共享汽车，检验城市治理新考题,该文是有关检验研究生毕业论文范文和共享和考题和检验有关论文范本.
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据中新社报道,继“共享单车”之后,北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”.只需下载手机APP,注册后就能用手机在附近找到汽车使用.业内人士预测,共享汽车在未来几年将迎来市场爆发期,但也有人担忧共享汽车会加剧交通拥堵.
在共享单车相关问题还没完全理顺之前,共享汽车又进入了人们视野.虽然目前共享汽车规模不比共享单车,但受到的欢迎程度却是一样的.比如在广州,不少共享汽车公司已经投放车辆在大学城、海珠区等地,很多时候都是“一车难求”.更超出一些人想象的是,相关投放企业称,大学城的学生用户已经达到40%,车辆一天最高能出租10次.这样的数据,让人感叹新来的共享汽车相当生猛.
共享汽车受欢迎的理由显而易见,一是方便：下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成；二是便宜,目前共享汽车费用比打车、租车都要便宜很多,更不用说自己买车了.但对共享汽车的质疑也有不少,其中最主要的就是——它会不会加剧交通拥堵？
表面上看起来共享汽车会增加汽车保有量,但实际上只要是遵守现行限牌政策、合法取得车辆指标,再加上共享这一模式有利于车辆使用强度最大化,共享汽车不仅不会加剧交通拥堵,还有治堵功效.比如共享汽车运营最成功的德国城市不莱梅,研究显示每增加一辆共享汽车,私家车就会相应减少11辆.
共享汽车就像网约车、共享单车等“前辈”那样,也许会给城市治理带来新挑战,但总体上给市民生活带来的影响利远大于弊.比如不莱梅运营共享汽车20 多年,该市市政府为共享汽车停车站提供空间、把公共交通和汽车共享结合起来设置线路、通过宣传教育提高公民共享意识.在不莱梅,年轻人都认为“买车不酷,共享才酷”.
从网约车、共享单车到共享汽车,创新的力量真实地改变了我们的生活,也在倒逼城市治理的升级.作为一种缓解拥堵、利于环保的出行方式,共享汽车无疑值得探索尝试.但只有社会治理水平也同时“踩下油门”、不断提升水平,才能让共享汽车在城市里真正跑起来.
（摘自2月17日《广州日报》张涨文）
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