当前位置:大学毕业论文> 专科论文>材料浏览

现实意义方面有关专升本论文范文 和21世纪海上丝绸之路:历史回溯、现实意义和连云港融入类在职研究生论文范文

主题:现实意义论文写作 时间:2024-02-09

21世纪海上丝绸之路:历史回溯、现实意义和连云港融入,该文是现实意义方面有关论文如何怎么撰写跟海上丝绸之路和历史回溯和连云港方面论文如何怎么撰写.

现实意义论文参考文献:

现实意义论文参考文献 中学历史教学期刊历史杂志初中历史小论文范文如何写历史论文

文/马红

古代海上丝绸之路是中国与欧、亚、非地区进行经济文化交流交往的海上通道,是由当时这些地区间一系列港口组成的国际贸易网.21 世纪海上丝绸之路是2013 年10月总书记访问东盟时提出的合作倡议,核心是与东南亚乃至更远的沿海国家通过合作共赢建立利益共同体、命运共同体.连云港既是古代海上丝绸之路的重要起点之一,更是21 世纪海上丝绸之路建设的重要参与者.

一、海上丝绸之路的历史回溯

(一)古代海上丝绸之路

古代海上丝绸之路是中国历史上以丝绸贸易为象征,中外进行经贸、文化和科技交流的海上交通线.1913 年法国汉学家沙畹(Edouard Channes,1865-1918)首先提出了“海上丝绸之路”的概念,他在其所著的《西突厥史料》中提出:“丝路有陆、海两道.北道出康居,南道为通印度诸港之海道.”1967 年,日本学者三杉隆敏在其《探索海上丝绸之路》一书中正式使用了“海上丝绸之路”这一名称.中国的海上丝绸之路早在秦汉时代就已出现,《汉书·地理志》卷28 下中有载:“自日南障塞徐闻、合浦船行可五月,有都元国;又船行可四月,有邑卢没国;又船行可二十余日,有谌离国;步行可十余日,有夫甘都卢国.自夫都甘卢国船行可二月余,有黄支国,民俗略与珠厓相类.……黄支之南,有已程不国,汉之译使自此还以”.这说明早在秦汉时期,中国先民便从广东的徐闻、合浦(今属广西)港口出发前往南海活动,经过东南亚国家,到达今天的印度南部、斯里兰卡等国.根据《新唐书﹒地理志》记载,唐时,我国东南沿海有一条通往东南亚、印度洋北部诸国、波斯湾、红海沿岸和东北非诸国的海上航路,叫作“广州通海夷道”.在唐中期前,对外交流的主通道是陆上丝绸之路,唐中后期,海路逐渐取代陆路成为中外贸易主通道.海上丝绸之路为何能取代陆路并兴盛,原因大致如下:其一,陆上丝绸之路开拓于两汉,它的起因并非为了贸易,而是汉武帝为了在通往西亚的道路上寻找同匈奴作战的盟友.陆上丝路常会受到游牧民族的侵扰,时断时续.其二,南北朝以来,中国经济重心逐渐南移,宋元时期东西方世界格局的变化,中国的航海技术、造船技术的突破和经济贸易空前诉求使海上丝绸之路达到鼎盛.其三,我国南方沿海山多平原少且内部往来不易,地方诸侯也需海外资源交易以维持统治,东南沿海可以借助夏冬季风助航更增加了海路的方便性,再加上海路的运量大,因此古代中国沿海很多地方都有此项交流.

