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□ 本刊记者 张恒
我们对于2018年的预测多是以“路径依赖”为基础.虽不是仅仅数字增减上的依赖,而是根据货币和相关政策的连续性进行的判断,但实际上,作为汽车业的一分子,还是希望2018年能够出现我们意想不到的利好,重新带动行业进入增长之路.
2017年全年,我国汽车共计销售2887.9万辆,同比增长3%,乘用车销售了2 471. 2 8万辆,同比增长1.4%,乘用车增速为近12年来的最低.尤其是,2017年最后一个月的数据多少有些尴尬,这也或多或少影响到了大家对2 018年的判断.零增长,零增长,说多了就真成现实了.中汽协公布2017年全年的数据,其中2017年12月当月我国乘用车销售了306万辆,同比增长0.1%.纵观各汽车类型,亮点乏善可陈：乘用车销量265.23万辆,环比增长2.5%,同比负增长0.7%,同比再度转负,这是2017年以来第二次落入零刻度之下.
轿车还有加速下跌之嫌,当月销售了12 0 .0万辆,环比负增长1 . 8%,同比负增长4 . 4%,跌幅高于今年累计的-2.5%.SUV销售了117. 3万辆,和轿车销量已接近持平,环比增长5.8%,同比增长8.4%,低于全年累计13.3%的增长率.商用车12月销售了40.7 万辆,同比增长5.7%,低于全年同比累计的14%.半挂牵引车同比下跌了45.23%,这是惊人的！毕竟全年同比正增长了50.3%,也宣告了重卡一轮增长周期正式结束.
可能有人觉得奇怪,既然每种车型跌得这么厉害,为什么同比还增长了0.1%呢？除了SUV之外,最重要的原因当然还是新能源汽车的爆发仍在持续.此外,一直“跌跌不休”的车型跌幅也有所收窄.如MPV同比下跌16%,相对于全年同比跌17.1%稍好,交叉型乘用车也是类似的情况.另外,客车12月销售了7.5万辆,同比增长12.5%,大大领先全年累积的-3%.
其实,从2017年12月汽车生产的数据来看,汽车生产商们对2017年底的形势有较为准确的预期,生产的车辆无论是环比还是同比,大都减少了.
当初预计全年新能源乘用车销70万辆的人们,你们大大低估了市场.2017年12月,新能源汽车销售了16.3万辆,全年累计销售达77.7万辆,增长53.3%.12月增长用“一骑绝尘”来形容,其中新能源乘用车同比增长110.23%,纯电动汽车同比增长104.9%,插电式混合动力汽车同比增长141.9%,均达三位数.新能源商用车增长大大收窄,但也录得了两位数.
一方面我们知道,2016年年底乘用车冲量冲得非常厉害,很多厂商都拿出了有力的促销手段,这么看,12月份乘用车销量微跌也不足为奇.但我们也要看到,从9月份开始直到12月这四个月,我国汽车销量车的增长率形成了微幅下跌的趋势,这趋势要持续到什么时候？怎样的条件才能够让它转折？是需要关心的问题.
乘用车销量增长率是近12年的新低.2016年到2017年的情况,有点像20 07年到20 08年的情况,但2018年绝对不可能有2009年这般疯狂.在每次政策刺激之后的一年,销量增长都大幅下滑.这说明减税等政策刺激确实在当年很有用,但是长期能够起多大作用,值得探讨.2017年的情况实际上和2016年的情况差不多,如果把两年的增长率合起来算,复合增长率为8.15%,高于GDP,但低于社会消费总额的增长率.
乘用车销量增长率的波动率在逐渐消失.2017年,SUV的销量没有超过轿车的销量,但2018年,SUV超过轿车应该就不是什么问题了.
从2006年到2017年,我国1.6L及以下排量乘用车销售增长率来看,一方面,减税政策确实给当年带来了销量的大幅提升,但如果拿两年一起看的话,就2016年和2017年加起来,其实相比2014年和2015年几乎没变化.从2014年到2017年这四年,都是10%左右.
中国乘用车品牌的增长仍在稳步前行,且超过了行业增速.相比2015年和2016年来说,2017年的增速略微更快了一点.
中国汽车品牌前15强,有6家在增长,9家下跌.其中第9名到第15名当中,除了中国重汽是重卡商用车大幅增长以外,其余的全部下跌,有四家跌幅在两成左右,行业集中度在进一步提升.
总体看来,2017年全年,我国汽车共计销售2887.9万辆,同比增长3%,乘用车销售了2471.28万辆,同比增长1.4%,这个增长大半是SUV带来,小半是新能源汽车带来的.商用车全年销售了416.1万辆,同比增长14%.客车最后一个月突然拔高,也不知是昙花一现,还是能带来新的一轮增长周期.
在2017年12月,中汽协曾预计2018年我国汽车销量增长率为3%,而这次中汽协做出了更为保守的预测.这和《汽车人》预测2018年我国汽车增速在1%到2.5%之间更吻合.
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