在一带一路建设中实现真正的国际化马中超理事长在北方展高峰论坛上的讲话,本文是一带一路开题报告范文与[标.
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来看具体数据：2017年,全国自行车产量达到8 830万辆,较2016年上升了10_3%；全国电动自行车产量达到3 097万辆,同比增长0.55%.自行车出口量达到5 640.4万辆,同比下降2.0%；出口额31.1亿美元,同比增长0_5%；出口平均单价55.1美元,同比增长2.6%.电动自行车出口730.1万辆,同比增长393.0%;出口额14.4亿美元,同比增长139.5%.
可以看出,出口仍然是亮点.2017年,我国自行车电动自行车产品已经出口到全球190多个国家和地区.其中,自行车对北美和亚洲出口比例最高,占出口总量的70%以上；电动自行车方面,则是亚洲和欧洲出口占比最大.我们预计,这些市场未来还有巨大增长潜力.
特别要指出的是,2017年,随着国家“一带一路”倡议的传播,行业向中亚、西亚、东南亚、南亚乃至欧洲的“一带一路”沿线国家的出口持续向好,成为行业发展的亮点中的亮点.
自行车出口到印尼、菲律宾、马来西亚、俄罗斯、伊朗等“一带一路”国家一直在百万辆以上的规模,对俄罗斯、伊朗、马来西亚的出口均同比保持2位数增长.自行车行业把“丝绸之路”沿线国家作为重点开拓市场.中亚地区受人口数量和自然环境等因素影响对自行车需求不大,通过过去一年的努力,自行车对中亚国家的出口有了小幅突破,其中对哈萨克斯坦出口同比增长19.1%,对塔吉克斯坦出口同比增长20.7%.再延伸到西亚地区自行车出口也有了较大突破,其中对伊朗出口138.4万辆,同比增长12.1%；对土耳其增长也较快,同比增长38.6%.
电动自行车通过“海上丝绸之路”向东南亚和欧洲等国出口增长强劲.虽然海关数据上的大幅增长不—定能反映行业真实状况,但我们分析越南、菲律宾、泰国、荷兰、比利时、意大利等国,仍然是电动自行车的主要出口市场.去年,电动自行车在波兰、罗马尼亚、捷克等国家也出现增长,以致欧盟开始担心并对我们展开反倾销调查.这里我想再重申一下：我们行业不是靠低价倾销进入欧洲市场的,而是通过我们自身的配套能力和竞争优势获得欧洲市场的认可,反倾销措施不符合公平贸易的原则.
总之,从以上分析不难看出,行业参与“—带一路”建设,落实这一国家战略,已颇有收获.究其原因,不外有二：
一是符合时代要求.早有经济学家指出,如今世界财富分配格局、世界经济动力格局出现了变化——自2008年起,以购买力平价计算的国内生产总值(以下简称GDP)来看,新兴经济体就已经超越了传统的发达国家,并且差距越来越大.虽然我们都知道,不能简单化地看待GDP,但它的确能够代表—个经济体所新产生的价值.这也就意味着,世界经济的活力已经转移到了新兴经济体上.
这一格局变化,也让“一带一路”倡议的推出具有了前所未有的积极意义和吸引力：因为“—带一路”,正是连接新兴经济体与发达经济体,让其互通有无,站在同—舞台相互合作、相互竞争的最佳选择.
也正因为此,“一带一路”由最初设想的64国,发展为了超过90个国家和地区积极响应,我们的“朋友圈”越来越大. 二是顺应产业趋势.无论是“落实全面增长战略,重在挖掘和培育持久增长的动力”的全面部署,还是“我国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段”的重大判断,都在传递一个信号：在中国迈入新时代、经济进入新常态的当下,产业要想继续良性发展,就必须跟上形势的变化.
