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关于我是相关毕业论文提纲范文 跟我是车手访森地客鑫元鸿车队经理胡浩相关本科毕业论文范文

主题:我是论文写作 时间:2024-01-02

我是车手访森地客鑫元鸿车队经理胡浩,该文是关于我是方面专升本毕业论文范文与胡浩和森地和车手类参考文献格式范文.

我是论文参考文献:

我是论文参考文献 经理人杂志投稿客

编者按:

胡浩,是一个近年来在国内自行车赛场上炙手可热的名字.他热爱自行车,他从一名自行车爱好者成长为车队的主力车手,之后他开始组建车队成为车队经理.他和他的车队是赛场上闪耀的明星,20 1 6年胡浩参加了76场比赛,获得45个冠军;20 17年参加了92场比赛,获得了64个冠军.

我们在胡浩身上看到了一个普通自行车爱好者对于自行车运动的执着追求,看到了业余自行车赛场的日新月异.更重要的是,我们看到了属于骑车人的自行车梦想.

下面,请随我们一起,走近胡浩.

记者:你是如何与自行车结缘呢?

胡浩:7岁那年我学会骑车,之后只要是假期,都爱和朋友骑车到处跑,那个时候自行车是我最好的玩具.后来,我迷上了电脑游戏,与自行车越来越远了.直到初中的时候,家人给我买了一台自行车,那是一台永久公路车,虽然以现在的眼光看,它并不是真正专业的竞赛型自行车,但是让我第一次尝试到骑车的“速度与”,大马路上飙车成为了我新的爱好.随着对自行车的兴趣日渐浓厚,我后来还买了山地车,尝试在山地里冲坡.

可以说,我对自行车的这种戒不掉的热爱,是在学生时代建立的.

记者:除了自行车,你还有其他的爱好吗?

胡浩:平时喜欢去玩皮划艇、跑山、越野摩托,都是户外的运动.我喜欢往外走,喜欢置身于自然之中.

记者:在你看来,骑自行车与其他的体育项目有什么不同?

胡浩:从小我就很喜欢体育活动.我喜欢打篮球,学过游泳,参加跳绳比赛还拿过奖.通过这些活动,逐步建立了我的荣誉感,和对追求荣誉不断坚持的信念.毕竟在学生时代能在众人里脱颖而出,是件非常荣耀的事情.

玩来玩去,我发现自行车是唯一能给我带来速度和的运动:它能让你跑得更快,走得更远.年幼的自己,活动范围有限,步行不能太远,独自乘车出行又“困难重重”,无法自己掌控,骑上自行车之后就完全不一样了.骑行是一种能让你能跳出幼小的身体,开拓自己能力和眼界的一种运动,骑上自行车,让我一次次、一点点跑到离家更远的地方,探索未知的世界.

记者:是什么样的动力,让你选择投身自行车赛场,并将此作为职业?

胡浩:简单地说,一是自我追求,二是价值实现.

喜欢上单车以后,我就踏上了不断对自我体能和技术的追求之路.当我取得一些成绩、站上领奖台的时候,我觉得付出的一切都是值得的.毕业以后,我也尝试过到写字楼上班,可是在办公室无法像骑自行车一样给我带来和自由,所以我毅然放弃了稳定的工作,投身赛场.

从小我就经常在学校和班级组织的各类活动上表演节目,在表演的过程中逐渐发现自己很喜欢在众人面前展现自我,并从中达到对自我价值的肯定.在自行车赛场上,让我找到了这个感觉:赛道就是我的舞台,呐喊的人群就是我的观众.

记者:你在求学期间就开始频繁参加自行车比赛,训练和参赛有没有对学业造成影响呢?

胡浩:要说影响是真的有.记得在高一的时候,我就开始了周五下课后出去比赛,周日下午再返回的“赛场生活”.除了周末,我几乎每天都想骑车,那个时候学习反而更像我的“副业”.记得那段日子朋友还调侃我:你训练之后,大脑缺氧反应迟钝,还写什么作业.

