通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程(上),该文是自动变速器类有关自考开题报告范文和通用汽车和自动变速器和通用汽车4T65E相关自考开题报告范文.
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通用汽车公司的4T65E型自动变速器具有4个前进挡,适用于发动机横置、前轮驱动的轿车.该自动变速器采用叶片式油泵提供具有一定压力的自动变速器油.其动力系统控制模块通过两个换挡电磁阀来控制换挡,依靠压力控制电磁阀来调节油压,较为广泛地应用于上海通用汽车公司生产的别克君威、GL8和陆尊等车型.
一、通用4T65E型自动变速器液压油路的组成
通用汽车4T65E型自动变速器液压油路如图1所示,它表述了液压系统的基本结构和工作原理.其中,A区为液压源部分；B区为液力变矩器油路部分；C区为换挡控制部分；D区为平顺换挡部分.
二、液压源部分油路分析
1.油泵
通用汽车4T65E型自动变速器采用变排量式叶片泵,该油泵的结构如图2所示,其中图2(a)为油泵结构分解图,图2(b)为油泵原理示意图.
2.主油压调节阀
主油压调节阀(通用公司称压力调节阀)的结构如图3a所示,该调压阀为节流式主油压调节阀,其在油路中的连接如图3b所示.
(1)自动调节阀
主油压调节阀的上部柱塞上有4个阀塞,壳体上有5个阀口、大弹簧坐落在壳体上,小弹簧坐落在下部阀塞5顶部,它们共同构成自动调节阀.
自动调节阀在装配时,弹簧被压缩到规定长度,产生相应的预紧压力,弹力使柱塞停于顶部位置,构成其初始状态.上部三个阀塞的直径相同,阀口3是进油通道,阀口1经节流孔与主油路相接,此油压作用于阀塞1的顶部,是自动调节过程的采样点.阀口2与液力变矩器油路相接,油液经此处流向液力变矩器,阀塞2与阀口2形成一个开关阀,发动机不转动时,关闭此通道,如图3(a)所示,防止主油路的油液经此通道泄出,怠速时此开关阀打开,如图3(b)所示,油液不停地流向变矩器油路.阀口3为主油路的通道,油液经此处流入流出.阀口4与阀塞3构成一个开关,控制油泵的反馈油路,油泵转速稳定不变时关闭；转速上升过程中阀塞3上沿错开阀口4,形成进油口,向反馈油路注油；转速下降过程中阀塞3下沿错开阀口4,形成泄油口,从反馈油路中泄油.阀口5为泄油口.
(2)人工控制阀
如图3所示,主油压调节阀的结构下部的阀塞5、6、7,以及阀口6、7、8构成人工控制阀.阀塞5和阀口6构成R位(倒挡)升压控制阀,阀口6与手动阀相接,在R位时,经手动阀引入主油压,使额定油压升高到某一设定数值.
阀塞6和阀口7构成1位升压控制阀,在1位时,经手动阀引入主油压,使额定油压升高到某一设定数值.
可自由活动的阀塞7和阀口8构成扭矩升压控制阀,阀口8引入扭矩信号油压(代表了自动变速器传递的扭矩),使主油压在额定油压的数值上, 随节气门开度的增加再增加相应数值.
三、变矩器锁止离合器油路分析
4T65E型变速器配置的是电子控制额定功率锁止离合器变矩器,在锁止离合器接合时,压力盘没有完全抱死在变矩器盖上,而是通过改变变矩器离合器(torque converter clutch,TCC)的控制电磁阀的电流来实施精确控制,使变矩器壳体(泵轮)与涡轮之间保持适量滑动,以降低驱动系统的扭矩失调.
TCC控制部分的局部油路如图4及图5所示.
1.TCC控制电磁阀
TCC控制电磁阀(简称TCC电磁阀)的结构如图5右上角所示,它是一个脉宽调制(PWM)型的电磁阀,其电流频率为32Hz.变矩器离合器的工作常态是处于脱开状态,当需要离合器接合时,动力控制模块(PCM)给电磁阀输出一个初始值的占空比为22%的电流,然后电流逐渐增加,达到设定数值之后,则在一定范围内变化,使变矩器离合器缓缓接合,并产生滑移.当踩下制动踏板时,PCM收到此信号,其输出电流的占空比立即变为0,变矩器离合器迅速脱开.在TCC锁止的情况下换挡时,PCM都要同时断开(占空比为0)TCC电磁阀.
2.TCC调节阀
TCC调节阀,又称TCC调制阀,其结构如图4、5所示,阀口2接主油路,阀口3为调制后的油压输出口,阀口5接TCC控制电磁阀输出的调制信号油压.在TCC电磁阀无电流时,见图4所示,阀口5无油压,柱塞在弹簧弹力的作用下停于底部,阀塞1将阀口2堵塞,主油压不能进入,阀口3与阀口4(泄油口)相通,阀口3无油压.给阀口5加一定油压后,柱塞随之上移,阀口2打开,阀口4关闭,油压由阀口3输出,经阀口1反馈到柱塞顶部,使柱塞又下移,上下作用力相平衡时,阀口2关闭,阀口4也关闭,阀口3则输出相应的油压,如图5所示.阀口5所加的油压发生变化,阀口3输出的油压则随之做相应变化.例如,当离合器需要锁止时,PCM给电磁阀输出一个初始值的占空比为22%的电流,电磁阀输出相应的油压,一方面作用于TCC控制阀的柱塞底部,使柱塞上移；另一方面送到TCC调节阀的阀口5,阀口3随之输出一个相应的油压,经TCC控制阀的阀口8、阀口7到变矩器.
3.TCC控制阀
TCC控制阀的结构如图4、5所示,TCC控制阀有10个阀口,柱塞上有4个阀塞,顶部有一个复位弹簧,底部装有TCC控制电磁阀.
在1挡时,如图4所示,阀口10无油压,阀口1引入主油压,柱塞在主油压和弹簧的共同作用下停于底部.阀口3、4相通,阀口6、7相通,油液(由压力调节阀的阀口2进入)经阀口4、阀口3到液力变矩器的进油口,流入变矩器的内腔；再经泵轮→涡轮→导轮→泵轮循环后,油温升高,由变矩器的回油口流出,经TCC控制阀的阀口7、阀口6流向冷却器.
四、换挡控制部件的油路分析
换挡控制部件由手动阀、A电磁阀(1-2/3-4换挡电磁阀)及1-2换挡阀、B电磁阀(2-3换挡电磁阀)及2-3换挡阀和3-4换挡阀构成.
(未完待续)
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