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加州机动车辆部（DMV）公布了2017年度自动驾驶汽车数据报告,数据由各企业提供,里面包含了所有加州进行自动驾驶车辆测试项目的状况,主要有测试车的总行驶里程以及需要测试员介入驾驶的次数.
报告中涉及的企业数量为19家,从数据上来看,谷歌的Waymo和通用Cruise依然遥遥领先,其他企业的数值则比较少.
报告显示,Waymo 在截至2017年11月底的一年时间里,使用的测试车在自动驾驶模式下累计完成352545英里路程,排名第一,但比2016 年度完成的635868 英里数下降了很多.
当然,这其中的原因之一,是Waymo 将大部分车队转移到了凤凰城进行测试.
另一项数据是解除自动驾驶模式的次数,Waymo 在这一项上的结果是63 次.
对此,Waymo发言人表示：“因为有新测试车辆的引入,比如克莱斯勒Pacifica,以及要测试新的技术,所以解除自动驾驶模式属于测试中的一个环节.”
排名第二位的通用Cruise 有着总计131676 英里的测试距离,比2016 年增加了121900 英里,自动驾驶模式的解除次数为105 次.
公司发言人称其自动驾驶系统的表现提升了1400%,认为这是实现2019年推出自动驾驶共享汽车的有力证明.
虽然通用在测试距离上提高不少,但也引起了22 起轻微事故,相当于自动驾驶每5985 英里发生一次.
从这份报告可以看出,自动驾驶领域的竞争虽然激烈,但现阶段在加州区域,还是Waymo 与通用1对1的比赛,其他企业的测试距离比这两家的数值要少很多.
Drive.ai测试距离6127英里；日产测试距离5007英里；Zoox测试距离2244 英里；博世测试距离2052 英里；Aptiv测试距离1810 英里等.
虽然福特、宝马、本田和大众也申请了在加州公路上测试自动驾驶汽车,但汇报的数据为零,这并不代表这些车企落后了,而是有些企业选择在其他州或者国家进行测试,或是与合作伙伴进行着别的自动驾驶项目,也有可能是在封闭测试场里测试.
其实,在自动驾驶方面,Uber 也是重要一员,但Uber曾拒绝在加州进行自动驾驶车辆测试,后来,于2017年5月获得了测试许可,但已经错过了这一次的年度报告.
特斯拉的报告也值得注意,因为在2页的文件中没有包含测试数据,自动驾驶测试距离为零.
特斯拉在文中解释说：“公司通过OTA技术从客户处收集行驶数据并进行分析,道路测试则是在其他区域进行,我们认为这是更有效率的方法.”
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