在产业变革、技术升级的联合推动下,大众正在发生巨变——变得越来越快,变得越来越“中国化”.但另一方面,它又保持不变.前不久,发改委公布了股比分阶段放开的消息.海兹曼说,大众对中国进一步改革开放的举措表示欢迎,他相信这将进一步增强全球对中国投资的信心,而且有助于进一步增强中国的创新能力,但他强调：这些变化不会对大众现有的合资企业产生影响.他透露,大众正在和本地伙伴开展讨论,不只是下一个五年,而是更加长远的中长期战略.
新能源战略正当时
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虽然大众在华年销量已超过400万辆,但客观地说,这其中新能源车的比例并不高.海兹曼对此并不感到担忧,他说,大众的新能源战略并没有滞后,接下来的动作会非常快.
大众集团的“Roadmap E”战略正在顺利推进中,海兹曼说.2020年之前,会推出15款本土生产的新能源汽车产品；到2025年,会陆续推出约40款本土生产的新能源汽车.这个过程中,到2025年,大众将与合资企业伙伴在电动汽车产业化方面投资100亿欧元.
随着江淮大众首款产品落地,大众的电动化战略正在加速.4月24日,江淮大众发布了全新品牌“思皓（SOL）”和首款产品“思皓E20X”,一款A0级纯电动SUV.海兹曼透露,思皓E20X已经获得了共享出行业务领域合作伙伴的关注,有望为合作伙伴提供数千辆新车.未来几年,大众与江淮将共同出资60亿元人民币,在产品、互联、大数据、渠道、研发等方面展开全方位合作.
当《汽车人》请他就中国市场当下出现的新造车热潮发表看法时,他毫不保留地说：“我们尊重一些新的企业所拥有这样的勇气：虽然他们过去没有销售过一辆汽车,但现在直接投资实现高产能.对此我们并不感到畏惧.”大众中国公关人员告诉记者,诚实、坦率、知无不言,“海爷爷”从来如此.
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