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发动机检测论文参考文献：
在汽车所有构件中,发动机至关重要,需要维修技师经常对发动机进行检测维修,以确保发动机的正常运转.随着汽车工业的发展,发动机的构造越来越复杂,这也让发动机的故障呈现复杂化.
传统检测方法与现行检测技术
传统检测方法是在安装流量器的情况下,进行路试或在底盘测功机上进行测试,路试时需保持车速与载荷,以百公里耗油量为标准,确定其燃油经济性.该种操作方法不足在于操作过程繁琐,信号较为滞后.相比较之下,电子控制燃油喷射系统通常带有回油管路,油压较高.与国外相比,我国在发动机故障检测与诊断方面还有一定差距,但经过一段时间的发展,也积累了一定的技术.
发动机诊断常用的方法
发动机诊断工作程序
衡量发动机经济性与动力性的指标包括转速、功率、扭矩、燃油消耗等.其中常规测试涉及到的参数有功率、转速、燃油消耗率与消耗量、扭矩、燃油温度、润滑油与压力、进排气温度与压力、冷却水进出口温度等.由于发动机自身复杂性,需要测试的内容也较多,与之对应的方法也较多,但要依据一定的故障诊断程序进行.一般情况下,故障诊断的程序是故障查清、故障分析查找原因、检举程序制定、检测数据进行分析、得出故障解决方案.
典型故障诊断
故障诊断与维修工作开始前,通常会进行一般诊断,内容包括：检查多针插头是否插入了控制单元插座,插头螺钉是否松动；电动机继电器、空调压缩机离合继电器、电动油泵继电器是否存在连接问题；电子联接系统与发动机地线连接情况,空气滤清器芯与进口是否存在堵塞情况；线束接头是否联接到相关位置；油管连接及漏洞情况等.
常见故障与原因
汽车发动机常见的故障有气缸不运行、点火时间长、加速慢、耗油量大、声音异常等.对于气缸不运行问题,其表现的特点为：在任何挡位上,排气管声音都不连续,且伴有黑烟.具体原因在于高压分线异常,如线路老化、腐蚀磨损、受潮漏电等.火花塞异常,电极间隙过小,绝缘性下降.分电器或相关零部件损坏或漏电.
发动机油耗过大,可能是发动机燃烧室出现泄漏现象,在燃烧过程中,润滑剂混入燃油.但也可能是润滑油泄漏,而泄漏原因又是多样的,如零部件密封圈受损、零部件卡死气门等.
发动机声响异常的原因是发动机零部件连接位置出现问题,具体情况可能是连接键出现松动,或是某些零部件丢失、损坏等,与发动机转速、温度与连杆等都有一定关系.
检测与维修工作存在的误区
电子燃油系统的存在有效提升了洗车的动力性能,但在故障诊断时也增加了难度.鉴于此,在故障诊断工作中应用自诊断系统,通过*解读故障码,以此判断系统故障.但在某些情况下,故障码容易出现错误.洗车在运行过程中存在明显错误,但自诊系统却没有任何反应,其原因在于电脑对传感器信号检测时,其接受的非正常信号是在一定范围内,以此对传感器的好坏进行判断.在记录并解读故障码后,可以查找故障的具体位置,并进行修复.
发动机工况故障相似,自诊系统可能会显示错误代码.此类故障特性较为明显的是装有三元催化转换器的电控车使用含铅省油.在检查时,故障代码所表示的含义是水温传感器短路或断路故障,而实际故障表现则与水温传感器联系并不密切.依据系统自诊故障进行维修,将该构件拆除后,发现并不存在任何问题,进一步检查则发现是三元转换器存在问题.因此,发动机出现问题后,在自诊系统得出结果的基础上,还需要将实际故障情况与其进行对比分析,从而得出正确判断,而不是将系统诊断的结果作为唯一结果.
维修方法不当导致错误代码.在维修过程中,由于工作人员操作不当,系统也会输出错误代码.例如：在维修过程中未能清除旧的故障代码,计算机也会将其保存.因此,在维修工作中需要特别注意,避免由于人为原因造成故障代码,增加维修工作的困难.
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