丰田稳步推进中国战略,该文是有关战略本科论文开题报告范文与丰田和稳步推进和战略相关学年毕业论文范文.
战略论文参考文献：
本刊记者／曹晓昂
将汽车变为安全、可靠、耐用的交通工具,丰田曾引领了一个时代,事实上,如果从大规模工业品制造的角度看,丰田的生产方式已经达到了一个“极至”,但是在中国市场,丰田却多少显得有些“寂落”, 众声喧哗的时代,要想赢得关注,就要开口说话,但偏偏,丰田往往选择沉默,那么这一次,他们想说些什么？
在中国汽车市场,丰田是沉默的明星,台词很少,表演更少.如果用三个词语来形容,也许应该是“不动声色、不事张扬、不急不徐”,丰田的这“三不”主义,将其与其他伶牙俐齿、能言善辩、八面玲珑的汽车厂商明显地区别开来.不但如此,连续多年保持全球销量冠军地位的丰田在中国市场的销售数字也并不“醒目”,不但排在大众之后,甚至赶不上同为日系车企的日产.在中国,丰田就像一个内向的隐者,表现出面对现实的隐忍与顺应的态度.
但事实上,丰田正在全球大力推动TNGA,这是其面向未来10 年乃至于20 年“制造更好的汽车”而发起的挑战.尽管已经处于年销量1000万辆的阶段,并连续多年保持总销量冠军的地位,但自上任起,丰田的丰田章男社长就一直在推动“制造更好的汽车”,不盲目追求量的扩大,而是要像年轮成长那样形成企业的持续发展.作为其中一个典型的举措,丰田今年设置了按产品划分、从前期企划到后期生产的一条龙全权负责的体制,使所有工作都围绕“制造更好的汽车”以及支撑它的“人才培养”展开,从而巩固、夯实挑战未来的根基.
“这世界上有语言能够传递的真相,也有唯沉默,才能传递的更深刻的真相.”沉默的中国丰田,其背后又有着什么样的思考？近期本刊采访了丰田汽车公司专务、丰田中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致先生.
如何应对中国之“变”
《汽车纵横》：面对中国市场的不断变化,丰田会有哪些具体举措？
大西弘致：首先在产品布局方面,丰田将投入了更多的节能环保车以满足中国国内日趋高涨的市场需求.其中,卡罗拉双擎和雷凌双擎今年的销量预计将达到约7 万辆.随着这两款车型的热销,2016 年包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10 款混合动力车的年销量达到约10 万辆,是2015 年的3 倍.一汽丰田和广汽丰田还分别发布了搭载了D-4T 直喷涡轮增压发动机的新卡罗拉和雷凌Turbo.至此,丰田在该细分市场已形成自然吸气、涡轮增压、混合动力的丰富技术布局.此外,2018 年还将导入外插充电式混合动力技术,从而不断满足广大消费者的多样化需求.
并且,我们目前也正在推进全球首款量产氢燃料电池车MIRAI 在中国开始实证试验的相关准备工作.不只是混合动力技术、外插充电式混合动力和燃料电池技术,包括电动车在内,丰田一直以来积极推动全方位的环境技术研发,昨天丰田发布了电动车开发的相关体制,探讨今后导入电动汽车产品.
在2016 年的广州车展上,我们带来了两款首次亮相的新车“VIOS FS锋势”及“YARiS L 致享”,它们将进一步丰富丰田的中型及紧凑型车产品阵容,为已成为中国社会发展中坚力量的80 后、90 后年轻人提供更多的选择.新车稍后即将揭晓.
《汽车纵横》：丰田在技术导入方面将有哪些举措？
大西弘致：和谐汽车社会的发展离不开先进的安全技术,它也是未来实现自动驾驶的重要基础.丰田在安全技术以及人工智能、通信等先进技术领域正在不断切实推进研发.尤其在安全技术方面,不断将多项主动安全技术等积累的成果进行普及,以提升让更多消费者受益的“实际安全”.
