奔驰自动变速器故障检测和维修,本文是关于自动变速器类学士学位论文范文与奔驰和自动变速器和故障检测类在职研究生论文范文.
自动变速器论文参考文献：
1奔驰722.9自动变速器结构及工作原理
奔驰自动变速器总体结构：1．驻车档锁止轮2．涡轮3．导轮4．泵轮5．变速箱通风孔6．油泵7．多片式制动器Bl 8．多片式离合器Kl 9．拉维纳尔赫行星齿轮组10.多片式制动器B3 11.多片式离合器K2 12a．前辛普森行普森行星齿轮组13．多片式制动器BR 14．多片式离合器K3 15．多片式制动器B2 16.变矩器锁止离合器17.变矩器壳体18．用于扭矩测量的信号环19．用于扭矩测量的环形磁铁20.用于扭矩测量的环形磁铁21．电子＆液压控制单元22．档位选择杆.
一档工作原理：
1档时工作的换档执行元件：多片式制动器B2、多片式制动器B3、多片式离合器K3.
拉维纳尔赫行星齿轮组由短行星齿轮(PL2k)、长行星齿轮(PL21)、小内齿圈(5)、复式行星架(6)、太阳轮(7)、大内齿圈(8)组成,中间行星齿轮组由行星齿轮(PL9)、内齿圈(12)、行星架(13)、太阳轮(14)组成,后排行星齿轮组由行星齿轮(PL6)、内齿圈(9)、行星架(10)、太阳轮(11)组成.
拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈(5)被输入轴驱动,长行星齿轮(PL21)驱动短行星齿轮(PL2k)囤绕被固定的大内齿圈(8)旋转.于是产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架(6).
后排行星齿轮组：内齿圈(9)与复式行星架(6)机械连接并同向同速旋转,行星齿轮(PL6)围绕被固定的太阳轮(11) 产生减速增扭的同向旋转并传递动力到行星(10).
中间行星齿轮组：
内齿圈(12)与行星架(10)机械连接并同向同速旋转,行星齿轮(PL9)围绕被固定的太阳轮(14)产生减速增扭的同向旋转并经过行星架(13)传递动力到输出轴.变速箱输出轴因此与发动机同向旋转并起到最大减速增扭作用.
2自动变速器的检测
2.1 自动变速器常规检查项目
自动变速器馋鬼的检测项目主要包含,油面高度的检测、油品的检测、油液有无泄漏情况的检测、自动变速器各开关的检测、发动机节气门的检测、档位的有关检测、发动机怠速状态的相关检测等.
2.2自动变速器故障的一般检修程序
主要先进性初步的检测,随后对故障代码进行检测；对手动变速档进行有效的试验；对机械系统进行有关的检测；对液压系统进行合理的测试；对电控系统进行合理有效检测；查看故障的原因,并做出相关的分析和排除.
通过检测的故障分析,从而确定出故障的问题所在.电控自动变速器出现故障,故障指示灯处于亮起的状态,则可以先进性自我诊断,随后进行读取代码,从而可以有效的排除故障.对发动机和变速器进行检测,主要检测的内容有：油的品质和油面的高度；对加速踏板和节气门机型有效的检测；做失速测验；对发动机和自动变速器内部进行合理的检测,对手动换挡进行合理测试；从而确定故障的部位是自动变速器还是电控方面,才能够进行合理有效的分析和维修.
3奔驰自动变速器故障维修
3.1奔驰自动变速器故障检修程序
奔驰自动变速器产生故障的原因主要是发动机和电控系统出现问题,简单的说可能是发动机出现了问题,因而在检测和维修的时候应该遵循由简单到困难的原则,先把故障的绝大部分清除,也就是要分清楚到底是发动机故障还是变速器的故障.如果变速器油自我检测系统．则应该使用自诊系统进行诊断.对自动变速器的检测可以从以下几个步骤进行着手：
3.1.1基本的检测
对变速器的质量进行检测,观察变速器的数量是否合理；节气门拉线的位置标记是否准确；空挡启动开关以及变速器操纵杆是否良好；对轮胎的气压进行检测.
3.1.2实施时速的有效实践
主要是为了检测发动机和自动变速器的一些常规性能是否存在问题.
3.1.3实验检测
这里主要是时滞和道路实验,第一种是对液压管道进行相关的检测,主要是为了检测液压系统是否正常.后者实验则是通过路试,对变速器的性能进行检测,从而找到存在故障的地方,为变速器的维修打下良好的基础.
3.2奔驰自动变速器常见故障及原因
奔驰自动变速器的机构十分的繁琐,出现故障的原因也非常多,比较常见的故障就是液压控制系统出现漏油和堵塞现象,其次就是元件的磨损严重,从而导致故障.在进行有效诊断的时候,应该对液压试验进行科学有效的检测,因为这是经常出现故障的地方,然而理性的分析是检测的前提条件,对各结构能够熟练的掌控,则是进行诊断的必备技能.如果确定了故障的部位,对部件进行更换或者调整是排除故障的主要手段及方法.
