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24天闪电过会,上市首日大涨44%封停.2018年7月,关于动力电池“独角兽”宁德时代的消息铺天盖地.
然而,除上市之外,宁德时代的另一个动作更加值得关注.在新一届的CESAsia展会前,拜腾宣布完成B轮融资,投资方包括一汽、宁德时代等.
上游零部件企业投资整车企业,这种反其道而行之的操作,比较罕见.
作为宁德时代的一大竞争者,比亚迪因痛失行业第一,打破此前闭环,进行动力电池业务的剥离工作.
从目前的表现来看,比亚迪已经准备与长安、东风合作,同时也积极推进北汽新能源和广汽新能源的合作,甚至王传福亲自出面与长城、北汽的高层交流.但这种合作似乎并非是电池业务的合作.
反观宁德时代,已相继拿下上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团、长安集团、宇通集团、蔚来汽车、宝马、大众和戴姆勒等订单.甚至合作伙伴在宣传新车时,宁德时代也成为重要标签.
不愁卖,甚至有些挑剔的宁德时代,这样做有何目的？
投资背后的利益
拜腾CEO毕福康(CarstenBreitfeld)认为,获得宁德时代的投资,不仅仅是为了向整车企业提供电芯,而是与车企合作整车开发.
《汽车商业评论》采访宁德时代内部人士,得到的回复是不了解情况,“投资一事归属于战略投资部门,暂不对外发表意见”.
实际上,2017年2月,宁德时代投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司（ValmetAutomotiveOy）,获得该公司22%股权,双方将共同致力于电动汽车领域的技术合作.
如果顺利,宁德时代将为维美德提升电池技术、相关配套和产能,维美德将帮助宁德时代拓展欧洲客户.
而拜腾则是宁德时代投资的第二家整车企业.这是一家有浓厚德国背景的造车新势力企业.
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析道,零部件投资整车企业,首先可掌握下游制造业,提升对电池企业生产、配到技术；其次,实现更强的合作关系“毕竟,动力电池是战略资源产品,需保证强有力供需关系.”他说.
动力电池行业内部人士认为,宁德时代的投资实现了战略关系的绑定,保证电池企业的对外销量.此外,也通过与整车企业合作建立市场,进一步实现盈利.不仅如此,电池企业可下探至车辆研发底层,获得车辆研发数据.
民族证券汽车行业首席分析师曹鹤认为,从资本角度分析,宁德时代对拜腾的投资则是一次试水.“宁德时代刚刚获得大量资本,势必要开展一系列的投资项目”.
无独有偶,早在2015年,国轩高科便与北汽建立全面合作关系,双方在共同建立海外研发平台、合资建设电池厂、合作运营换电模式出租车以及电池回收、梯次利用等相关项目达成合作协议.
2016年3月,国轩高科投资3.07亿元参股北汽新能源.增资完成后,合肥国轩将持有北汽新能源3.75%股权.2017年,又增资北汽新能源B轮融资.获得的实际利益是,国轩高科获北汽新能源18.75亿元年度纯电动车电池系统采购合同.
“上游零部件企业不会甘心永远只做供应商.”曹鹤表示.因此,他认为无论是电池或者电机企业,一旦获得资本便会积极投资整车企业,因此增强话语权.“这是一个趋势,也是产业链融合的一种形式.”
“随着资本的多次投入,不排除在未来的3-5年后,也可能出现类似‘宁德牌’汽车.”曹鹤认为,“从行业的发展趋势来看,是有这样的发展方向.”
但是,两年前,宁德时代董事长曾毓群曾经明确对《汽车商业评论》表示,他们不会自己造车.
如何吸引投资者青睐
这一次,宁德时代的投资对象为何是“PPT造车”的拜腾？
4月25日,宁德时代与拜腾在北京车展现场签署战略合作意向书.根据此意向书内容,宁德时代将为拜腾首款量产SUV提供动力来源.未来,双方将积极探索汽车电池技术领域的深度合作.