历代海上丝路,亦可分三大航线:一是东洋航线.由中国沿海港至朝鲜半岛、日本、琉球群岛.二是南洋航线.由中国沿海港至东南亚诸国.三是西洋航线.由中国沿海港至南亚、阿拉伯和东非沿海诸国.与中国进行贸易的国家和地区有许多:朝鲜、日本、琉球;位于今中南半岛上的国家;南亚;阿拉伯- 伊斯兰世界;欧洲各地(一般经由阿拉伯人转运).自中国出发之货物主要以丝绸、茶叶、瓷器、金、银、五金、书籍等等;自西方进口的货物包括:琉璃、猫眼石、明珠、、香料、宝石、水晶、玛瑙、琥珀、骆驼皮、乳香、没药、安息香、沉香、檀香、卢荟、胡椒等.21 世纪海上丝绸之路的路线主要包括:西线——从中国沿海港口过南海,经马六甲海峡和印度洋,延伸至欧洲、北非;南线——从中国沿海港口过南海,经印度尼西亚抵达南太平洋.未来还将关注北线——北冰洋方向,利用北极东北航道,加强东北亚合作,开发极地资源.

(二)历史的启示

从世界范围来看,15 世纪以来,随着地理大发现,有九个国家在不同的历史时期先后登场,对人类社会发展产生了重大影响.它们是:葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国、日本、俄罗斯、美国.这些国家的辉煌都与掌握了航海技术、大量从事海上探险与海运贸易有直接关系.葡萄牙帝国是世界历史上第一个全球性帝国,以及欧洲建立最早、持续最长久的殖民帝国(1415 年-1999 年).1492 年葡萄牙人达伽马绕过好望角进入明沿海,窃取澳门,而其帝国史直到澳门回归结束.16 世纪晚期,西班牙是欧洲最富有的海上帝国,控制世界贵金属开采的83%,其舰队有3000 余门大炮,数以万计士兵,最盛时有千余艘船,这支舰队横行于地中海和大西洋,号称“无敌舰队”.十七世纪的荷兰,拥有各种船只一万五千艘,水手八万多人,他的船只数量和水手总数都超过了欧洲其他国家的总和,其中战舰的总吨位,超过当时欧洲强国英国一倍多;它的商船吨位,更占当时欧洲商船总吨位的四分之三,被马克思称为“海上马车夫”.20 世纪初,英国、美国、德国、挪威、法国、意大利、西班牙、瑞典、荷兰、日本、丹麦的商船队占到了世界商船总吨位的91.6%,一百年后他们仍然是世界上经济最发达的国家.

中国历史上海权经历了强盛时期.唐朝中日海战是中日历史上首次战争, 唐朝海军全歼日海军.1974 年捞起的泉州湾古船、2007 年捞起的“南海一号”,显示了南宋时期我国航海造船雄踞世界首位.12 世纪末中国取得东亚、东南亚的海上优势.1307 年澉浦的杨枢就到达霍尔木兹海峡,比郑和早111 年.1330 年,年仅二十岁的汪大渊搭泉州远洋商船,从泉州港出海一直到西北非洲的摩洛哥,再回到埃及,出红海到索马里,折向南直到莫桑比克,再横渡印度洋回到斯里兰卡、苏门答腊、爪哇,再到澳大利亚,从澳大利亚到加里曼丹岛,又经菲律宾群岛,共游历了300 多个国家,最后返回泉州.1337 年,汪大渊第二次从泉州出航,游历南洋群岛,印度洋西面的阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、莫桑比克海峡及澳大利亚各地,两年后才返回泉州.

中国的制海权在明初达到顶峰.1405 年,明成祖朱棣命三宝太监郑和从太仓的刘家港起锚(今江苏太仓市浏河镇),率领200 多艘海船、2.7 万多人远航西太平洋和印度洋,拜访了30 多个包括印度洋的国家和地区,加深了明朝和南洋诸国(今东南亚)、南亚、西亚等的联系.郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多、海员最多、时间最久的海上航行,比欧洲多个国家航海时间早几十年,是明朝强盛的直接体现.郑和的航行之举远远超过将近一个世纪的葡萄牙、西班牙等国的航海家,如麦哲伦、哥伦布、达伽玛等人,堪称是“大航海时代”的先驱,也是唯一的东方人,他更早迪亚士(葡萄牙著名的航海家)57 年远赴非洲.