作为其中重要一环,2016 年8月上市的全新R4 荣放, 搭载了“Toyota Safety Sense 智行安全”丰田规避碰撞辅助套装,它将4 项主动安全技术进行了整合,辅助驾驶员实现更安全的行驶.今后,为了让更多的顾客享受安全、安心的汽车生活,我们力争将这一先进技术普及到全系丰田车型上,并使其在未来的自动驾驶技术中发挥更有成效的作用.
此外,我们在研发上也基于长远角度,大力加强中国本土研发.
在全球研发体系中占有重要地位的TMEC,将于2017 年开始通过建造先进的电池评测实验楼等追加设备投入,增强测试跑道.同时,在丰田一直以来最为重视的人才培养方面,还将培养更多的本土工程师,2020 年时使这一人数比公司成立时翻倍,我们希望凭借他们的聪明才智研发出更多符合中国消费者需求的车辆.
《汽车纵横》：丰田在智能化技术方面有什么样的规划？
大西弘致：首先在智能汽车大的概念下,丰田已经通过互联技术进行相关领域的开发,除此之外还包括自动驾驶相关的技术,以及其他建立在通信基础之上的开发.在互联技术方面, 2009年丰田在中国市场开始引进G-BOOK服务,目前雷克萨斯全系以及一部分丰田车型都导入了G-BOOK 的服务,已经具备了车载智能通信技术方面的功能应用和服务.
随着技术的不断进步,包括车载终端技术进步、通信技术进步、以及基础设施的进一步完善,互联网智能汽车方面的前景也变得更为广阔.未来,丰田引进中国的智能汽车技术,一方面通信技术本身要进行提升,另外一方面,需要在中国找到理想的合作伙伴,共同搭建更为完善的通信空间,这方面也同样需要技术的进一步发展.
在自动驾驶方面,依靠人辅助的自动驾驶技术已经发展到一个比较高的水平.但是接下来将要进入人工智能这样一个阶段.在这个领域,丰田为了能够进一步加强技术研发,今年已经在美国成立专门的研发机构,通过和更多有识之士的交流与合作,共同促进丰田在这个领域的技术进步.
《汽车纵横》：中国丰田本身会有哪些变化吗？
大西弘致：我们将启动销售价值链的结构改革.2016 年,有超过115 万的中国消费者选择丰田的产品.高品质新车的销售,只是顾客与丰田接触的开始,在丰田“销售的黄金定律”中,我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能够享受到令人满意的服务,换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高的保值率出售,并再度选择丰田的产品,久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉.为此,我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措,希望使它形成可持续的良性循环.
归根结底,与顾客满意度最为息息相关的无疑是一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯的经销商.为此,丰田与广大经销商同仁们共同致力于以重视顾客为中心的激励政策、稳定产品体系等措施,推动顾客与我们共赢的价值链改革,从而不断巩固“黄金定律”.
此外,我们还将开始在生产事业方面的结构改革.一直以来,丰田打造了富有竞争力的生产体系,现在我们正在强化向“质造”以及“智造”的升级.从2017 年开始陆续投产的广汽丰田、一汽丰田的新生产线将打造成可灵活应对车型及数量变化的柔性生产线,更加具有竞争力.通过这一系列举措,中国丰田的整体生产效率将逐步达到丰田全球最高水准.
《汽车纵横》：“让丰田在中国的生产效率提高至全球最高水平”,具体怎么做？
大西弘致：丰田在中国开展国产化的生产事业已经有了15 年的时间.在这15 年的过程,包括生产工艺、设备、人工技能都得到了非常大的提升.比如说,以往在一个工序当中只能完成一项作业,现在一项工序当中能够完成两种作业.从结构上来讲,我们在不额外增加工作人员的前提下,可以实现产能进一步提升,更加灵活的应对今后的生产需求.在2017 年之内,一汽丰田、广汽丰田的新工厂陆续都会导入新的设备,与此同时,各个工厂的生产效率也会得到进一步提升.目前丰田在中国的生产效率在全球已经处于比较高的水平.与此同时我们关注的不仅仅提升生产效率,同时也要进一步去提升品质.目前,包括生产效率和生产品质、综合的制造能力和生产水平,一汽丰田和广汽丰田都有若干个相关工厂能够达到丰田全球前十位的水平.
