产业链视角下汽车产业服务平台对汽车营销专业,本文是关于营销专业毕业论文的格式范文和产业链视角和汽车营销专业和服务平台相关学术论文怎么写.
营销专业论文参考文献：
摘 要：国民经济发展中,汽车产业具有非常重要的影响力,有很大的产业关联度.自上世纪90年代以来,汽车产业发展呈现全球化趋势,主要体现为产业链全球化与大型跨国重组等方面.基于此,本文主要从产业链视角出发,论述了汽车产业创新服务平台对汽车营销专业影响的相关知识,希望能够为相关领域研究提供参考.
关键词：产业链视角；汽车产业；服务创新平台
1引言
现阶段,我国汽车产业进入黄金发展时期,发展速度比较快,但必须要注意,国内汽车产业发展水平并非迈人世界领先地位,这仅仅是合资汽车营造的一种市场虚假繁荣现象.自主汽车产业发展中,我国走了很多弯路,比如(1)市场换技术,没获得技术还失去了市场,国家不重视跨国企业及大量外资的注入等造成的影响,市场价值评估不准确.(2)汽车产业“三大三小两微”的格局,导致三大集团成为外资和平演变对象,在贸易壁垒影响,国内新兴企业无法实现自主造车发展.
2我国汽车产业链分类与优化原则
2.1分类
根据汽车产业生产过程,将汽车产业链划分为纵向与横向两大类,其中纵向产业链是指产品从开发、零件购买、整车制造、销售及服务等完整链条；横向产业链主要是指以纵向产业链各环节为中心节点,横向衍生成与其联系紧密的其它企业,即横向产业链由纵向产业链衍生而来.
2.2优化原则
(1)基于系统论角度,对汽车产业链进行统筹安排与合理规划.当前,国内汽车产业链呈现散、乱及差的局面,组装厂为产业中心,以进口零部件为主,成本优势低.整个产业链中,都要秉承系统化观点建立并引进企业,降低投入成本,实现最大化利润目标.汽车产业链中,核心企业是龙头,汽车制造、配件生产、整车及配件销售等部门形成产业链.(2)重视地区差异,确保各地优势得到充分发挥.各地区要统筹规划,充分发挥本地区资源、技术与劳动力成本等优势,以此构建以整车、零部件与上游供应商等为主的规模化经济.(3)资源进行合理配置,加强环境保护.作为支柱性产业,汽车产业发展中,必须要秉承以下原则：首先,独立自主原则.我国汽车产业要重视核心技术研发,构建民族自主品牌.其中,国产品牌奇瑞等实施较早,向海外市场进军.其次,资源合理配置.汽车产业链比较长,涉及资源多,包含自然与人力等资源的合理配置,以此实现人尽其才与物尽其用的目标.最后,技术创新与环保.积极响应国家提出的节能减耗理念,汽车产业未来发展中,要积极引入新技术,更新旧技术,加强节约能源与保护环境.
3国内汽车产业链发展现状
3.1纵向供需链比较活跃,但缺乏协同性本世纪初,汽车需求增长呈现爆发式趋势,国内汽车行业保持快速发展状态.当前,我国汽车产业进入大众消费发展阶段,在2009年,总销售量超过1360万辆,全球汽车产业领域中,整体地位不断提高.此过程中,产业供需链中,汽车行业业务快速增长,上下游企业间贸易往来频繁.在此过程中,链条敏捷、供需畅通对接及信息互动等方面比较差,特别是技术合作与市场管理方面,协调性有待提高,无法深入了解市场需求,产品创新速度缓慢,一定程度上,使得企业经营成本不断增加.
3.2横向协作竞争力有待提升
汽车产业发展中,基础比较薄弱,各地区在利益与市场壁垒驱动下,汽车产业资源整合与利用率比较低,经营效率不高,存在严重的浪费.横向协作链中,在局部利益引导下,各企业竞相出现重复投资与生产,竞争水平低下或恶性竞争等行为,加大了企业经营难度、效率难以提高,资源浪费比较严重.
3.3初步形成产业集群,但缺乏创新力
全球范围内,汽车产业竞争不但是各公司间的产品竞争,更是产业集群竞争.现阶段,我国汽车产业集群主要表现为6大区域,即东北、京津、中部、西南、长三角与珠三角,集群化效应显现出来.但总体来讲,资源共享、品牌建设与自主创新方面,区域集群内优势比较低,集群并非自发形成于市场驱动,规划而成的集群雏形,集聚能力与辐射效应比较低,缺乏创新力与竞争力.
3.4上下游产业链发展比较落后
汽车产业发展中,内部结构与相关产业协调发展是非常重要的.实际发展中,长期以来,我国汽车产业不重视零部件产业,使得整零关系不协调；同时配件销售、服务、金融、交通建设、物流运输及产业发展缓慢等,对汽车产业链扩张带来了严重的影响.3.5价值链低端多以核心企业为主产业价值链中,各环节价值创造是不平衡的.当前,我国汽车生产企业,大多处于该价值链低端,利用大规模制造创造经济效益,但相较之国际汽车生产企业,在核心技术创新、研发、设计、品牌发展、物流及营销售后等方面还存在较大的差距.在高附加值与低代替性产业价值链中,很多企业利润创造能力并不强.