虽然是戏谑的话,不过实际情况也是不离十.每次骑完车就是想吃东西,想睡觉,想发呆…--

不过好在如此沉迷于自行车却并没有影响我的考试成绩.因为自行车,我对学习更卖力了.家里人有两次拿我的成绩打赌,大致就是考好了就给买车或者升级配件,那我自然是动力满满地学习,然后把成绩考好,得到自己想要的东西.

记者:你如此“沉迷”赛场,家人支持你吗?

胡浩:有很多朋友会问我同样的问题—一家人特别反对我骑车,我该怎么力?

我印象最深的莫过于201 1年的时候,为了迎接高考,家人限我一年内不许比赛.他们很怕因为骑车比赛耽误了我的学习.可我在那期间依旧偷偷跑出去参加了—次比赛,这场比赛我拿了冠军,捧回了6 000元的奖金.当时我信心满满地以为,拿了冠军之后家人就会对我网开一面,至少不会责骂我了,于是兴冲冲地往家里走.但是,家人还是训斥了我一通.毕竟在他们看来,学业是大事,赛场的冠军并不能让我终生受益,而我的行为如同玩物丧志.

但随着年龄渐长,经历的事情和人越来越多,我的的价值观、为人处事方式愈发成熟,也更能体会到当初家人的良苦用心.我身上的一些进步,也得益于自行车这个爱好,它带着我走向更远的地方、更高的高度.看着我一点点的成熟、一点点的成长,家人也开始扭转对我参加自行车比赛的看法,从反对转为支持.

记者:参加这么多比赛,在家里的时间应该很少吧?

胡浩:我觉得车手这个角色是很辛苦的.终日外出比赛,打包赛车、转场、拆包赛车、比赛、转场.因为很多的车手是个人参赛,所以像报名、行程安排、机票酒店预订、赛事签到,都是自己一个人去完成,而且经常一出门就是连着一个月的比赛.

一年将近2/3的时间在外奔波,最大的问题就是给予家人的陪伴不够.所以我就经常在一段时间紧张的赛程结束后,推掉一些小的比赛,安排一两周的空档,回到家,呆在家里.陪着家人吃饭、逛街,出去走走,以弥补不能常常团聚的缺憾.

记者:过去的车队选手的身份,给你带来了哪些收获和感悟?

胡浩:我觉得人的成长是有阶段性的.我从自行车爱好者到俱乐部车手,再到品牌车队车手,这一步步的过程是人生必不可少的经历,是一个自我积累的过程.过去的那些身份,帮助我对自行车、对竞技、对团队的认知在不断提高.同时,伴随着自己承担的角色不断变化,我需要不断去学习、去进步,所肩负的责任也在进一步加强.

记者:从一名自行车爱好者,到“全能”型的车手,你是如何提升竞技水平的?

胡浩:这得益于我初中时疯狂痴迷的电脑游贱一一魔兽争霸.里面的各种战术思想,兵种相克,都很好地给我做了启蒙.扬长避短成了我比赛训练的指导方针.因为比较全面地分析了赛场上的对手,所以知道自己在哪些方面做提升会有更大的效果,所以竞技水平才能不断的提升.当然这种提升是相对的,相对前几年整个国内水平的大环境,现在的国内业余赛场竞争越发激烈,也带来了不少新的挑战.因此,我还要有更多的历练,才能保持足够的竞争力.

记者:作为最早一批选择“创业”办车队的车手,你为什么会做这个决定?

胡浩:有两个因素吧.一是这是我深藏已久的愿望.李富玉在车手时代是堪称中国自行车运动的标杆人物,他在2009年第11届全国运动会自行车男子公路个人计时赛中获得冠军,是中国第一个加入职业车队,走出国门训练比赛的车手,是第一个拿到奥运入场券的公路自行车中国运动员.退役以后,他转型做经理、教练,带领着恒翔车队征战国内外比赛,取得了不俗的成绩.他的经历—直都在影响着我.

