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全车挡风玻璃采购成本不超过30元,选装倒车雷达加价100元即可,加装前后防撞梁50元即可.如此豪华配置的车,你敢开吗？
这种适合普通老百姓、城市老年人出行的交通工具——电动篷车（以下简称“低速电动车”）,它们外观小巧、内饰考究、酷似汽车,导航、独立悬挂、暖风、天窗、倒车影像、备胎、行李架、遥控防盗、高档真皮座椅、前后防撞梁等一应俱全,但其售价仅为0.6 万元～4 万元之间.
那么问题来了,这么配置齐全、却又低廉的低速电动车,它们是如何造出来的呢？下面就由《汽车观察》来带大家走进低速电动车生产第一现场,为大家剖析生产全过程.
生产的源头
说起低速电动车,我们不得不把目光再一次投递到金乡县.金乡县地处风光秀丽的微山湖西畔,北依东岳泰山,南临重镇徐州,是驰名中外的大蒜之乡.同时,它还有另外一种身份——篷车鼻祖,低速电动车发源地.
《汽车观察》在金乡县走访中发现,仅其鸡黍镇就有几十家低速电动车生产企业,国道105 从胡集镇到单县沿线,低速生产企业更是多达上百家,周边配套生产企业更是数不胜数.当地一位政府工作人员告诉记者,“金乡县低速电动车确实很多,我自己就买了两辆.”同时《汽车观察》还发现,大部分企业都属于小规模生产,上规模上档次的企业鲜有几家.
3 月3 日～3 月5 日在济南国际会展中心举办的山东·济南国际新能源汽车电动车展览会上,很多经销商对《汽车观察》表示,“这里60% 的低速电动车都产自金乡县.”所以说,全国低速电动车看山东,山东看金乡,这才是最真实的产业现状.
“一辆汽车,从生产到出厂必须要经过一整套严格的工艺流程.其中任何一个工艺环节出现问题, 哪怕是一颗螺钉, 在今后使用过程中都能导致车辆出现问题, 甚至酿成祸事, 危及驾驶者生命安全. ” 业内专家对 《汽车观察》表示, “低速电动车的生产方式从严格意义上来讲, 应归纳到微型汽车序列, 所以它的生产同样也要有严格工艺流程, 比如冲压、 焊接、 防腐和喷漆、 装配、 检验等. ”
但记者在现场调查后发现,正规企业和小作坊的生产方式简直是两重天.
正规企业如何生产？
在山东金乡县金东产业园的创元科技园里,每天都有200 辆～300 辆盛奥品牌低速电动车从这里发往全国各地,甚至出口到印度、以色列.
3 月6 日,《汽车观察》记者在约定的时间里走进盛奥车业有限公司的厂房进行参观,产线上机械的轰鸣声顿时在耳边响起,一线的工人从车身下料、焊接、电泳、打磨、烤漆和整车装配等环节分别在四个不同的车间中井然有序地开展,呈现出一片忙碌的景象.
带领记者参观的盛奥车业有限公司OEM 经理郭丽娜指着车间里一位正在焊接的师傅告诉记者：“我们这里像这样从事下料、焊接工种的师傅有170 多人,这些人全部持证上岗,为了保证出品质量,我们对于每一道工艺流程的把控都很严格.”
走出车间,在厂房外广场的一块空地上,只见4 名身着统一工服的质检师正在对装配完成的下线车辆进行包括制动、转向、灯光、淋雨和外观在内的一系列出厂前检测,以保证每辆交到用户手中的盛奥品牌车辆都是毫无瑕疵的.
据公司董事长周向辉介绍,公司还为购车用户提供完善的售后服务保障,使消费者亲身感受到购车无忧与用车无忧.“我们要做企业品牌,跟那些小作坊纯粹为了赚点钱自然不一样.”周向辉说.
汽车是载人交通工具,品质和安全是第一要求.尽管有国家质量检验监督部门“看守”,但决定产品品质的无疑还是企业自身.
当然,盛奥车业只能代表当地低速电动车企业的优秀阵营.
小作坊如何造车壳？
所谓冲压,首先是利用冲床将钢板压成车的外壳,这是汽车制造中非常重要的步骤,它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计.以位于金乡县金东产业园的山东盛奥车业有限公司为例,它们公司就有着自己的设计、冲压、塑性、模具制造等车壳制造完整的工艺流程.据山东盛奥车业有限公司董事长周向辉介绍,他们公司是金乡县为数不多几家独立设计、生产车壳的企业之一,完全符合行业生产标准.
那么反过来讲,如果母厂不能独立完成这个工艺流程,那就表示该企业的生产技术还没有达到行业应有的标准,充其量也只不过是个装配工厂而已.《汽车观察》在金乡县鸡黍镇105 国道段两旁,实地采访到的几家低速电动车企业就没有此项工艺流程,用当地百姓的话讲,叫“作坊式工厂”.
据业内专家对《汽车观察》介绍,“车壳制造分为整体式冲压和焊接式拼装,整体式冲压具有工艺技术高、车壳安全性好、抗压强度高、外观美观等优点,缺点就是成本较高；而焊接式拼装成本较低,但是其外形单一、抗压强度低、工艺制造粗糙.”
