高铁轨道桥梁底座板施工技术要点分析,本文是关于施工技术相关开题报告范文和铁轨和技术要点和桥梁有关硕士学位论文范文.
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【摘 要】本文主要针对高铁轨道桥梁底座板施工展开分析,思考了高铁轨道桥梁底座板施工的技术方法和技术的要点,希望可以为今后的高铁轨道桥梁底座板施工工作提供参考.
【关键词】高铁轨道桥梁；底座板；施工技术
在目前高铁轨道桥梁底座板施工的过程中,技术要点是十分关键的,为此,有必要对高铁轨道桥梁底座板施工的要点和技术方法进行统一了解,从而提高施工技术水平.
1、高铁轨道桥梁底座板施工的策划
(1) 对暂时的端刺安装施工时,需要多加注意,不要将其装置在对应的梁上,同时确保连续梁与暂时的端刺保持相应的距离,常规来说,将距离设置在3~5 孔梁的距离就可以.连续梁的前方和后方都需要安装对应的钢板,将其相互接连后浇带即可.(2) 在施工过程中,安装连接器与剪力齿槽时,要掌握好两者间距离,距离保持在<72m 即可.同时,要将同梁剪切间相连的距离尽量保持在<155m,并且与泡沫板间的长度必须要在5.5m 以外.(3) 按常理来讲,在简支梁梁跨的居中部位安装其对应的后浇带,但是安装施工时必须要注意,后浇带同轨道板缝中间是要断离开的,不过这样安装不会有任何的效果,当温度升高时,端刺就会竖向滑行,这样就可以使受到应力的上部分不向下部分传递.与此同时,这样的设计可以有效的控制温度和应力的提升,降低混凝土受到的影响,在一定程度上使后浇带锁定的问题得到控制,也使轨道板可以同时在不同的地方进行相同操作建造.
2、高铁轨道桥梁底座板施工的技术要点
2.1 滑动层和弹簧板施工
在滑动曾和弹簧板施工过程中需做到如下几点.(1) 高压清洗桥面,如桥面防水层出现破裂,须及时有效修补破坏的部分,以免铺设桥板时出现土工布对接问题.(2) 施工过程中需使用的土工布,将其宽度控制305cm 范围内,确保其铺设期间的平整性,不会出现任何皱褶; 同时结束混凝土施工后,需及时快速切除土工布的多余部分.(3) 在硬泡沫的施工和铺设环节,须以设计基准为依据,合理确定其结构,使接缝处保持在梁端缝位置,并结合梯形形状进行相应布置.
例如: 在京沪高铁无砟轨道桥梁底座板施工过程中,主要是铺设两布一膜滑动层,上层土工布和底层土工布分别为200g/m2 和400g/m2,中间则采用聚乙烯薄膜,上层土工布的粗糙面背对聚乙烯薄膜,而底层土工布的粗糙面和胶贴.土工布的宽度至少超过3.05m,完成混凝土施工后需要将多余的部分进行切除.对于底层的土工布而言,可选用胶粘剂作为材料,并将其粘贴在梁面的防水层上,沿着桥梁的纵向设置3 条粘贴带,每条粘贴带的宽度为30cm.铺设完成后,需在土工布上粘贴宽度为5cm 的胶带,并将宽度为12cm 的胶带粘贴在的滑动层两侧,将7cm 宽的胶带粘贴在聚脲防水层上,以免颗粒或灰尘落入滑动层影响桥梁施工质量.
2.2 钢筋施工
在底座板内钢筋施工过程中,不仅要科学制作钢筋笼,还需要合理安装连接器和测温电偶.首先在制作钢筋笼的过程中,须结合工程具体情况,制订切实可行的预制方式,在加工场或施工现场等指定区域进行钢筋笼预制,保证施工的成效; 然后将其运输到施工现场,利用吊车将其吊至桥面上,由施工人员进行安装,清除干净底座板下方的杂物等,确保钢筋笼绝缘性的良好及混凝土浇筑质量.其次,将测温电偶合理设置在底座板建筑区域内,继而科学监控与反馈混凝土结构的实际稳定性.最后吊装钢筋前,应对相应的钢筋连接器进行预制,并且在其安装过程中做到如下几点.(1) 绑扎钢筋时必须要重视其侧面受力参数;(2) 合理控制点锚固钢筋的深度、高度及剪力齿槽位置的钢板;(3) 对后浇带钢板进行安装时,应积极关注焊缝的变化情况及自身变形状况,提高钢筋施工的质量.
2.3 模板施工
高铁轨道桥梁底座模板可分为限位凹槽模板、纵向模板和横向模板等,主要是利用型钢进行制作,厚度不得高于设计高度10mm,以便更好地适应不平整的梁面.要想有效控制模板高度,可采用螺栓加以调节,利用短撑杆将其固定在防护墙上,并涂刷相应的脱模剂,确保模板间接缝密实,以免混凝土浇筑后出现漏浆问题; 同时保证模板支撑的稳定性、刚度、强度,使其在实际使用中不会发生形变.在底座板模板施工过程中须在桥面和模板间设置竹胶板,以实际情况为依据合理调整竹胶板的高度,有效预防桥梁地板部分区域的烂根或漏浆问题.
2.4 混凝土浇筑施工
在混凝土施工之前应该及时清理底座板附近的杂物,采用功率较大的风机设备进行清理; 在施工前的2h 内进洒水工作,保证桥面的湿润.在混凝土浇筑过程中需借助施工泵车来输送混凝土,保证混凝土实际落差低于1m; 同时模板内的温度应保持在5~30℃间,实际坍落度为180~200mm.输送入模后要进行振捣,利用插入式的振捣设备,对振捣深度进行合理控制,采用垂直点振的方式,确保振捣速度的均匀,振捣次数要保持为2~3 次/min,以免影响到滑动层或出现过振、漏振等现象.振捣工序按成之后,应利用靠尺刮平混凝土的表面.另外,混凝土养护处理须在混凝土浇筑施工完成的基础上进行,养护时间至少7d,混凝土强度超过设计强度的75% 后方可允许车辆在底座板上运行.物品搬运过程中,施工人员应该尽量不压迫碰撞混凝土的浇筑区域,以免影响施工质量.
2.5 底座板连接施工
底座板连接是在基准点放样施工和混凝土结构浇筑施工完成后进行,在实际连接之前,应先详细测量混凝土结构的长度和温度等参数,然后测量基准点和端刺长度,做好相关的记录工作.在底座板连接施工环节,可将一定数量的侧向挡块安装在端刺区域内,使常规区域与新建的临时端刺区域相连,然后再连接端刺区域.
结语：
综上所述,在高铁轨道桥梁底座板施工的过程中,技术要点一定要掌握全面,才能够提高高铁轨道桥梁底座板施工的质量,确保施工更加符合要求,提高施工的品质.
参考文献：
[1] 傅俊. 试析高铁轨道桥梁底座板的施工技术要点[J]. 经营管理者,2016(13):395.
[2] 姚懿德. 高铁轨道桥梁底座板施工技术研究[J]. 建设科技,2016(17):119-120.
作者简介：赵英伟（1976.07.26）, 男,汉族,山东省博兴县人,本科毕业,任职于中铁十四局第五工程有限公司,研究方向：现场施工管理.
小结，此文为关于铁轨和技术要点和桥梁方面的施工技术论文题目、论文提纲、施工技术论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
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