2014年夏天,我随着山东队在青海进行了半个月的训练,其间和李富玉有了更多更深的接触,更加深了我对他的崇拜之情.我对自己说,李富玉作为车手达到了很高的高度,获得了很多荣誉,退役了做车队也能做到很好,他是我的榜样!

二是当时的环境助推我去做这件事.2015年底,正值我所在的闪电中国车队宣布解散,当时的我非常痛心,默契配合了2年的队友们就这样要分开,真的很舍不得.当时就萌生了要自立车队、把兄弟留下继续战斗的想法,后来通过不断努力,以及朋友、队友的支持,终于把整个队伍建立了起来,实现了我的愿望.

记者:在车队经营上,你们采用的是什么样的模式呢?

胡浩:从两个方面说吧.在车队内部,首先我们的队伍就是由队员们自发组建起来的,所以成员的自觉性比较高.另外就是我们内部自我管理也比较强,虽然对外我是承担车队经理这样一个角色,但是在车队内部,我们每个人都担任着不同的分工角色,都在为车队的发展尽自己的一份力.

厂商车队有固定的赞助支持和专门的人来做媒体公关,所以他们在面对一些对外推广的工作时,可能会相对轻松.那么我们到现在还没有实质意义的媒体合作,另外除了我们的赞助商合作伙伴外,没有其它资源,所以无论是从媒体还是商业这两个方面,我们的工作难度会比较大.在车队里,毕竟大家都是车手出身,我自己也是半路出家,也不是专业学商业出身,大学读的土木工程,毕业后在工作的中途,偶然的机会才让我跨界到做车队这件事情上.所以,从内部也好,外部也好,我们都与厂商车队有很大不同.

记者:组建车队的过程中,有没有一些让你难忘的事情呢?

胡浩:组队这期间经历的改变和挑战,对我来说都是难忘的.其中最大的挑战是在2016年的整个3月,这段时间对我来说是挑战非常大的时期.

车队成立的新闻发布会是2016年3月18日在南京举行的,同期在3月19日南京又有山地自行车公开赛,3月底还有黄山赛,这3个节点对我来说时间是非常紧迫,也非常重要的3个点,1个也不能放弃.而我也从来没做过类似新闻发布会的这种事情,它不像比赛,是我擅长的事情,所以期间发生的很多事情都让我有捉襟见肘的感觉,就是因为从来没做过.所以为了准备3月侣日的新闻发布会其实花费了很多时间和精力,基本上每天都很晚才能睡.庆幸的是发布会还算是比较成功的,很好地展现了车队的形象、目标和规划,以及我们的合作伙伴.

尽管如此,发布会的筹备对我后面的比赛(山地车公开赛)还是有很大影响,所以比赛成绩并不理想,只拿了第8名.在这种大型比赛,大家对车手会有一个期望值,车手的表现也代表了他的能力,而我只拿了第8名,也拉低了大家对我的期望值,所以这一个节点对我产生了一些打击.我内心也对自己产生了质疑:我到底能不能兼顾,到底行不行?

紧接着就是3月27日的黄山赛,从19日到27日这8天的时间,我内心其实是很煎熬的.关于我将在黄山赛上的表现,大家都希望看到我卫冕.但是上一场比赛我并没有表现好,因此我也没有足够的信心卫冕.在往年,黄山赛之前我都会通过参加一些小的比赛来激励自己,用胜利来给自己增强信心,用各方面都非常高标准的状态做准备.而当时完全不一样,赛前8天的日子对于我来说是十分难熬的.直到最后我率先冲线的那一刻,内心所有的压力—下子就释放掉了.当时的眼泪是忍不住自己掉下来的,内心感叹自己释放了压力,又找回了自己.

其实我在意的不是拿多少冠军,而是能够争一口气去证明自己.这次卫冕又给了我很大的信心,让我继续走好这一整年的道路.只有在自己肯定自己的前提下,才能继续充满地走下面的路.所以,我相信这个阶段的跨越对我有很大的帮助,也让我领悟了许多东西.