对此,《汽车观察》在山东·济南国际新能源汽车电动车展览会上专门咨询了一些低速电动车经销商,他们大部分人表示,它们的产品多为焊接式拼装.在金乡县、沂南县、济南市等某些大型低速电动车生产企业,《汽车观察》也未见到有整体冲压车壳的生产环节,都为焊接式拼装生产.
记者发现,在完成车壳加工后,大多企业都会将车壳进行倒转.对此有专家解释,“企业这样做,一般是为了方便后续步骤中的焊接工作.不过等完成初步焊接后,还需再将车体扶正,以便加装车门及车盖.当然,一些有实力能整体冲压车壳的企业不用这样麻烦.”
那些“作坊式工厂”既不具备生产外壳能力,也不具备环保资质,他们的车壳从哪里来的呢？
《汽车观察》通过多方调查发现,它们的车壳来源主要有两种途径,一是它们提供设计图,委托那些有实力生产车壳的企业代工；二是直接从生产企业处购买成品.这两种途径不管使用哪种,“作坊式工厂”都没有办法对车壳质量、车壳安全性做到把控.有些企业内部人士对《汽车观察》透露,“它们一般都是直接买车壳,只看,对于车壳本身质量根本不关心,因为后续喷漆后,消费者也看不出来.”
高污染的电涌
在车壳焊接完成后,正规企业通常在做防锈处理前,还要对焊接处进行打磨,并设法除去车壳上各个部位钢板的毛边与暗号标示,并将底盘预作防锈处理.对此有专家指出,“这项工艺是必备的,是保证车辆外观、性能以及装配工艺可靠性必不可少的环节.”
在打磨完成后,就是对车壳做防锈处理,以便进行后续车体的喷漆.防锈处理一般都为电涌和硫酸磷洗处理,因为此工艺属于高污染环节,现在多数低速电动车企业都没有办法获得相应资质许可,也就是企业自身无法进行防锈处理.
“政府有指定的电涌企业,它们能为我们进行防锈处理.每辆车壳电涌一次只需交100 多元就行.”某低速电动车企业总经理对《汽车观察》透露.确实如其所说,《汽车观察》在金乡县金东产业园就发现有一家专门做电涌的企业.在《汽车观察》逗留的短短一小时时间里,就有大大小小数十辆载满车壳的运输车往来,其企业院内已经电涌好的车壳更是堆砌的密密麻麻,由此可见,金乡县生产低速电动车的规模.
配件选装有猫腻
在上述工艺完成后, 就要对汽车内脏部分进行组装. 选装底盘、 轮胎、 装配大梁、 防震、 传动以及电机等系统, 这些部分可以说是低速电动车最为核心部件. 不过据《汽车观察》调查发现, 不管正规厂家还是作坊式工厂 , 这部分配件一般都是外部采购, 然后经企业流水线进行组装. 但是在配件选择和装配工艺上, 正规厂家和作坊式厂家有着很大差距.
以规模较大的山东盛奥车业有限公司为例, 它在配件选择、 供应商选择、 装配工艺方面都有企业自身一套完整的流程.据周向辉介绍, “在配件选择上尽量去选择市场上认可度高、 规模大的企业, 去采购和合作. 这样不仅配件安全方面有保障, 后续一旦出现问题, 也能及时进行售后服务. ”
而一些小作坊生产企业则与之形成鲜明对比,不仅配件随意采购,没有质量保障,在装配环节也很随意.装配车间通常脏乱差、配件更是散落在各地,上面布满灰尘,装配工人也多缺乏技术知识.但即使这样制造出来的车辆,似乎也不愁销量.一些作坊老板对《汽车观察》表示,“单我们一家,光去年就卖了1.2 万辆.现在是淡季,但是每天也能卖几十台车呢.”
在核心部件装配完成后,剩下的工作就是对低速电动车内部的装潢.包括玻璃、雨刷、车座等,另外再加刹车系统、暖风、空调、倒车雷达、导航、等配置以及行李架、LED 照明系统等,至此整部低速电动车就可以算是完成了.
超低的配置
正如前文所说,一辆配置如此齐全的低速电动车,售价却不超过4 万元,不觉得奇怪吗？全车挡风玻璃采购成本不超过30 元,选装倒车雷达加价100 元即可,加装前后防撞梁50 元即可.如此豪华配置的车,你敢开吗？
“汽车玻璃是汽车被动安全设施之一 ,汽车玻璃必须满足良好的视线 、足够的强度 、意外事故发生时,不易破碎形成锋利碎片,对人员形成二次伤害.”业内专家对《汽车观察》表示.但是整车成本不超30 元的玻璃,一旦发生意外,能不对人员造成二次伤害吗？
《汽车观察》在调查中发现,小厂家选配的玻璃,大都不符合国家标准.一般来讲,汽车用安全玻璃属国家强制认证产品,所以汽车上的每块玻璃都应有国家安全认证标志,也就是俗称的“方圆标志”.
一般国产汽车玻璃上的标志可分为四大类：国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志.这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志.但是,大部分小厂家生产的低速电动车,选择的玻璃都无规范的标识,甚至胡乱喷涂,没有经过合格验证.
最后,一般正规企业为了保证企业的信用与消费者的基本安全,还必须进行一系列的检验,低速电动车才可以出厂.当然这些检验大多也很简单,包括淋雨测试、刹车测试、电机性能测试、外观检查等.而《汽车观察》在调查的所有企业中,均没有见到诸如正面、侧面碰撞试验等.
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