南海神鹰展神威 走进交通运输部南海第一救助飞行队,本文是交通运输论文怎么撰写跟神威和交通运输和救助飞行队有关论文写作参考范文.
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这是一支英雄的队伍！每次在暴雨、洪灾、地震等特大灾害的现场,总是能看到他们的身影.一方有难,八方支援,他们用实际行动践行着救捞精神,与时间赛跑,与死神较量,他们筑起了一道道坚固的城墙,为祖国的安稳发展护航！
这是一支铁血的队伍！在危难之中大显身手,不畏艰险,顽强拼搏,连续作战,冲锋在风口浪尖,战斗在怒海波涛,拼搏在紧要关头,出色地完成各项急难险重任务,为人民的生命安危护航！
这是一支王牌的队伍！风浪中敢于在紊乱气流中穿梭,冒着生命危险为海上遇险人员架起“生命通道”.他们积极践行着“把生的希望送给别人,把死的危险留给自己”的救捞精神,争分夺秒飞驰现场,“飞机来了！我们有救了！”为遇险人员送去生的希望,是他们最让人动容的地方！
他们是交通运输部南海第一救助飞行队！一支飞舞浪尖,守护着南海350万平方公里航行安全、我国南部海区（广东、广西、海南）唯一一支国家专业海上空中救助力量.他们积极做好党和政府在海上播撒“德政工程”的忠实践行者,受到了各级政府的充分肯定和社会各界的广泛赞扬,被南部海区人民亲切地称为“南海神鹰”.
鹰击长空,壮志凌云
“南海第一救助飞行队,南海第一救助飞行队！一艘货船在惠州大星山海区发生货物倾斜,12人落水,情况紧急,请马上派出飞机前往救助！”
“收到！收到！我们现在马上派遣救助直升机B -7 1 3 6前往支援！”
2017年7月23日早上,台风“洛克”直扑珠江口海域,海上险情突发,一艘货船在惠州大星山海区发生货物倾斜后沉没,12人落水.在珠海待命的南海第一救助飞行队救援直升机B-7136接到救助信息后立即投入到紧张的搜救行动中.最终,在交通运输部南海救助局统一指挥下,B-7136救助直升机、“南海救101”轮以及香港政府飞行服务队飞机联合施救,落水12人在午间全部脱险.
同样在去年早些时候,受台风“塔拉斯”影响,7月16日,在广东省阳江市南鹏岛露营的63名驴友被困海岛,身处险境,南海第一救助飞行队救援直升机B-7136紧急出动,协同交通运输部南海救助局救助船“南海救111”轮、“南海救203”轮开展紧急海空立体施救,涉险驴友最终安全脱困.
2017年10月15日,受台风“卡努”影响和冷空气共同影响,珠江口海域海面掀起大风巨浪,险情频发.南海第一救助飞行队紧急出动救助直升机B-7358,成功救助名为“鸿海188”抛锚货船上的5名遇险船员和“浦浚36”工程船上的3名遇险船员.
……
遇险人员生命垂危,直升机救援争分夺秒.灾难面前,南海第一救助飞行队从天而降,遇险人员喜极而泣,看到了生的希望.多年来,南海第一救助飞行队积极克服南海天气恶劣多变、渔客商船通航事故多发、涉外事故敏感、救助值班点多面广海岸线长等困难,队员们始终在最前线与烈日作战,与疲劳对抗,与恐惧搏斗,与死神赛跑.截止2018年2月25日,南海第一救助飞行队累计飞行11305小时,执行救助任务879起,救助遇险人员954人,有力地支撑了我国海洋强国战略的建设.
大爱无疆,怒水动容
“飞！退着飞！”这是2008年5月21日,南海第一救助飞行队在汶川抗震救灾现场救助2名电站工人的紧急时刻,机长李嘉下达的指令.这也意味着,在恶劣的环境中南海第一救助飞行队飞行员完全看不到救助目标,只依靠绞车手的口令来操纵,紧贴着山体,背对着环境恶劣的V型峡谷,要把直升机安全驾驶到被困人员上空.