丰田中国的电动化策略
《汽车纵横》：据了解,中国丰田将推进MIRAI 在中国实证实验的准备工作.
大西弘致：关于MIRAI 这款氢能源电池车实证实验方面的情况,我们目前正在进行探讨.从大的目标上来讲,我们会去探讨这款汽车的燃料,也就是氢能源,包括在中国供给的情况.从国家的层面到各个城市,不同层次的政府部门是如何去考虑的,包括今后如何建设加氢站这些基础设施.对于发展氢能源车来讲,基础设施是非常重要的.一方面作为汽车的燃料需要用氢,另外一方面考虑从整个城市乃至整个社会是不是去构建氢能源社会,这些也是我们想通过实证实验来验证的.在加氢站建设方面,因为需要花费比较高的费用,我们也希望通过MIRAI 这款车在中国的实证试验,能够在一些示范城市去验证是否可以得到推广氢能源的协助,包括相关政府部门方面是不是有在各个城市去推广氢能源车的意向.接下来,包括选择哪些示范城市,如何制定具体实证试验的规划,我们今后都会加以探讨.
《汽车纵横》：关于凯美瑞混动技术的国产,丰田有着怎样的计划？
大西弘致：我们希望未来凯美瑞双擎在国产化方面达到卡罗拉双擎和雷凌双擎的程度.现款的凯美瑞双擎包括电池、变速驱动桥这些部件还都是由日本进口的,但是下一代凯美瑞双擎包括刚才所说的这些零部件在内希望都能够实现国产化.凯美瑞这款车在换代的时候也会作为TNGA 架构下的车型推向市场,很多零部件方面的设计都采用了全新的国产化设置,所以国产化方面我们也需要做相应的准备.
《汽车纵横》：丰田在混合动力方面的优势是非常明显的,接下来我们是否要强化这一优势？
大西弘致：在动力总成多样化方面来讲,丰田一直以来都是包括混合动力、外插充电式混合动力、燃料电池在内进行全方位开发,刚刚我们也宣布在电动车开发方面成立了新的机构,进行电动车商品化的开发工作.针对您提到如何强化在混合动力方面的优势的问题,首先丰田的混合动力系统被称THS(Toyota Hybrid System), 也就是“强混”这样一个具有高度技术含量的系统.这种“强混”,不同“弱混”,在控制技术方面有很高的技术含量,可以大幅度降低油耗.丰田的“强混”将很快进入第四代.随着技术不断进化,包括进一步轻量化、将个别组件体积小型化、以及在成本降低等方面都会不断进化,让整个丰田混动系统对消费者来讲成为更加触手可及的产品,进一步使其得到普及.
《汽车纵横》：前不久,丰田发布了电动车计划,将新设立内部创新机构负责开发电动车,主要是基于什么样的考虑？
大西弘致：在这个时间发布电动车计划,我们对市场的一些动向和电池性能方面是否有所提升都有所考虑.除了这两个方面情况之外,各个国家也在环境政策方面不断出台一些规定,比如说中国有一个N 电动车（碳配额）的政策,美国有Z 电动车的政策,挪威也推出了一些鼓励电动车发展的政策.作为丰田来讲,为了未来能够推出零排放的车辆,在此之前我们认为电动车在电池的性能、成本方面还是存在一些课题,这个认识目前没有任何的变化.从这个意义上来讲,未来终极的环保车,我们仍然认为应该是氢燃料电池车.但是,另外一方面,包括市场环境的变化、电池性能的未来发展预期,以及一些国家和地区相关情况的变化,综合考虑的结果就是我们需要比以往更加快速地加快电动车方面的开发.之前考虑包括基础设施建设、电池性能等方面不允许把电动车这种技术运用于量产化的市销车型,但是今后我们希望能面对普通消费者投放电动车产品.
《汽车纵横》：2018 年,丰田将推出外插充电式混合动力车型,这个细分领域未来的发展前景如何？
大西弘致：首先,丰田的外插充电式混合动力车型在中国目前还没有销售,但是在日本已经上市了第一款外插充电式的混合动力车- 普锐斯外插充电式混合动力车.