回溯历史,宋朝前期,朝廷对华商出洋并不鼓励,甚至一度禁华商下海,属被动型国际贸易.之后宋朝偏安一隅,出于营收依赖等原因开始转而鼓励,国家和民间商业力量的合力,使得中国海商成功地参与到海洋贸易,并取得了在东亚和东南亚的海上优势.在12-15 世纪间,中国主导着海上丝绸之路的国际贸易,并基本上垄断了中国到印度间的航运,中国商人遍布东南亚及印度港口.15 世纪上半叶,郑和下西洋以近乎疯狂的形式将这种航海优势推向瞬间的高峰,然后马上中国自动退出了海洋.在15 世纪下半叶中国实行海禁,而西方则向海洋扩张,当西方扩张势力进入南中国海时一片权力真空,东西方强弱由此逆转.因此,在贸易主导权上,一旦不能处于优势或平等的位置,资源和经济的天平会倒向占优势的一方,丧失定价权和经济主权.从海上丝绸之路兴盛与衰落的历史上可以看出,面海而兴,背海而衰,经略海洋是大国崛起的必要条件.而航海贸易(商业力量)是经略海洋根本推动力.一个国家要保持长久的繁荣必是民间商业力量、国家力量与合理的制度三者的合力,这对当前国家推动21 世纪海上丝绸之路仍然有现实意义.海权论鼻祖阿尔弗雷德·赛耶·马汉引证英国在拿破仑时代的战争中获得海上霸权的事实,来证明欲发展海权必须以强大的海军控制海洋,以掌握制海权.海洋的主要航线能带来大量的商业利益,因此必须有强大的舰队确保制海权.航海代表着一个民族的胸怀、眼界、意志、智慧、实力和未来.

二、建设21 世纪海上丝绸之路的现实意义

我国陆地面积960 万平方公里,管辖海域300 多万平方公里,海面积居世界第四位.据初步核算,2016 年全国海洋生产总值70507 亿元,比上年增长6.8%,海洋生产总值占国内生产总值的9.5%.其中,海洋产业增加值43283 亿元,海洋相关产业增加值27224 亿元.海洋第一产业增加值3566 亿元,第二产业增加值28488 亿元,第三产业增加值38453 亿元,海洋第一、第二、第三产业增加值占海洋生产总值的比重分别为5.1%、40.4% 和54.5%.据测算,2016 年全国涉海就业人员3624 万人.海运方面,中国远洋船队规模居世界前列 ,总吨位约占世界11.78% ;港口吞吐量世界第一.据中港网统计,2016 年进入全球十大港口货物吞吐量之列的中国港口数量为7 个.全球十大集装箱港口中,中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重占到七成.港口建设和港机制造水平世界领先,海运教育水平世界公认.从上述各例看出,中国已成为海洋大国,但实现从海洋大国到海洋强国的转变,我们还面临诸多挑战.

(一)海洋资源保护的需要

从单位陆地面积平均拥有的海岸线长度来看,中国只占世界第94 位.大陆海岸线总长度1.8 万公里,我国的人均海岸线就只有1.3 厘米.世界沿海国家人均海洋面积平均为0.026 平方公里,而中国只有0.0029 平方公里,只是平均数字的十分之一,与我国相邻的海洋国家的平均数都超过中国的10 倍以上.因此,海洋对我们来说弥足珍贵.然而,当我们翻开中国的海洋版图时,却不得不面临一个颇为难堪和无奈的事实:沿海省市海洋环境污染加剧;海上资源开发无序;海域使用权属关系不清……更为严重的是,在我们近海的四大海域中,除了渤海外,其他三个海域都与周边国家存在着或大或小、或多或少的争议地区,随着时间的推移,这些有争议的地区必将成为影响中国周边安全的不确定因素,甚至会阻挡中国迈向海洋强国的步伐.

