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主题:车辆论文写作 时间:2024-02-15

对如何治理车辆侧后防护不达标问题,本文是车辆方面论文范文集和侧后和不达标问题和防护方面论文范文集.

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摘 要:据统计,在所有交通事故中,追尾事故占总数的70%,小轿车与大货车的追尾事故已经成为头号公路杀手.尽管从1994年至2006年,国家不断颁布法规:要求总质量超过3.5吨的车辆都必须强制安装符合标准的侧面、后下部防护装置,但侧后防护不达标的近千万辆大货车照样在公路上畅通无阻.规范、治理大型车辆侧后防护装置已经成为加强交通安全的当务之急.

关键词:车辆侧后防护;追尾;治理

九年前,我国已经成为世界第一汽车生产大国;2018年,我国汽车保有量稳居世界第二,让人伤心的是,我国交通事故数量也“与时俱进”,2016年交通事故死亡人数仅次于印度,高居世界第二.这是一个很不光彩的世界第二!

再具体分析,可以发现:在交通事故死亡总数中,近30%是由小型车辆追尾大型货车造成的.而这又主要是由于3.5吨以上的大型车辆普遍不安装侧、后防护装置或侧、后防护不达标造成的.

1 大型车辆侧后防护现状

所谓车辆侧面防护装置,是安装在大型车辆侧面,防止行人、摩托车、自行车从车辆侧面卷入轮下的装置;所谓车辆后下部防护装置,是安装在车辆后下部,防止轿车、摩托车从车后下方嵌入的装置.

由于大型货车正后方视野盲区大,而它的底盘高度一般在70厘米左右,远高于乘用车,大梁下又空空荡荡无遮无拦,一旦乘用车与之追尾,一米长的乘用车车头就会毫无阻拦地直接钻人大型货车肚子底下,驾驶员的脑袋会直接撞向大型货车的后厢板或大梁.而传统的乘用车气囊设计是:只有车头遭到正面撞击才会自动触发气囊,因此气囊在发生“钻洞”式追尾时根本不能弹开,这就极大的提高了追尾事故的死亡率,40公里的相对速度就可以撕裂、扭曲轿车驾驶舱,致人于死地.据统计,2007年小轿车追尾大货车占全国交通事故的40%,造成的伤亡占总伤亡的60%.

1983年,欧洲颁布ECER58号法规,1998年,美国颁布FMVSS223号联邦机动车法规,要求所有载货汽车都必须强制安装后下部保护装置.1994~2016年,我国陆续出台法规,颁布强制性标准,强制载货汽车与挂车安装侧面及后下部防护装置,但现状无法令人乐观.

据2008年一次随机抽查发现:尽管82%的货车安装了后防护装置,但只有23%的货车后防护装置完全达到国家标准,而18%的货车甚至根本未安装后防护装置.而在2014年的调研中,发现只有12%的大型车辆后下部防护装置符合国家标准!许多货车的后防护装置完全是摆设:有的车只是加装了一条45厘米的横梁,有的车在车尾挂一块晃荡的、经不起颠簸的铁皮,有的车防护装置扭曲变形,却不维修更新;有的车由于载货超长,加了一个又重又大的“尾巴”,导致后下部防护装置完全无用武之地.还有不少防护装置是铰接、焊装上去的!在大型车辆中,几乎找不到后下部防护装置达标的自卸汽车.许多货车的侧防护与轮胎间的间隙太大,形同虚设.

更严重的是:许多司机缺少安全意识,既不对他人负责也不对自己负责,只想多拉快跑赚钱,丝毫不考虑安全隐患.他们觉得太厚太硬的保险杠、防撞杆会增加油耗,减少载货,直接影响收入.所以他们居然和交通门玩起了“敌进我退、敌逃我追”的游击战:在年检时安装防护装置应付,过关后就拆掉防护装置,换上既轻又薄的角铁蒙混交警.

2大型车辆侧后防护不达标的原因分析

2.1 交通法上有漏洞

尽管法律法规明文规定上路行驶的3.5吨以上车辆都必须强制安装后下部防护装置,但却没有明确条文:严禁后下部防护不达标的大型车辆行驶.这就让许多司机钻了法律条文的空子,有恃无恐的上路行驶.此外,由于小轿车追尾大货车造成伤亡,难以判断究竟是哪一方的责任,因此现行法律条文中没有写明:后防护不达标的3.5吨以上车辆,在交通事故中应该承担更大的责任.这就让许多司机心存侥幸,觉得反正是别人撞的我,又不是我主动轧人.

2.2执法不严

2009年以前,大型车辆后防护根本没有纳入机动车安全检查项目.2018年实施GB7258-2017,车辆年检时才开始试验货车后防护的强度.由于执法人员头脑保守僵化,有些地方的年检甚至根本不检查后防护,有些检测站不熟悉国标GB 11567-2017要求,有些检测站,只要看见安装了横梁、防撞杆就算达标,连长度、宽度都不检查.

