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作为客车行业的“奥斯卡”,一年一度的国际交通技术与设备展览会都会吸引各路群英,新品闪耀,争奇斗艳,今年也不例外.
5 月28 日,以“科技引领,驱动创新,奋力推进交通强国建设”为主题,由交通运输部科研究院、北京市贸促会、中国公路学会、中国交通报社和交科院华运展科技发展（北京）有限公司共同承办的“第十四届国际交通技术与设备展览会”在北京中国国际展览中心（新馆）正式开幕.
这场连续举办了十四年的客车盛宴,今年又有哪些不同呢？
14款新车亮相
每年的道路运输展中,最大的看点莫过于各家整车企业带来的全新产品.今年包括宇通、比亚迪、福田欧辉等在内的9 家企业,共带来了14 款2018 年全新产品.
宇通带来了两款新一代新能源客车,分别是纯电动E10 公交版和团体版.测试数据显示,宇通纯电动客车可实现5 年全生命周期较传统车节约成本10%～65%.
尚属于客车业内“后起之秀”的比亚迪,此次带来了C7 纯电动公路车和K7 纯电动公交车两款新车型,这两款全新中型纯电动客车的产生,也补齐了8-10 米中型客车细分市场.其中,C7 纯电动公路客车,车长为9 米,可搭载不同电量电池,续航里程达到230-280 公里,动力强劲,主要针对景区接驳、旅游团体、租赁客运等细分市场；另一款K7纯电动公交车,在原款车型的基础上,进行了轻量化、人机工程、舒适性,以及外观等全方位升级,续航里程达到190-380 公里,电池能量密度及单位载质量能耗满足国家最高1.21 倍补贴标准,拥有8米和8.5米车长,适用于一、二线城市支线及三、四线城市干线交通运营.
福田欧辉此次也发布了两款新品——BJ6122双风挡城间客车和BJ6122 单风挡城间客车.其中双风挡城间客车搭载全承载式车身,整车长11.6米,配置法士特变速器,最高时速可达100 公里/时,主要适用于中长线公路客运、黄金班线、高端旅游及团体接送服务；另一款单风挡城间客车可选配康明斯I4.5S5 210 发动机,油耗低,满足客运市场和旅游市场需求.
今年厦门金龙带来了龙威二代VC 版,献礼金龙客车30 周年.与龙威二代相比,VC 升级版重新定义价值管理体系,从VC 使用成本管理、VC 维保成本管理、VC 智能运营管理三方面进行降本增效,通过降低油耗和提升车辆运营效率等方式,在6 年60 万生命全周期内,可节约超过15 万运营成本.
海格客车在车展现场发布了一款智慧客车——新一代大数据智慧客车KLQ6909K 公路客车.这款客车的最大特点是搭载了第三代G-BOS智慧运营系统,通过智能车载WIFI、班车校车刷卡、智能远程锁车、油耗精准管理和智能视频查看等功能,实现对车辆的安全管控、运营管理以及维保管理,有效提升了车辆的运营效益和效率.
在今年的车展上,带来新产品最多的莫过于申龙客车,此次共带来3 款新品——申龙SLK6101纯电动城市客车、申龙SLK6126 双风挡公路客车和申龙SLK5033XXYBEV 纯电动厢式运输车,公路、公交、物流市场全覆盖.其中SLK6101 纯电动城市客车为全新设计的高端客车,主要针对公交市场,爬坡能力大于16%,充满一次电续驶里程可达350km；满足公路客运的SLK6126 双风挡公路客车能针对不同路况对应匹配动力系统,极大降低车辆能耗,车辆燃油消耗量限值22.3L/100km；新能源物流运输车SLK5033XXYBEV 拥有超大空间,仅需C 照即可驾驶,该车每公里耗电仅约0.2度,折合费用约0.1 元,有效降低运营成本.
南京金龙此次发布了一款型号为6802 的纯电动公路客车,定位通勤班车、定线旅游、商务接待和乡镇区县中短途客运.
安凯客车发布了型号为HFF6129G03EV6 第六代纯电动客车,具备高效节能、安全可靠、智能舒适、轻量化、通用化、平台化等技术特点.
北方客车在本届道路运输展中推出了旗下的首款纯电动公路客车——BFC6115TBEV.车辆集安全性、轻量化、智能化为一体,将为用户带来更好的产品体验.
从这14 款新车不难看出,尽管其中纯电动产品有8 款,所占份额较大,但是与往年相比,仍旧大幅缩水.而传统动力客车的回归,似乎也预示了客车市场多元化的发展方向.在细分市场方面,公路客车有10 款,占比达到70%以上,份额最大,而3 款纯电动公交客车和1 款纯电动物流车的推出,也不难看出客车企业在新能源产品细分市场方面的进一步深入.
纯电动客车不再站C位
如果用一个词来形容今年的道路运输展,优胜劣汰也许再合适不过了.
2018 年的道路运输展有14 家企业参展,共计展出41 款车型,其中客车38 款,物流车3 款.纵观近几年的展会情况,无论在参展企业还是展出车辆来看,今年都是最少的一年,与2015 年相比,缩水将近一半.而这与整个客车行业补贴大幅退坡有着直接的关系.
2015 年正值新能源客车“突飞猛进”的一年,在那年的道路运输车展上,共有25 家客车企业,携带72 辆展车参展.这其中不仅有“两通”“三龙”等行业老将,还出现了一些“后起之秀”,例如在今年已经是行业“中流砥柱”的比亚迪和南京金龙等.
2016 年新能源客车的热潮未断,即使补贴开始出现退坡,但是仍旧吸引了众多企业,展车数量达到73 辆,甚至超过了2015 年,达到近几年展出车辆的巅峰.在这届道路运输车展上,董明珠投资的珠海银隆亮相.
但是自2017 年起,新能源补贴退坡的影响开始显露,去年参展的企业减少到18 家,展出车辆也缩水为53 辆.到了今年,客车的整体市场则愈发低迷.
新能源补贴的减少不仅影响了企业参展数量,同时也对车辆的动力类型造成了不小的冲击,其中最为显著的一点就是纯电动不再是绝对的主力.
据统计,2015 年道路运输展共展出51 辆大中型客车,其中纯电动客车达37 辆,占比超过70%；2016年新能源客车占比继续上涨,在73辆展车中,58 辆均为新能源车型,占比将近80%.在现场发布的新品种,纯电动车型占比高达67%,而在氢燃料电池客车方面,仅有宇通一家推出了相关产品；2017 年尽管纯电动市场低迷,然而多数企业仍旧持乐观态度,包括“两通”“三龙”在内的15 家企业都展出了纯电动产品.
然而,在今年道路运输展的展车中,纯电动客车的比例明显下降,占比仅为44%,只有比亚迪、舒驰、中兴这3 家企业的参展车辆全部为纯电动,而其余企业带来的均为燃油或者混合动力的客车产品,更加多元化.
值得关注的一点是,今年的展车中,氢燃料电池客车的数量明显增加,宇通客车、欧辉客车、安凯客车以及南京金龙分别带来了旗下的氢燃料电池产品.这是否也是在告诉我们,氢燃料电池客车的时代或许真的要来了？
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