(二)中国运输通道安全的需要

石油是国家战略资源,中国的石油主要来自中东、非洲、东南亚等地, 石油运输要经过各咽喉要地.马六甲海峡是太平洋与印度洋交汇的地方,全长约l080 公里,最窄处只有37 公里,是新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管的海峡,也是中国80% 石油进口运输船的必经之地.历史上,中国航海家通过这条海峡的时间要远远早于西方人.然而,就是这条与中国有着悠久历史渊源的海峡,近年来却成为中国能源安全的软肋.全球约60% 的海盗袭击发生在马六甲海峡.霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡,亦是唯一进入波斯湾的水道.作为当今全球最为繁忙的水道之一,霍尔木兹海峡又被称为世界重要的咽喉,具有十分重要的经济和战略地位,是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道.霍尔木兹海峡被誉为西方的“海上生命线、世界油阀”.苏伊士运河在埃及贯通苏伊士地峡,连接地中海与红海,长190 公里(105 海里),是从欧洲至印度洋和西太平洋沿岸国家最近的航线,也是世界上最繁忙的航线之一,每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%.自从运河建设以来,一直是相关国家关注的焦点地区,也是大国博弈的重点区域.历史上,英国、法国、德国、以色列等曾染指过苏伊士运河.当前欧盟是中国最大的贸易伙伴,中欧贸易达5000 多亿美元,苏伊士运河同样是中国货物运输的重要通道.此外,像亚丁湾、好望角、直布罗陀海峡等均是中国运输通道必经的咽喉要地,保证中国运输通道安全,必须建设21 世纪海上丝绸之路.

此外,近年来,海盗、海上恐怖主义、海上跨国犯罪、海洋灾害等非传统安全问题日益凸显,沿线国家在应对上述问题方面具有广泛的共同利益诉求.为沿线国家提供海上公共产品和服务,共同应对非传统安全挑战,是 21 世纪海上丝绸之路建设的另一重要目标.协助沿线国家改善港口码头基础设施条件,完善沿线国家间海运服务网络,提高沿线国家海上物流信息化合作水平,务实推进与沿线国家的海洋科技、海洋环境保护、海洋预报与救助服务、海洋防灾减灾与应对气候变化的交流与合作,也是建设21世纪海上丝绸之路的重要内容.三、连云港融入21 世纪海上丝绸之路建设

(一)连云港是古代海上丝绸之路的起点

连云港古称瀛州,公元前219 至公元前210 年,秦始皇为求长生不老药,曾遣方士徐福率童男童女和百工等数千,于琅琊郡古朐港东渡日本,这是有文字记载的中国人首次航海.

隋唐以后,海州成为大唐帝国和新罗、日本交往的重要城市.大量来往于海上贸易的新罗人在今连云港的宿城设立了新罗所与新罗村,连云港成为当时繁忙的海上运输线中不可或缺的一环.日本圆仁和尚也乘船去过宿城,在其《入唐求法巡礼行记》中就记载了圆仁和尚来宿城并巧遇新罗人的经过.《太平广记·贪·李邕》所记的一件事足以说明唐代海州港口的规模:在唐代大书法家李邕任海州刺史期间,日本国使节曾率五百人、十条船至海州停泊,船上“载国信”及“珍货数百万”.在清朝统一台湾之后,云台山(今江苏连云港)与广州、漳州、宁波四地,于康熙二十三年被指定作为对外通商口岸,称为“四口通商”.从秦始到清代衰落,古老的连云港(海州)作为海上丝绸之路不可或缺的港口城市,从最初的起点城市、坐标城市到后来的贸易文化港口、军港等变化,它的存在见证了海上丝绸之路航线的变化.