记者:车队经理及车手身份,如何兼顾两头的工作,并同步发展?

胡浩:我觉得更准确的说法是车手兼车队经理.因为车手身份对于我来说是轻车熟路,但打造一支车队却是从零开始.

在车队组建初期是最辛苦的一段时间.因为工作上的事情非常繁重:要权衡各赞助商之间的利益,筹备新一年的比赛器材,安排车队的发布会亮相.忙到后来,我甚至一度对自行车产生了抵触情绪,连碰都不愿意去碰它.有时忙完一些事以后心情烦躁,精神疲劳,没有体力再做身体训练.

在那段最艰难的时刻,我逼着自己每天早上一起来就去把当天的训练课程完成,之后再来忙车队的事,心里想着:反正我练完车了,我再来一个个收拾“你们”.

这中间不断有同仁帮我出谋划策,正是因为有朋友们的帮助支持,才使得我们的队伍成长迅速,并且在第一年就取得了骄人的成绩.

记者:赛场的竞争日趋激烈,车队始终保持高水平的秘诀是什么?

胡浩:保持车队成绩确实是一件压力蛮大的工作.车队成立第一年,依靠所有队员的努力,取得了令人惊艳的成绩,给我们的感觉是—下子把成绩做到了天花板上,第二年的压力—下子成倍增长.其他的车队、选手的水平在逐年提升,我们是昙花一现还是继续前行?这是我一直思考和去解决的问题.我认为,虽然车队是刚刚成立,但必须放眼未来.

基于这个想法,所以车队的许多工作都是以未来发展为首要考虑.比如,在队员构成方面,我们在不断为车队增加新鲜血液.2018年,车队的阵容平均年龄下降到23岁,成为了圈子里最年轻的—支队伍.

我相信不管在未来的1年还是5年,车队部有非常强的竞争力,因为我们—直在成长,是能力和干劲都十分充沛的队伍,相信未来可以一路披荆斩棘.

记者:与企业赞助的车队相比,你们的优势和劣势是什么?

胡浩:劣势是势单力薄,没有靠山;优势是灵活,市场指导.

先说劣势.我们没有品牌厂商作为大的靠山,所以资源稳定性就没有厂商车队高.这个劣势我们也很清楚,所以我们自己不断地去寻找商业合作来填补这个缺陷,也通过比赛成绩向赞助商证明他们的投资是正确的.

再说优势,因为常年与各种品牌对接,我们的选择面也不断拓宽,练就了我们敏锐的品牌洞察力.我们所做的每一步都以市场为导向,而我们所做的每件事也都会更加真实地反馈在品牌市场推广上.我们可以更灵活地帮品牌制定推广计划,也因此会有一些意外的收获.

只要我们有资金,只要我们有资源,看到好的车手,只要他想进来,我们就可以要他.反之,厂商车队管理层级较多,如果想扩充团队,时间周期就会比较长.相比较我们就可以抢占先机,以速度取胜.

记者:在组建和打理车队的过程中,遇到过哪些困难和挑战?

胡浩:从车队筹备运营到今天迈入正轨,期间有许多工作要做.小到新闻发布会,大到商业赞助,做一个车队不是想做就可以做起来的.—方面要考虑身边的资源好不好,另一个就是个人的影响力是不是达到了.如果想做一个车队,谈赞助、资源调配等工作是需要提前做的,甚至提前二三个月来做.如果要找到好的资源机会,最好是在每年的9月份或10月份就要开始筹备丁,.

总结来说,要想做一支车队要有足够的号召力,要有足够的资源储备,要对自己有信心,同时要做好充足的准备.

也许你在赛场上呼风唤雨,但是与品牌商去谈判又是另外的事丁70需要踏踏实实从小事做起,哪怕是一个小的文案.另外很重要的是要做好被人否定的准备,要强化自己的心理素质,敢于面对别人的否定.因为无论你在赛场多厉害,但是谈判时如果你表现得像个菜乌,对方不会给你太多尊重.各方面的压力也许会让你觉得你不适合做这件事,这时你还需要再次坚定自己的信念,继续往下走.

