汽车轻量化并不是简单的减重专访爱驰汽车有限公司首席轻量化专家孙黎博士,该文是汽车类有关论文写作资料范文跟孙黎和简单和汽车轻量化类论文写作资料范文.
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近些年,随着智能化、电气化和自动驾驶的兴起,新能源造车新势力已经陆续强势登场了,并展现出和传统汽车厂商不一样的发展思路.可是,一个全新汽车品牌的建立,不仅需要强大的资金链作为支持,更需要核心技术的突破.爱驰汽车作为造车新势力中的“技术派”,并没有急于发布量产车型,而是一直在做技术储备工作.对于电动车型,专属平台构架设计是未来的发展方向.而爱驰汽车正是这么做的,针对中国市场的特点,他们正向研发出模块化智能电动车平台——MAS平台,爱驰U5车型正是基于这样一个模块化平台开发的.在2018中国车身大会上,爱驰汽车展示了U5的白车身结构,并对其车身技术特点进行了详细解读,引起广泛热议.为了进一步了解爱驰U5独特的车身结构特点,我们对爱驰汽车有限公司首席轻量化专家孙黎博士进行了专访.
Q：和燃油车型相比,电动车对于车身轻量化的要求更高,爱驰汽车是如何进行车身开发的？轻量化对于续航里程有很大帮助吗？
A：爱驰MAS平台有多种特点,其中一项很重要的特点就是不同材料混合车身.爱驰U5车身材质分布基本上是“上钢下铝”,下面的平台化结构部分采用铝合金材质,而上面的车身则采用了大量高强度钢,甚至创造性地使用了强度达到2000MPa的热成型钢.这样一个结构兼顾了轻量化、高安全等技术要求,整车的轻量化系数达到2.28,而从去年的欧洲车身大会反馈的数据看,平均轻量化系数在2.8以上,从这样的对比可以看出我们的车身在轻量化方面处于行业领先.
轻量化对于车辆续航里程的提升是毋庸置疑的,有研究表明,每减少100kg的质量,续航里程大约可以增加5%,当然具体到不同的车型可能会不同,但车身的轻量化的确是一件非常重要的工作.车身轻量化实际上不止是“减重”这么简单,也并不是为了单纯的增加续航里程.从中国制造2025到工业4.0,再到国家新的五年计划,都把轻量化作为一个独立的话题提出来,这是为什么呢？这实际上就是为了促进产业转型升级.换句话说,我们可以把轻量化看作是车身材料、加工工艺等方面的进化与升级.轻量化不仅对于产品本身很重要,对于整个产业链的升级也有很大的意义.
Q：车身轻量化设计会对车辆的安全性有影响吗？
A：在一些消费者看来,车身变轻了会降低车辆的安全性能,这实际上是一种误解.实施轻量化是在保持产品性能的前提下进行的,包含了材料、结构、连接工艺等方面的升级.比如U5车身下部大量使用了真空压铸铝,很大程度上增强了车身遇到前碰、后碰时的强度和扭转刚度；另外,全车共使用了具有高强度、高韧性特点的21个热成型钢零件,这些高强度结构能让车辆的安全性达到一个很高的水平.对于轻量化,我们或许可以换用“结构升级”这样词语更容易让人理解.为了实现结构升级,会应用到很多新的材料、新的工艺,这只会让产品性能越来越好.
对于电动车的安全性,可以分两方面,首先是电池本身的安全.在电池设计中,我们做了一个特殊的“三明治”结构,把模组和冷却液用隔板分开,以保证即使在遇到极端碰撞的情况下,冷却液也不会流入模组中,从而使电池发生短路引起起火情况.另外就是车身安全性,要能对电池包形成很好的保护.传统车型由于有通道,地板不是平的,很难设计有连接两边门槛的大梁；而像U5这样的电动车,地板是平的,设计有完整的横梁,在遇到柱碰、侧面碰撞这样的情况,可以很好地抵御侧面冲击力.同时,在电池的前端,我们加了一个热成型钢材料的防护板,在车辆底盘遇到一些极端碰撞时,能够对电池起到很好的保护作用.在车辆遇到追尾碰撞这样的情况时,我们有合理的载荷传递路径,通过真空压铸件传递到门槛梁,分散冲击力.我们对于关键结构保证足够高的强度,同时在结构设计上又很注重撞击能量的吸收,最大限度地保证电池的安全性.
Q：爱驰U5在车身覆盖件上用的什么材料？
A：所有的轻量化设计一定是和成本相联系的,不考虑成本的轻量化是没有意义的.从技术角度说,我们可以做出全碳纤维材质的车身,但其不是普通消费者能承受的.所以对于材料的选择,我们的观点是合适的地方用合适的材料.在车身下部,我们使用了大量的铝合金,以平衡整车的质量；在关键的车身结构中,我们采用了大量高强度钢,以保证车身的强度.而在四门、两盖这样的覆盖件上,我们还是倾向于使用传统的钢材.不可否认的是,铝制覆盖件要更轻一点,但也更贵；同时,在发生一些剐蹭事故时,钢制结构更容易修复,而铝制件则很可能需要直接更换.
Q：为什么爱驰U5的车身与传统车型有很大的不同？除了U5外,爱驰还会开发哪些车型？
A：爱驰MAS平台是专门针对电动车而开发的模块化平台,而不是借鉴于传统燃油车型.一些传统的汽车厂商,旗下有很多比较成熟的车型,在最早开发电动车时,就会基于这些燃油车型基本结构进行改造.所以我们过去常常看到,有些电动车的地板不是平的,也有通道,设计了T型电池结构.这样做无疑会节省开发成本,但不是长久之计.我们作为一家新兴造车企业,反而会没有很多负担,而是根据电动车的特点进行正向开发,设计出适合电动车的车身结构.基于这些原因,我们设计的车身和一些传统车型自然会有很大的不同.
爱驰MAS平台除了钢铝混合结构车身特点外,还有个很重要的特点就是它的可延展性,轴距可灵活调整.模块化的平台适用于多种不同车身,大幅降低新车型开发的复杂性和研发成本.U5定位为A+级SUV车型,而通过这个MAS平台,我们还可以开发尺寸更大的SUV、轿车或是MPV车型.我们每年会推出1-2款新车型,明年9月会率先推出U5,后续还会有基于MAS平台的更多衍生车型.
Q：参加此次中国车身大会有什么感受？
A：爱驰汽车是首次参加中国车身大会,我觉得这是一个很有技术含量的大会.我们平常参与的很多会或是一些展览,通常只能看到车辆的外形,或者坐在里面感受一下舒适性.而中国车身大会这个平台则是直接展示车身的内部结构,这实际上是很有挑战性的.通过展示和技术解读,车身用了什么材料？工艺水平如何？与会专家都能够一目了然.同时,不同品牌的白车身同台展示,大家可以相互进行比较,互相学习,这对于整个行业的发展是很有益处的.
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