“我要脱钩,一次救两个人上去.”这是2011年9月29日,南海第一救助飞行队救生员王伟救助“方舟6”运钢船时发生的惊险一幕.这也意味着,一旦有巨浪扑过,救生员王伟也将随着沉船一起葬身大海.
……
大爱无疆,怒水动容.在抢险和搜救现场,南海第一救助飞行队队员不知疲倦的身影成为一道永不消逝的风景线.而为大家所不知的是,每一次出动,对南海第一救助飞行队队员而言,其实也是一次“生死考验”.风平浪静时没有事故,出现事故往往都是危险天气.乌云压顶、大雨如注、报警信息准确度太低、能见度远低于安全飞行要求……这是每次出动救助时南海第一救助飞行队都不得不面对的难题.他们是一支敢打硬仗、善克难关的光荣部队,他们深知使命重于泰山,他们凭借着精湛的救助技术,一次次力挽狂澜,积极践行着“把生的希望送给别人,把死的危险留给自己”的救捞精神,他们在大灾大难中不顾个人安危,挽救了近千人的生命.
南海神鹰,救捞功臣
南海第一救助飞行队于20 0 4年8月8日在湛江成立,2007年8月队部迁址珠海市,是我国南部海区（广东、广西、海南）唯一一支国家专业海上空中救助力量.南海第一救助飞行队现有117人,机务人员有43人,人员平均年龄32岁.飞行队目前配备了2架法国空中客车直升机公司生产的EC225大型救助直升机和3架美国西科斯基公司生产的S76D中型救助直升机.主要负责南海海域海上遇险人员、船舶等的搜救和海洋环境巡查、根据需要参加内陆应急抢险救灾以及执行其他特殊飞行任务.
南海第一救助飞行队先后完成了2007年7月湛江抗洪救灾、2008年5月汶川抗震救灾、2009年8月三亚“天鹅”台风救助、2010年6月广西抗洪救灾、2011年9月珠海“纳沙”台风救助“方舟6”轮、2013年10月西沙“蝴蝶”台风大救援、2016年10月台风“莎莉嘉”救助无动力邮轮“金航油8号”上5名船员、2017年7月救助阳江市南鹏岛露营的63名被困海岛游客以及“神舟七号”飞船海上应急保障、广州亚运会、深圳大运会、珠海航展、马航失联客机搜寻和越南撤侨安全保障等重特大任务,为保证南部海区海上交通运输安全,构建和谐社会做出了积极贡献.
多年来,英勇的南海第一救助飞行队先后被共青团、全国青联授予第20届“中国青年五四奖章集体”,被中华全国总工会授予“工人先锋号”,广东省委、广东省政府授予“广东省文明单位”,被交通运输部授予“全国交通运输行业文明单位”,被广东省总工会授予“广东省五一劳动奖状”,被共青团广东省委员会、广东青年联合会授予第17届“广东青年五四奖章集体”,被广东省直属机关工作委员会授予“2011——2013年度省直机关文明单位”；队党委被广东省直属机关工作委员会授予“先进基层党组织”；B-7137机组被国际海事组织授予“海上特别勇敢奖表扬信”；先后有30余名同志获得“全国五一劳动奖章”、“全国交通运输系统劳动模范”、“全国交通运输行业文明职工标兵”、“广东省劳动模范”、“广东省优秀员”、“救捞功臣”等荣誉称号.
危难时刻,驰援汶川
牵动人心,如今一晃就是十年,今年恰逢十周年祭.
不少参与过汶川抗震救灾的南海第一救助飞行队队员仍记忆犹新.“地震发生后,交通运输部立即发出指令,调遣海上专业救助直升机飞赴灾区,我们于2008年5月15日,从珠海飞赴四川灾情最严重的汶川灾区实施救助.”说起,南海第一救助飞行队救助员杨建辉至今仍感到心有余悸.
“是举国之殇,四川更是我家乡,为了紧急救助家乡人员,我当时主动申请加入救援队.”杨建辉说道,当飞机驾驶到汶川上空,俯视大地,满目苍夷.汶川抗震救灾,是南海第一救助飞行队第一次参与陆地救助行动,“陆地救助和海上救助不同,陆地飞行环境更复杂,高山较多,救援难度大,对团队配合要求更高.”