(二)连云港融入21 世纪海上丝绸之路建设

连云港如何融入21 世纪海上丝绸之路建设,笔者认为主席提出加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通的“五通”举措.这“五通”是指导连云港建设21 世纪“海上丝绸之路”的战略举措,具体而言:

1、加快海上基础设施互联互通,建设“海上驿站”

基础设施互联互通是21 世纪海上丝绸之路建设的优先领域.促进海上交通互联互通,要抓住关键通道、关键节点和重点工程.古代海上丝绸之路上,连云港是与日本、新罗(朝鲜半岛古国)等国家交往的重要港口城市,这条航线被称为东洋航线.时至今日,日韩航线(历史上的东洋航线)依然是连云港港口最具竞争优势的航线.因此要着力构建面向日韩的互联互通通道,重点是构建港口网—航空网—通信光纤网,形成港口与日韩之间海陆空立体互联互通的大格局.强化与日本、韩国重点港口的战略合作,打造东洋航线的海上驿站.进一步加密日韩海上航线,形成即上即走态势.推进与日韩的海关、质检等部门的协调合作,实现基础设施标准协调化以及通关制度便利化,推进海上物流和信息流的有效衔接,降低贸易和投资成本.印度洋区域是21 世纪海上丝绸之路要突破的重点,巴基斯坦的瓜达尔港和缅甸的皎缥港是重要战略节点,连云港港口可以寻求同其进行战略合作,建立西向航线的海上驿站.紧跟中韩自贸协定、中国- 东盟自贸区升级版以及中澳自贸协定等实施进度,积极寻求实体项目的合作.

2.加强与沿线国家在海洋产业、科技和生态方面合作

海上丝绸之路建设以经略海洋和海洋经济为重点.积极推动“走出去”,先期可以政府为主导,依托我国与海上丝绸之路沿线国家现有的经贸合作园区,引导钢铁、造船、渔业、养殖等技术相对成熟的行业企业到资源富集、市场需求较大的沿线国家建设生产基地,延伸产业链.目前我市已有钢铁企业在巴西、澳大利亚等国设立资源能源合作开发基地、生产加工基地,进行国际产能合作.开展“引进来”工程,大力引进具有自主知识产权和较高技术水平的海洋生物制药企业、海水淡化、海洋可再生能源等企业到我市进行投资,以提升我市海洋经济发展水平.开展与沿线国家建立一批海洋经济示范区、海洋科技合作园和海洋人才培训基地等.尝试与沿线城市、国家进行海洋科技、海洋环境保护、海洋预报与救助服务、海洋防灾减灾与应对气候变化的交流与合作,开展联合区域海洋科考,海洋调查,建设海洋灾害预警合作网络,提供海洋预报产品,发布海洋灾害预警信息.加强与沿线等国在海洋生物多样性保护、海洋环境监测及海洋污染防治、低碳发展和适应气候变化等领域的交流合作,推动跨境海洋生物多样性廊道和跨境海洋保护区网络建设,使公众能够更多享受海洋带来的福祉.

3.拓展与沿线国家海洋人文交流和旅游合作

人文领域合作是21 世纪海上丝绸之路建设的基本内容.我市拥有丰富的海上丝绸之路历史遗存.如,与海上丝绸之路有关的人物- 徐福;与海陆丝绸之路有关的重要历史文化遗迹:秦东门遗址,苏马湾汉代界域石碑.与东亚文化交流的历史遗迹:宿城新罗所、新罗村遗址,金圣禅寺,云台山藏军洞,琉球炉.此外,连云港作为古代海上丝绸之路的起点,为《镜花缘》这部清代浪漫主义小说提供了创作背景.我们要充分利用海上丝绸之路的地缘优势和人文资源优势,坚持“走出去”与“引进来”相结合,积极开展海洋人文领域对外交流与合作,通过开展海洋文化艺术交流、海上丝绸之路文物考古与学术交流,引导和动员民间力量展开丰富多样的文化交流.提升海上丝绸之路的学术研究水平,加强智库、青年、非政府组织、社会团体,媒体间文化的交流与合作,提高合作向心力,推进增进相互了解,巩固深化友谊等.与海上丝绸之路重要港口城市- 南京、扬州、宁波、泉州、厦门、广州等,联合打造具有“海上丝绸之路”特色的国际精品旅游线路和旅游产品,开展宗教旅游、观光旅游、访古考察旅游、民俗风情旅游等,不断拓展旅游市场,促进海洋文化和人文多样性发展.