记者:作为经理,你觉得车队的经营和竞技水平需要哪些突破?

胡浩:最近几年,业余车手已经自发的向“职业化”靠拢,平时不管是训练还是生活安排都向国外的职业车手看齐.不过,这种“看齐”还处于学习与模仿阶段,从专业度、科学性、系统性等角度上来说,还是有很大差距.这样的问题也同样出现在我们国内的职业车队身上.相较于国外的车队来说我们的管理和运作方式落后很多,但换句话说国外的成熟体系可以对我们起到很大的借鉴学习作用,帮助我们从多方面完善自身.

从车队的经营角度来看,国内不缺乏有热情、有想法的教练员和管理者,但因为中国的市场和国外市场还存在着较大差异,我们在学习国外先进理念和经验的同时,必须进行一些切合中国当下市场的调整,才能把一些东西实际应用到车队运营上来.

中国人从不缺的就是拼劲和勤奋.众所周知,在竞技体育项目中,中国的乒乓球和跳水项目是“梦之队,这得益于科学的训练方法和完善的成长体系,而自行车在这方面我觉得还有很长的路要走.

记者:觉得自己能在经理车队这条道路上走多远?

胡浩:就现阶段而言,我们的团队规模、成员架构都还处于非常初级的阶段,还有很长很长的一段路要走;商业模式和商业运作都还在摸索阶段.

值得庆幸的是,中国的自行车运动也正处在一个迅速的成长和上升时期.生在这个时代赶上了这股潮流,我对未来充满期待.我相信中国的自行车运动的前景以及其衍生市场是非常巨大的.虽然现在我们仍属于萌芽期,但我们已经有了2年较为成功的运作,有对自行车发自内心的热爱.因为这些,我们会付出所有的青春和精力,去把车队做成一个成熟的、成功的车队,不过这需要至少5到8年的时间.

记者:当下自行车运动的市场环境,给你们带来了哪些机遇和挑战?

胡浩:挑战是不言而喻,在这个强强联手抱团的时代,圈子里的赛场竞争也进入白热化.

我们在今年重组了团队,招募了5名车手,建立了新的内部制度.现在是一个全新的,更加年轻的团队,平均年龄只有23岁.我们将把年轻车手的培养放在第一位,因为我们看好未来中国自行车运动的发展.

有句老话,挑战与机遇并存.各项利好政策的相继出台给自行车运动打了一针强心剂,从赛事到运动员机制,都开拓了一个全新的局面.我们业余车手和车队有望跳出体制,跨入职业的平台上发展.车队的商业价值也将会有更高的体现,我们作为深耕这个行业的体育经理人,无疑是看到了巨大的利好前景.

记者:对于今后的中国的自行车赛场,你有怎样的判断?

胡浩:近年来,关于中国自行车运动的好消息不断传来.就说最近吧,2018年1月12日《自行车运动产业发展规划》发布.当中提出了建立完善投资主体多元化、融资方式多样化、运作方式市场化的新机制,基本形成组织机构完善、赛事管理制度健全、赛事活动规范成熟、自行车健身场所供应充足、自行车设备器材不断升级、群众基础坚实的自行车运动产业新局面.

我们可以预见,以后的赛场肯定会变得更加的专业和系统,会给运动员提供更大的发挥空间.而未来,各大车队也必定会从两个方面不断地发展:一是车队内部的管理、日常训练以及车手的职业素养会有一个大的提升,二是车队的招商环境越来越好,商业模式也会越来越健全.因为现阶段任何车队都是以市场为发展导向的,只有不断完善自己的商业模式,与市场结合,才能更稳定更长远的发展下去.

该文评论:这篇文章为关于胡浩和森地和车手方面的我是论文题目、论文提纲、我是论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.

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