4产业链视角下,汽车产业服务平台创新现状
4.1缺乏完善的管理与运行机制
产业创新发展中,战略联盟特点主要体现为利用利益共享与风险共担机制的建立,确保优势互补、共同开发与做强做大目标得以实现,在技术创新、创造知识产权、分配利益及应用成果等方面,明确各方联盟主体的权、责与利,早市场机制下形成产业合理.事实上,在自身利益驱动下,行业地位不同,各平台企业或单位出现资源及权利不对称现象,制度法规对其难以形成约束力,而在联盟战略中,实力强的企业拥有更大的话语权,而弱小企业在大企业制约下,比较被动.所以,如何完善制度与运行机制,已成为创新平台建设的核心问题.
4.2单一化服务方式与手段
现阶段,平台机构运行中,对外服务方式的建立主要是利用构建门户网站,与相关企业主动进行联合,发现企业实际发展需求,并与相关科研及*单位与企业协调发展,从技术、人才、研究及物流等方面,为企业提供有效监测保障.因平台建立时间较短,公众还没有完全了解其具有的市场效应、社会信誉、知名度、服务功能及影响力等,一定程度上,制约了其服务范围与数量的发展,所以,需要花费较长时间,才能从根本上改变这一服务方式.
4.3双重定位,使得服务成效被削弱了
服务平台的创新,可以通过市场机制进行有偿服务,受益企业群体取得相应报酬.另外,在产业技术推广、结构调整及资源整合等方面,获得公共服务.在同一平台中,对于组织与管理人员来讲,公共服务投入中,假若资金支撑不足,运作就会朝向市场化方向发展,此种情况下,就会影响到平台支撑创新与公共服务成效.
4.4平台云行绩效缺乏科学的横梁依据
2009年10月,国家科技基础平台与科技发展计划司开始遴选全国性服务创新平台,制定出国家技术创新服务平台首批建议试点名单,同时提出了试点期间,创新服务平台完善咨询建议,这是对《针对科技支撑作用推动经济稳定发展意见》精神的有效落实,积极推行国家技术创新工程,这对技术创新非常重要.但现阶段,产业技术服务创新平台中,害羞不断完善绩效评价方法、程序与体系.
5产业链视角下,汽车产业服务创新平台发展对汽车营销专业影响建议
5.1重视理实结合
汽车营销专业是近年来高校设置的重要专业,随着汽车的应用范围的扩大,专业成为热门,但部分高校教学实践不足,传统教学模式不利于人才专业素养的培养.所以,产业链视角下,基于汽车产业创新服务平台,要理实结合起来,一方面,老师要及时更新自身知识结构,为学生传递新知识,提高学生汽车、销售与人际沟通等能力,以此提升自身专业技能.同时,养成良好的销售能力,将汽车作为服务而不是买卖,提醒学生要对客户进行认真分析,无论面对哪种客户,都要提供最专业的服务.因此,老师必须要正确理解汽车销售专员知识,在实践中指导学生,以此培养其探索精神,提升分析能力,为社会培养优秀的汽车营销人才.
5.2加快职业教育发展
产业创新服务平台教学中,与企业构建联合合作机制,借助“订单培养”、“教学工厂”及“教学车间”等模式,与企业实现深层次合作.另外,产业链视角下,鼓励企业积极参与院校人才培养目标、课程设置及教学管理等活动,从学生专业化培训、工学交替与就业对口等方面为职业院校提供保障.吸引企业及社会其它力量积极参与职业教育办学活动,借助地区院校与企业知名度,构建教育集团,从根本上提升汽车专业人才职业技能培训能力与规模.
5.3为学生积极组织专业技能大赛等活动
汽车营销专业教学中,为了全面提高学生专业技能与创新能力,以此确保进入工作岗位后,能够实现技术创新与攻关.与企业合作,每年选择代表性强的技术工种,为学生举办职业技能大赛,加强专业技术人才培养.通过比赛,及时发现综合素质与专业技能水平高的人才,条件允许情况下,还可走出校园,参与相关部门举办的技能比武,为学生创造良好的技能实践机会.
6结语
综上所述,产业链视角下,汽车产业创新服务平台的建立,使得汽车营销专业教学中,必须要积极加强校企合作,创新教学模式,加大专业人才培养力度,更好的为专业技术推广、产业结构调整及生产资源整合做好服务.基于产业链视角下,为汽车专业提供全方位的产品研发、技术推广、人才培训与现代化物流等支撑,推动汽车专业教学水平不断提高.
参考文献：
[1]胡莹．对汽车产业技术创新体系建设的思考[J]．汽车工业研究,2018(06)：24-26．
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[4]董志学．中国汽车产业与信息技术产业耦合发展研究[D]．首都经济贸易大学,2016.
作者简介
刘允乾：（1982.11-）,女,海南儋州人,讲师,硕士研究生.
言而总之，此文是一篇关于营销专业方面的大学硕士和本科毕业论文以及产业链视角和汽车营销专业和服务平台相关营销专业论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
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