2.3执法力度不到位

执行交警任务重、压力大,每天从凌晨到深夜指挥交通,没有双休日和节假日.疏导高速公路上的滚滚车流已经力不从心,根本没有时间和多余的精力检查车辆后下部防护装置.即使发现了违规车辆,常常也只好罚款,没有禁止它继续行驶的权力.

2.4车企生产不达标

许多车企在制造、采购环节上“压缩成本”,他们送检的车辆,后下部防护装置完全符合国标GB 11567-2017要求;而实际交付用户的装置,却是偷工减料的假冒伪劣产品.此外,由于厂家技术落后,安装后下部防护装置一般是用焊接方式进行固定,不能根据道路情况、车辆使用进行调整,也制约了车辆侧后防护装置的推广.

2.5货车司机思想麻木

现在的货运业几乎是在进行零利润恶性竞争,每个货车司机都只关心赚一分钱是一分钱.所谓安全观念,在他们眼里仅仅是:我不撞别人就不是我的责任.他们自恃货车体积大、结实,即使发生追尾,有小轿车钻进肚子下面了,也不会造成自己的伤亡和车辆重伤,只要向保险公司赔偿就可以避免财产损失.“又不是我请你撞我,是你自己疲劳驾驶”是他们的普遍观念.

3治理大型车祸侧后防护问题的对策

3.1 加快立法,从法律上补上漏洞

交通法修改、制订、完善的速度,往往赶不上交通事故变异的速度,存在着一定的时间差.必须立即在《交通法》上补上:严禁后下部防护不达标的大型车辆上路行驶.

3.2提高违法成本

立法规定:若3.5吨以上车辆安装的后下部防护装置不符合标准或未安装,在追尾事故中应该承担更大的责任.

3.3力争给每一辆3.5吨以上车辆安装车载雷达

现在市场上专供乘用车的车载雷达很多,但专供大型货车的车载雷达很少.安装侧后防护装置的目的,是为了减少交通事故.可是,如果不能解决大型货车司机后视野盲区大的问题,还是不能治本.所以国家应该鼓励企业开发适用于大型货车360度视野无死角的车载雷达,帮助司机注意后方、侧面有无车辆、行人接近.通过新技术手段主动加强车辆侧后防护.

3.4严格年检

所有检测站都必须在必查项目中列入对车辆后防护装置的检查.必须投入更多的技术手段,仔细检查、测试每一辆3.5吨以上车辆的后防护的长、宽、高及强度.

3.5从源头上抓生产准入

国务院有关部门应该加强对所有车企的生产准入检验,坚决淘汰掉所有假冒伪劣的车辆侧后防护装置,鼓励企业进行技术创新,生产出质量高、重量轻、性价比更高的车辆侧后防护装置,让优质产品占领市场. 严格检查每一辆新出厂的3.5吨以上车辆,如果侧后防护不达标不允许上路.已经上路的必须召回.

3.6不断改进车辆侧后防护装置的质量

北汽福田公司工程师认为:我国3.5吨以上车辆侧、后防护装置目前存在着的主要问题,一是产品强度不够、长宽尺寸不足,这是质量方面的问题;二是适用范围不全、动态试验车速偏低、静态加载载荷过小、尺寸参数规定过小,这是标准本身方面的问题.在材料上,国内厂家主要采用槽钢;在结构设计上,偏重于简单,主要是在车架或车厢上焊接固定防护栏,影响了自卸车卸货.所以应该鼓励厂家引进国外先进技术,采用圆钢生产,加强产品质量.引进国外的人性化理念,注意国外已经成熟的液压式防护栏,制造收放自如、高度可调控的防护栏,加强3.5吨以上车辆的自动化水平.同时,还应该尽快修订、提高相关标准.

3.7加大公路治理力度

交警人员应该表现出更高的责任感,对人民群众的生命财产安全负责,要意识到3.5吨以上的车辆是出笼的铁老虎,是高速公路上的隐形杀手.严检每一辆上路行驶的高、大、重的货运车辆,按照国家最新技术标准,仔细检查其侧后防护装置,尤其要查验:材料强度是否达标,焊接点是否固定,安装位置是否过高等式样、尺寸、强度、质量方面的问题.在方法上,仅仅目测是不够的,要用脚踹,踢它一脚看它是否结实,要用卷尺测量防撞杆的长度、高度.不合格车辆必须坚决不允许上路.所有检验结果必须报备存档.所有上路行驶的3.5吨以上车辆必须为它的侧、后防护拍摄特写式的电子照片并留存,终身追责.

3.8提高大型车辆司机的安全意识

针对我国近两千万货车司机有重点有针对性的加大宣传、教育,要让大家意识到别人的生命也是生命,别人也有家人,大型车辆重量大、块头大,所以必须承担更大的责任,爱护别人的生命也是对自己的尊重.

4结语

细节决定成败,3.5吨车辆的侧、后防护就是当前我国公路交通安全的重要细节,来不得半点马虎.各部门、各单位应该从立法、执法、技术升级、宣传等方面人手,形成合力共同整治.

此文总结,本文是一篇关于车辆方面的大学硕士和本科毕业论文以及侧后和不达标问题和防护相关车辆论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.

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