4.构建具有海丝特色的商贸物流和金融政策创新基地

古代海上丝绸之路起源于商贸,发端于物流,丝绸、瓷器、茶叶都曾是其运输的大宗商品.我们可以积极打造连云港—日韩—东盟商品交易中心,建设大型专业市场和物流园区,发展跨境电商,为现代海上丝绸之路建设提供贸易支撑.大力推进一次申报、一次查验、一次放行的三个“一”和信息互换、监管互认、执法互助的“三互”通关便利化措施,促进贸易便利化.要以跨境金融业务创新为主线,与海丝国家实施跨境人民币结算、清算等创新业务,加快完善金融组织体系,推进保险市场发展.争取更多的国际性、区域性银行在连云港设立网点或分支机构.实施税收优惠政策,吸引跨国企业总部入驻,建立整合贸易、物流、结算等功能的营运中心.围绕港航、贸易结算,开发港口项目融资、港口资产证券化等业务模式,发展国际港航保险业态,组建专业物流金融公司,建立流动资产评估体系,搭建港航物流企业与银行的交流平台,提高物流金融服务效率.

5.构建海上丝绸之路合作机制, 打造展会价值链

建立沟通协调机制,共同就推动海上丝绸之路建设提供交流平台.重点建立政府间、华侨华人社团间、行业协会间的三大沟通协调机制,并定期举办交流活动等.举办中国(连云港)丝绸之路国际物流博览会、“连云港之夏”、“西游记文化节”、“江苏沿海发展论坛”和“泛黄海经济论坛”、“海陆丝绸之路文化交流论坛”等大型主题文化经济交流活动,打造展会价值链.优化办展、参展、推介布局,帮助企业拓展营销渠道,扩大双向贸易、双向投资,全面推进经贸往来与合作.积极关注与跟踪国内省市动态,随着我国政府提出的建设21 世纪“海上丝绸之路”的战略构想,沿海山东、福建、广东、广西等省份积极响应,分析自己的优势,着力参与建设21 世纪海上丝绸之路.例如,福建省就如何加快融入“21 世纪海上丝绸之路”建设做出了研究和论证,编制总体规划和行动方案.广西积极谋划参与21 世纪“海上丝绸之路”建设,开展了建设中国-东盟港口物流公共信息平台和中国- 东盟港口城市合作网络建设等方面的工作等,通过关注、跟踪、分析这些省份城市的建设路径,不断完善和提升自身建设21 世纪海上丝路的竞争力.

(作者系连云港市委党校研究室副主任,讲师)

本文汇总,上述文章是大学硕士与现实意义本科现实意义毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料,关于免费教你怎么写海上丝绸之路和历史回溯和连云港方面论文范文.

HAROPA:欧洲门户对接21世纪海上丝绸之路
文旭莲从中国实施“一带一路”战略中寻求发展机遇,找准“对接”路径,正成为全球航运业从持续低迷中突围的一个新路标 2015年11月下旬,“巴黎.

21世纪海上丝绸之路的民意构建兼论东南亚华侨华人的作用
(湘潭大学历史系,湖南湘潭411105)摘要21世纪海上丝绸之路是中国深入实施“走出去”战略的重大举措,是主动发展与沿线国家经济合作伙伴关系的战略设计 民意是影响战略推行的关键.

安凯A9护航21世纪海上丝绸之路沿海港口行
6月12日,“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行主题宣传采访活动在福建省福州市正式启动 凭借良好的产品实力,在接连服务2017年全国、“一带一路”国际合作.

全球媒体视域下的福建形象--以21世纪海上丝绸之路建设为背景
福建是我国东南沿海经济大省,与世界各国经济、文化往来密切,沿线特别是在悠久的历史交往中,建立了与“海上丝绸之路”沿线国家和地区友好往来的人际基础、文化基础和民众基础,在新形势下.

论文大全