第一次降落灾区,杨建辉及其团队共救了十名伤员,“因地震影响,这些伤员全部都是少胳膊少腿的,由于重伤者太多,许多有小伤的人员我们都没法及时救援.”回忆起当时,杨建辉悄然落下男儿泪.有的伤员胳膊断后没有得到及时治疗,伤口腐烂发臭,当把他们接到飞机后,他们不断地向飞行队员致敬感谢；有的伤员是直升机在大山航行时无意发现的,被困几天的他们一上飞机就嗷嗷大哭；有的伤员是村子里唯一的医生,被救出来后义无反顾地跟着飞行队员深入灾区搜索救人……
白天要飞行搜索救助,晚上余震不断,在汶川的日子,每一名南海第一救助飞行队队员都拼尽自己的力量,累得甚至只要一躺下就可以马上入睡.“这一切只为了能给遇险群众多带来一分希望,我们是能多飞一趟就多飞一趟.”杨建辉如此说道.据悉,在抗震救灾的46个夜夜里,南海第一救助飞行队B-7125机组人员共执行抗震救灾任务30次,飞行50架次,运送救灾物资近13.6吨,紧急运送侦察兵医务人员等90人,救助被困及受伤人员135人.
在汶川抗震救灾现场,南海神鹰多次用精湛的救助技术在危难时刻力挽狂澜,救助了众多生命垂危的群众.2008年5月21日,南海第一救助飞行队救助直升机B-7125机组正在巴蜀金河电站附近救助时接到紧急任务,2名电站工人被困于附近的山谷之中,情况十分危险,亟待救援.
到达现场后,机组人员赫然发现,恶劣的地理环境导致飞机直飞进山谷后将没有足够位置掉头,一旦不及时实施救助,无论是飞机还是被困人员都将处于危险处境.于是当时的机长果敢下令救助直升机倒着飞进山谷.“直升机倒飞时,驾驶员是完全看不到后面的,等于是失去了视野,只能用听的方式听从绞车手指挥,倒飞救人是驾驶员对整个机组的绝对信任.”杨建辉说道,最终经过惊心动魄的十分钟紧急救援,2名电站工人最终脱险！南海第一救助飞行队救助直升机顺利完成任务.
救援未动,保障先行
要想在危难险重中能冲出来、顶得住、做得好,离不开日常的艰苦训练.尤其是作为一个国家专业级的飞行救助团队,南海第一救助飞行队有自己的“作战方式”.
救生衣、救生头盔、救生套……在南海第一救助飞行队的飞行管理部的装备室,记者看到了一堆整齐有序的装备堆放在一角.为更好地开展救援,每名救生员出发前都要穿上这些设备后,此时身上的负重已经将近20斤,然后挂着钢索通过绞车从飞机下到水中救人.毫不夸张地说,救生员就是一项体力活.而要准确,快速,有效地救援遇险人员,不但需要个人的武勇,更需要一个配合默契的团队,一套行而有效的制度保障.
据悉,南海第一救助飞行队的每架飞机上都配备有1名机长、1名副驾驶、1名绞车手和2名救生员组成的5人救助团队.日常救援行动中,机长负责驾驶,副驾驶负责观看周围障碍物及汇报各类信息参数,绞车手负责在救助期间控制钢索,救生员沿着钢索直接下降到水中救人.由于海上搜救面对的风浪大,所以每一次救援都很考究整个团队的配合.一旦飞机悬空不稳定,下方挂在钢索上的救生员就会大幅晃动,造成救生员遇险局面.
“任务接警——飞行协调——任务出动——地勤保障——航后维护——救助总结”每当发现险情,南海第一救助飞行队的一整套救助流程就会高速运转起来.接到任务后45分钟内出动,飞行员准备飞机启动前的各种协调工作,救生员根据不同的险情准备不同的救生装备,各岗位各负其责.“全时准备,随时出动,按照实战的标准进行救援训练.”这是南海第一救助飞行队的救援标准动作,也是每次救援的最大保障！
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