自行车产业是规模经济效益显著的产业,以往我们依靠廉价的劳动力成本和低利润的产品输出成为世界自行车生产大国,但随着其他第三世界国家自行车产业的兴起与我国劳动力成本的上涨,我们这一优势越来越弱.此外,我们行业虽然近些年取得了长足发展,但也面临着增长放缓、成本逐年上升、竞争加大等严峻的形势,数字化程度、智能化水平还有待提高,对创新发展、加快转型升级的要求越来越迫切.也就是说,当前形势下,面临环保、资源、可持续发展等各方面压力的中国自行车电动自行车企业,想要做强做优做大,就必须积极“走出去”.
而参与“一带一路”建设,不仅能促进我们行业成熟的技术和产品输出,给企业带来更多的经济价值,还能在我国自行车电动自行车行业与国外企业、市场合作过程中,推动双方的交流与合作,提高我国行业企业的自动化和智能化水平.
事实上,“走出去”一直是我国行业企业的战略目标,毫无疑问,“一带一路”倡议是实现这一目标的重要历史机遇.中国制造企业‘国际化”的模式主要有五种：—是代工：二是国外（采购）：三是在国外设立销售网络,生产基地设在国内：四是在国外设厂；五是国际购并.不难发现,我们行业企业,大多采用的是前三种,后两种尚不多.这也表明,行业在“一带一路”建设中虽然前景广阔,但面临的挑战也不少.除了在建设过程中不断加深对这一倡议的理解外,我们的企业还应谨记“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,并据此行事.
首先是创新发展,积极转型.我们要加强对行业的难题技术攻关,增强产品科技附加值,向智能制造等领域延伸,为“一带一路”建设提供技术支撑.同时,积极推进商业模式创新,把握“互联网+”新机遇,充分发挥大规模和市场个性化需求的牵引作用,大力实施数字化产品和高新技术产品战略,探索行业和企业发展的新模式新业态.
其次是协调发展,质效统一.在“一带一路”沿线国家进行市场开发时,要在注重发展速度的同时,更加注重发展的质量和效益,要实现有质量、有内生的发展；要协调好主市场和非主市场的关系,既要进行分类发展,又要防止出现投资分散和精力过度分散化.
三是绿色发展,履行责任.“一带一路”沿线国家和地区的政治、文化、宗教、意识形态等比较复杂,企业在开发过程中,要遵守当地的法律法规,尊重当地的社会习俗,与各相关方均保持良好的关系,加强沟通交流,为产业投资赢得更好的外部环境.同时,积极探索市场和生产基地开发建设的新思路,用绿色发展的思路统领企业发展的全过程.
四是开放发展,合作共赢.国内行业企业要加大“走出去”力度,同业强强联合乃至跨界携手,充分发挥我们的产业优势,充分利用国家政策和扶持平台,增强“走出去”的实力.
最后是共享发展,优势互补.关于这一点,我想行业体会最深的应该是共享单车.这个出现时间不长的新品类,不仅被誉为中国“新四大发明”之一,更将目光转向了全球化市场,意在将“中国智造”带到海外.根据公开数据,截至2017年底,ofo小黄车已在全球21个国家、超250城开展运营,而摩拜则进入1 1个国家提供服务,这其中都不乏“一带一路”沿线国家.
有机构预测,未来2年内,海外共享单车用户规模还将有5～10倍的增长空间,我们有理由相信,“一带一路”建设将极大地推动中国自行车行业与沿线国家资源和市场的充分整合,在带动当地经济发展的同时,也能为行业的未来找到新的增长空间.
可以想见,随着中国“一带一路”倡议的不断推进,将会有更多的中国自行车电动自行车企业通过各种方式走出国门,参与到国际社会竞争与合作的大环境中去.希望我们的企业牢牢抓住时机,在这一过程中迅速成长起来,实现真正的国际化,为推动中国从“制造大国”向“制造强国”转变贡献出自己的—份力量.
上文评论：这篇文章为适合高峰论坛和马中超理事长和国际化论文写作的大学硕士及关于一带一路本科毕业论文，相关一带一路开题报告范文和学术职称论文参考文献.
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