我们认为外插充电式混合动力车,在混合动力基础上进一步提升混动系统的性能,也可以同时提升汽油发动机的性能,还能通过家用装置进行充电,可以说融合了电动车和混合动力车两方面的好处,同时也不需要特别依赖基础设施的配套.从这个角度来讲,我们认为未来还是有很好的发展前景.尤其在我们目前所处的这个阶段来讲,充电基础设施方面,不同地区发展的状况还是有很大的差别的,比如说沿海地区相对来讲这方面的发展更快一些,但是其他那些地区可能不太具备这方面的水平和条件.因此,我们认为外插充电式混合动力相对电动车来讲,应用范围更加广泛.
《汽车纵横》：未来,丰田在中国发展新能源汽车是否会采用合作方式？
大西弘致：最近虽然有大众和江淮的合作,但是,这样一个非常庞大的体系和复杂的工程,其实还是挺难实现的.未来我们要进一步增加外插充电式混合动力车,包括未来可能会导入电动车车型,在这方面,未来我们使用的供应商有可能是与目前完全不同的供应体系,从这个角度来讲,我们也不会拘泥于以往和供应商之间的合作方式,也会和其它供应体系增加更多的接触.
据我们了解,对照THS（ToyotaHybrid System）,中国内资企业也开发出了“CHS”,目前吉利已经开始采用这样一个体系.换句话说,在混合动力这个领域,有更多内资企业成为丰田良好的竞争伙伴,大家可以共同去提升这一领域的技术进步,一起去开拓这个市场.
《汽车纵横》：据说丰田对中国市场的投资要追加6 亿元,这些投资大概将用在哪些方面？
大西弘致：6 亿元主要用于我们对常熟的丰田汽车研发中心的进一步投入.具体来讲这次追加投资主要用于电池评测相关设备的进一步强化,除此之外,在试车场方面,我们会增加更多的能够体现中国道路特征的道路测试环境.总的来说,就是用于研发中心设备,以及研发工作方面（包括中国本土工程师培养）的投资,进一步强化研发职能之后的成果,也希望大家有时间能够去关注.
丰田中国的2017
《汽车纵横》：2017 年,丰田汽车有哪些新车型引入中国的计划？
大西弘致：关于2017 年产品计划,广州车展发布的“VIOS 锋势” 及YARiSL 致享”,这两款车型是我们新推出的产品.此外,像卡罗拉、雷凌搭载1.2T 发动机的车型也是刚刚投放市场,其他的产品计划可能要到适当的时候才能给大家介绍.明年我们处于切换成TNGA 新架构的准备阶段,所以可能特别大的产品计划在这个阶段是没有的.雷克萨斯品牌在2017 年会推出一些新产品.
《汽车纵横》：能否请您谈谈对未来中国轿车市场的预期.
大西弘致：关于紧凑型乘用车的未来市场前景方面,由于中国未来CAFE限值要求将更加的严格,与此同时,在中国中西部市场以年轻人为主的入门级需求也会进一步提升.鉴于` 这些情况,我们认为紧凑型车市场今后还会持续发展.在这种环境下,政府也出台了针对这个级别车型购置税减半的优惠政策,受这种政策的鼓励和支持,现在整个市场上紧凑型车销量也非常好.作为丰田来讲,我们今后一方面要应对燃油限值这种要求,另外一方面也要去满足入门级别消费者的需求,再加上政策的支持,我们希望在这样一个环境中也能够有所发展.为了实现这一点,今后在整个中型及紧凑型车方面,我们也会不断去扩充我们的产品.
《汽车纵横》：您对于丰田未来在中国的发展有哪些期待？
大西弘致：2016 年中国汽车销量再创新高,继续蝉联全球第一.为了今后的持续健康发展,汽车产业正在不断推进从“量变”到“质变”、由“制造”向“质造”进行升级转变的结构调整.作为与中国社会共同成长的中国丰田,秉承“年轮经营”理念,将通过积极导入可持续发展的产品和技术,并通过产业价值链和生产事业的结构改革,增强企业的核心竞争力,从而构筑面向未来发展的坚实经营基础.
上文结束语:本文是一篇适合不知如何写丰田和稳步推进和战略方面的战略专业大学硕士和本科毕业论文以及关于战略论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
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