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车险论文参考文献：
Metromile是2011年在美国旧金山成立的一家汽车保险机构.在传统汽车保险中,无论你开车多或少,所交的汽车保费是固定不变的,这对于那些开车少的人明显不够公平.根据Metromile提供的数据,65%的车主都支付了过高的保费以补贴少数开车最多的人.Metromile提供的是按里程收费的汽车保险,以改变传统的固定收费模式,让开车少的人支付更少的保费,实现里程维度上的个性化定价.
Metromile模式
Metromile提供的车险由基础费用和按里程变动费用两部分组成,其计算公式为：每月保费总额等于每月基础保费+每月行车里程×单位里程保费.其中,基础保费和单位里程保费会根据不同车主的情况有所不同（例如年龄、车型、驾车历史等）,基础保费一般在15-40美元之间,按里程计费的部分一般是2-6美分/英里（1英里等于1.609344公里）.Metromile还设置了保费上限,当日里程数超过150英里（华盛顿地区是250英里）时,超过的部分不需要再多交保费.
之所以能够实现按里程计算保费,源于物联网等信息技术的应用.车主需要安装一个由Metromile免费提供的OBD设备MetromilePulse,以计算每次出行的里程数.配合手机APP,Metromile还能为车主提供更多的智能服务,例如最优的导航线路、查看油耗情况、检测汽车健康状况、汽车定位、一键寻找附近修车公司、贴条警示等服务,并且每月会通过短信或者邮件对车主的相关数据进行总结.
Metromile模式的创新意义
Metromile的创新在于利用最新的物联网技术,突破了传统汽车保险保费固定的模式,为不同的人群提供了化的选择.其本质上是将具有不同风险的人群（这里指不同行驶里程的车主）进行了按里程的细分,并量身相应的保险计划.
这种转换带来了几方面的影响：
一是让每个人可以根据自己的风险情况（里程的多少）更加公平的支付保费,从而使开车少的人节省保费支出,不过也意味着行车里程高的人会多支付保费.根据Metromile给出的数据,对于每年行驶8000英里的车主来说,平均可以节省424美元的保险费用支出.
二是这种保险模式也会刺激人们更少地开车.Metromile的一项分析显示,在加入按里程付费的保险计划后,整体上看,有54%的车主减少了行车里程,日均里程超过20英里的车主有高达80%减少了行车里程,行车里程的减少也降低了整体车险发生的概率.
三是这种“按量计费”的模式更能适应一些碎片化的场景,而这些场景的出现又往往与互联网的发展有很大关系.
Metromile模式补充传统车险盲区
随着Uber等打车软件的风行,移动出行市场快速发展,不过也随之带来了新的保险问题.
一方面,在得知私家车主成为Uber的司机后,由于风险大大增加,传统保险公司大都不再愿意为其提供汽车保险服务,因此即使是车主个人使用时间,其保险也存在缺位的情况.部分车主为了避免这种情况,通常选择隐瞒其为Uber提供服务的事实.
另一方面,而Uber本身针对以上车主保险服务缺位的状况,并没有给予解决方案,反而出于自身考虑拒绝为一些模糊地带提供保险保障.私家车为Uber服务时,其行车过程中可以分为几个不同的时段：
个人使用：车主关闭UberAPP,不为其服务的时间段；
第一时段：车主打开UberAPP,但还没有匹配到乘客的时间段；
第二时段：车主打开UberAPP,同时已经匹配到乘客的时间段；
第三时段：车主打开UberAPP,乘客上车以及到下车的时间段.
其中,第一时段处于模糊区域.早在2013年,一位注册为Uber司机的私家车主在旧金山发生车祸,造成一名路人死亡.司机当时已经打开了Uber的手机客户端,正在等待Uber公司派活,但车上还没有移动出行的乘客.Uber公司辩解称,这名司机当时的状态没有保险来保障,因为从技术上来看这名司机当时尚未给Uber公司提供服务,Uber不应承担相关责任,第一时段实际上成为了保险的盲区（从2014年7月1日开始,美国加利福尼亚开始实施全新的移动出行服务保险政策,按照新规Uber和其他移动出行公司也必须为第一时段购买第三方责任险）.
这种新场景的出现使传统的保险服务很难覆盖,Metromile则可以很好地适应这一新情况.2015年1月29日,Uber宣布与Metromile签订协议,为其平台服务的司机提供基于行驶里程的汽车保险服务.在车主的个人使用和第一时段的范围内,按照行驶里程购买Metromile提供的保险服务,在第二和第三时段则享受Uber提供的商业保险服务.
此外,由于互联网能够实现更加高效、低成本的信息交互,能够更好地应对小额赔付这种长尾市场,既降低了传统保险公司的管理成本,也提高了消费者的用户体验.借助于社交网络等传播力更强的互联网工具,保险产品销售的成本也能够大幅降低.
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