故障原因
3.2.1润滑油出现故障
在润滑有的使用过程中．会随着高温以及碎渣的污染而产生变色和变质的现象,因而应该检测产生碎渣的云因,并及时有效的更换润滑油,润患有的更换一般是在1万公里左右.
3.2.2 出现漏油现象
出现漏油的原因很可能是密封性不良好治的,因而需要对密封的元件尽心更换,当然保持清洁是必然因素.如果出现发动机或者是变速器一侧出现漏油,则需要更换垫片,避免出现歪斜现象,在安装的时候要使用合理的力气进行扭转,从而做到标准化.
3.2.3 离合器供油压力较低
在换挡和挂挡后不能进行快速的提升车速,主要原因是油面过低,导致油面过低的原因是离合器调压阀出现故障,因而应该进行对离合器调压阀更换处理.
3.2.4 当挂入行车挡位后无法应
这个时候要对自动变速器进行分析,查看手动阀是否存在问题,因而导致挂入挡位后不能正常工作；对液力变矩器进行检查,分析是否存在故障等.
3.2.5没有前进挡或倒挡
汽车在使用的死后只能前进不能倒退,或者是只能倒退不能前进的现象,这主要是自动变速器液压控制系统处于正常状态,档位执行元件出现了故障现象,因而应该对对应的离合器进行科学有效的检修.
3.2.6在升降挡的时候出现延迟
出现延迟的现象分可以分为两种,首先是节气阀和调节汽阀出现了间题,其次则是换挡执行元件出现了问题,也有可能是磨损严重导致.
3.2.7换档无力现象
着主要是由于离合器打滑,这个时候要要对离合器进行检测,观看是否存在磨损现象,油压的高度是否合理,有没有漏油现象.
3.2.8档爬行
汽车空挡的时候出现可爬向的迹象.这个时候要查看手动阀的位置是不是讯在偏离,离合器以及制动器有没有彻底的分开,从而需要进行修复或是更换等.
4奔驰自动变速器故障维修案例
一辆奔驰汽车无法进行行驶,这辆奔驰的底盘是140型的,发动机是6缸的,是7速自动变速器,型号是722.9.
4.1故障现象
汽车的档位放在前进挡和倒挡的时候,该车均不行驶.在道路上进行测试的时候,冷启动后,可以行驶一个小时左右,但是热启动是完全不能行驶的.这辆奔驰曾在其它的修理厂进行修理过,对阀体总成也进行了多次清洗,但是依然没有排除故障.
4.2可能导致故障的原因
自动变速器有漏油现象,液压油已经漏完；油泵进油阀堵塞；油路出现了大量漏油现象；油泵有所损坏；手动阀和操作手柄之间的连接杆出现问题等.
4.3故障诊断和排除
对自动变速器的液压油进行检测,观察油尺标码.如果油尺上有液压油,则可以说明还有液压油的存在.这个时候对油底壳以及液压油的散热器进行测测,观看有没有损坏和漏油的迹象；对变速器的操作杆和手动阀进行检查,看两者之间的连接杆是否正常.调整好操纵手柄的相关位置；把油路测压孔上的螺塞拆掉,让发动机处于开启的状态,这个时候进行挂挡,观看测压有空有没有油溅出,发现了测压有空只有少量的油,并且油压很低,这个时候打开油底壳,检查是否有异物堵住了油滤网,这个时候并没有发现有堵塞的现象,则可以判断是油泵损坏.因而要对自动变速器进行拆卸诊断,更换新的油泵,之后发现故障已然存在,这个时候则判定为主油路漏油现象严重,从而进行有效的更换部件和诊断,更换火花塞,这个时候发现故障消除,因而可以断定是因为离合器的火花塞现了问题.
5结语
相比液力自动变速器和电子控制机械自动变速器、无极自动变速器,这几种变速器各有特色.在目前的市场上比较有主流地位的就是液力自动变速器,然而这种变速器的成本相对较高,效率也有限,想要更进一步的发展非常的不容易；然而另外两种变速器现在已经慢慢的付出水面,收到相关人士的关注,随着科学研究的不断深入,这两种变速器也有了全新性的突破,在外来的发展中,汽车变速器将会以电子控制机械自动变速器、无极自动变速器为主导,成为未来发展的趋势.
随着社会大发展,人们对变速器的要求越来越高,我国汽车的自动变速器运用数量也在不断的提升,在未来的汽车自动变速器维修中将会是一个新的转折点,对自动变速器的关注和研究程度可能会超过对发动机的研究,因而值得深刻的研究和探讨.
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