此次B轮融资,拜腾虽未公布具体投资金额,据宁德时代内部人士表示,金额并不重磅.
作为造车新势力的拜腾,今年1月在拉斯维加斯举办的CES(国际消费电子展)上首发亮相了首款SUV车型BYTONConcept,并得到了首批1000辆的新车预订.按照规划,该车型将在2019年上半年生产,4季度上市.
目前,拜腾全球总部已投入使用,其南京工厂建设也在稳步推进过程中,已完成地基浇筑、正推进结构桩建设,可实现30万辆/年的产能.
硬件方面,拜腾正扩张研发、生产团队也在稳步扩张中.预计今年年底,研发团队将达到400人.
研发方面,拜腾之夜亮相了其首款概念轿车,搭载L4自动驾驶功能,预计2019年落地并在2021年实现量产.
此外,拜腾还宣布今年4季度国内第一家品牌店将开幕.
对于宁德时代而言,投资新势力车企利大于弊,一方面,投资金额相对较少,还可获得企业订单；另一方面,可获得高科技研发数据,促进企业发展.
“这是一种必然趋势,投资拜腾也许是刚刚开始.”曹鹤如是说.
称赞与质疑
宁德时代董事长曾毓群曾公开表示：“全球化是公司下一步发展的主要战略之一,也是实现公司战略愿景的必要路径之一.”
创立于2011年的宁德时代,2017年动力电池量高达12GWh,超过松下的10GWh跃居全球第一,这是中国锂电池公司首次占据全球量榜首.
不仅如此,宁德时代仍不断扩张,计划在欧洲建立新厂址.同时还打开了国外市场,为宝马、大众、日产品牌供货.
然而,此次IPO上市后,业界对宁德时代出现了两种声音.
正式登录深交所创业板,首日大涨44%,收盘报36.2元,总市值约786.4亿元.募资额已创下创业板IPO新记录.
一方面,得益于国家政策的推动,新能源车市迎来爆发,这给动力电池市场带来前所未有的机遇.宁德时代因此在资本市场早已炙手可热.
但因原材料上涨,却导致电池企业售价居高不下.为了应对新能源汽车市场补贴退坡,宁德时代甚至打出“以价换市”这副牌.2017年宁德时代的动力电池系统的销售均价为1.41元/Wh,同比下降31.59%,降价幅度系近3年之最.
“动力电池行业逐渐从暴利转为微利.”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙分析说.因此,业界更加担心宁德时代能够承担减价压力.
此外,面对动力电池市场产能严重过剩的问题.宁德时代招股说明书中显示,其产能利用率连年下滑：2017年锂离子电池产能17.09GWh,产量12.91GWh,产能利用率为75.54%,而2015年和2016年的利用率分别为96.92%、92.37%.
按照规划,到2020年宁德时代产能达到50GWh,远超特斯拉的35GWh和比亚迪34GWh的同期产能.因此,有专家预测,宁德时代未来业务发展或将面临市场过剩和竞争加剧的风险.
“市场并非真正意义上的产能过剩,只不过是供需结构不太合理.”《汽车商业评论》采访电池行业内部人士表示,“新能源汽车市场不会呈现疯长的现象,发展到一定阶段将会变得有序.”
“电池材料调整主要取决于产业规模、产品技术升级等方面.”该人士表示,“业界担心原材料钴上涨,但实际上,现在钴的体量很大,只是供给关系不平衡.”
作为零部件企业,自身扩大发展的同时,更需要警惕竞争环境.潍柴动力就是一个明显的例子,当国内动力系统稀缺时,整车企业纷纷购买.随着企业自身研发和外部力量进入后,销售明显后劲不足.
当前,动力电池逐渐成为大宗商品,各电池厂的技术路线相同、材料供应商重叠、设备供应商重叠.这意味着,各家电池企业的技术水平差距逐步缩小.宁德时代当下的投资行为当属未雨绸缪,加固自身的护城河.
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