小纪汗煤矿火车装车系统优化设计,本文是关于优化设计论文参考文献范文与火车和优化设计和装车有关论文怎么写.
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为了进一步提高陕西华电榆横煤电有限责任公司小纪汗煤矿火车装车质量,降低平煤工作量,提升火车整体装运能力及效率,达到标准装车、快速装车的目的,煤矿装车站从实际出发,认真研究装车过程中存在的问题和不足,通过经验总结、反复研究、精确计算、不断试验,通过对火车装车溜槽进行改造,并增设平煤平台、平煤板,对原火车装车系统进行了优化设计,使装车速率和精准度有了大幅提升.
一、原火车装车系统分析
为提升火车整体装运能力及效率,达到快速装车目的,特对小纪汗煤矿原火车装车系统进行分析,以便于进行优化设计.通过调查分析,发现原系统存在以下缺陷：
1. 火车装车系统溜槽口设计存在缺陷
改造前的火车装车系统溜槽口南侧设计了梯形口,目的是为达到梯形装车效果.同时溜槽东西侧各留一个煤量观察口,便于在装至车辆末端时观察溜槽下煤量.但在实际装车过程中,发现装车溜槽存在的缺陷：其一、装车后在会在车厢内形成了两个梯形,导致车厢两侧空隙大；其二、由于煤质变化,装车过程中堆煤现象频繁发生,这两大弊端使平煤工作量居高不下,严重影响装车效率.
2. 缺少平煤作业平台
为降低了堆煤现象,减少部分车厢存在的间隙过大问题,同时参考大型煤矿火车装车经验,平煤工作依旧是火车装车系统中不可或缺的部分,而小纪汗煤矿原火车装车系统,缺少相应的平煤作业平台.
二、火车装车系统的优化设计
为解决上述问题,决定对火车装车进行如下优化：
1. 火车装车系统溜槽口改造
溜槽口进行改造：将溜槽底部梯形口封闭,同时去除溜槽东西两侧的煤量观察口,北侧增加挡煤板,使溜槽底部趋于水平.如此,很好的解决了车厢两侧空隙过大的问题.
同时,为了降低煤质变化带来的影响,经过理论计算,得到了改造后的溜槽在装至不同位置时的准确定量仓数据,如下表所示：
在装车过程中,装车员可对照此表观测溜槽端部每到车厢侧面挡条时的定量仓数据,从而随时调整溜槽高度.如此再经过平煤板平煤后可最大限度的降低人工平煤工作量,缩短装车时间.
2. 增设平煤作业平台及平煤板
通过装车溜槽的改造减小了车厢两侧间隙,降低了堆煤现象,但部分车厢依然有少量间隙和堆煤现象,平煤工作依旧不可或缺.
如何使平煤作业更安全、方便、快捷,通过现场多次观察实践,同时参考周边大型煤矿火车装车经验,决定在火车道两侧增设人工平煤平台,同时在溜槽南侧增加平煤板,不仅可以使平煤工作变得方便、快捷,而且使装车、平煤、抑尘得以同时进行、一次完成,为目前快速、高效火车装运奠定了基础.
储装运车间本着修旧利废、节约成本的原则,积极利用井下回收的废旧槽钢及护栏为原材料,经过改造、加工焊接建造了安全可靠的平煤平台.平台高3.5m,长6m,宽1m,平台四周设有护栏,正上方加装挡雨遮阳棚.同时,为保障平煤人员人身安全,根据安全带高挂低用的原则,在护栏上方加设钢管,作业人员在作业时将安全带套在钢管上.在火车装车过程中,列车匀速前进,平煤人员只需站在平台上观察,发现车厢两端有堆煤时,迅速利用手持耙子将堆煤刮平,如发现依然有没来得及刮平的地方,平煤工也可在平煤平台上前后移动,将堆煤处二次刮平.
新增平煤板设在位于火车装车溜槽南端3m 处,宽2.7m( 车厢两端各留10cm),以电动葫芦牵引平煤板上下移动,依靠平煤板自重将煤均匀刮至车厢末端.与此同时,为更加准确操作,平煤板侧梁上印制了参考刻度,便于平煤人员根据不同车型进行精确下刀.
三、优化改造后效果
经过近期外运火车及发往榆横电厂的自备车的多次装车实践,改造后的溜槽装车效果有很大提升.与溜槽改造之前相比,车厢两侧的空隙变小了,车厢前后的堆煤现象减少了,平煤工作量也逐渐降低.据测算,较改造之前平煤工作量降低20%—30%,从根本上打破了火车装车的两大缺陷,让精准装车、快速装车步入一个新台阶.
新增平煤平台及平煤板,使装车、平煤、抑尘得以同步进行.经过近半年的装车实践,国铁外运火车的装车、平煤、抑尘等所有工作,从之前的8 小时降至现在的3 小时,综合装车效率提高62.5%；之前每列火车平煤至少需要8 人、耗时近6 小时才能完成的工作,通过火车溜槽改造、平煤平台及平煤板的加设和使用,使得整车装车耗时降至3 小时,大大缩减了装运时间,减少了人力资源浪费,提高了安全生产水平,达到了节能降耗、提质增效的目的.总体而言,优化改造效果良好.
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