茵卡动力：致力为新能源汽车提供双电机双离合器混联系统,本文是新能源汽车方面学术论文怎么写与双离合器和新能源和茵卡动力相关论文范文资料.
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茵卡动力,一个新能源汽车领域的新宠,正在慢慢被国内新能源客车用户所熟知
近年来,在国家政策的推动下, 我国新能源汽车发展势头良好.这种机遇催生了一批新能源汽车零部件企业.它们立足于钻研新能源汽车零部件技术,追求卓越的产品品质.致力于研发新能源汽车电驱动系统的茵卡动力正是其中一员.
据茵卡动力新能源江苏有限公司董事长、总经理王用林介绍,茵卡动力电驱动技术的特点是双电机双离合器同轴直驱混联系统,相比于市场上常见的双电机单离合器的同轴直驱混联系统具有明显的不同.该产品能够实现更多的驱动工作模式,可以实现双电机纯电驱动、双电机回收制动能量等独有的工作模式.用户实际使用结果显示,茵卡动力系统具有更高的动力性和更好的燃油经济性.
到目前为止,茵卡动力的产品已为亚星、福田、安凯、金龙、中通、金旅等国内多家客车企业供货,并在淄博、天水、铜川、盐城、赤峰、敦煌等公交批量使用；在西安、济南、重庆以及台北公交得到小批量验证,其节油率、爬坡度、平顺性都得到公交用户的高度认可.
领先技术永远不会因为晚到而迟到
在新能源汽车领域,茵卡动力起步较晚.公司成立于2013 年3 月,成立之初便确立研发汽车节能环保产品的目标.目前已经掌握了新能源汽车混合动力系统的研发及生产,包括新能源混合动力系统控制技术和混合动力电池包集成技术.茵卡动力在新能源汽车动力系统研发领域成果频出,目前已成功获得“国家高新技术企业”称号,公司创业团队先后获得南通市“510 人才计划”“江海英才”以及江苏省“双创人才”计划, 公司拥有20 多项专利,其中有5 项发明专利.
2016 年9 月,茵卡动力与美国新能源领域的领导者EDI 公司、南通高新技术产业开发区总公司组建了中美合资企业茵卡动力新能源江苏有限公司,由茵卡动力控股.通过合资引进美国最成熟技术在国内联合开发,使茵卡动力站在了巨人的肩上,在混合动力电驱动技术上更上一层楼.
茵卡动力的技术路线是目前国内独有的、控制难度最大的双电机和双离合器的混联直驱技术.“目前市场上主要是双电机单离合器的混联直驱技术以及并联混合动力技术,而我们的优势是采用双电机和双离合器,也不需要变速器,大大提高了可靠性,能够很好地解决目前并联混合动力所面临的可靠性、平顺性差,节油率低等问题,也能解决目前混联系统所面临的爬坡度低、扭转减振盘寿命低等问题.”据王用林介绍,通过与美国EDI 合资,茵卡动力拥有了世界一流的新能源汽车电驱动系统的核心控制技术,且将在南通逐步建立研发、测试中心,专门开发适合中国工况及车型的新能源动力系统.茵卡动力联合精进电机已经开发出新能源汽车动力总成的系列产品,包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车的电驱动动力系统,并且得到批量验证.公司目前拥有国内外研发人员50 多名,研发团队还在不断扩充壮大,为新能源汽车的高速发展做好了充分准备.
携手混合动力之父,推进PHEVLER 技术在中国的发展
“美国EDI 的混合动力控制技术已经有超过20 年的历史,产品覆盖从乘用车到商用车、从混合动力到纯电动以及轮边驱动的所有控制程序.”王用林告诉记者,EDI 创始人安德鲁·弗兰克教授多年来一直从事双电机双离合器混合动力技术研究,被誉为插电混合动力之父.弗兰克教授一直非常关注中国新能源汽车的发展,早在2009 年商务部组织的“CIAPE 中美汽车后市场高级交流代表团”前往旧金山探访他时就表示,希望与感兴趣的企业或机构合作,共同开发中国市场.如今与茵卡动力合作后,弗兰克教授计划将其一辈子投身汽车行业的最精华最高境界的研究成果——超长纯电里程插电混动(PHEVLER) 技术带到中国.
据介绍,PHEVLER 是一种具有超长续驶里程,且续驶里程主要以纯电为主的插电式混合动力技术.该技术能够在90% 的续驶里程中使用纯电,10% 用其他燃料,在不影响现有的基础设施的情况下,能够实现新能源汽车的方案.
在弗兰克教授的规划中,PHEVLER 能够解决新能源汽车的很多问题,不仅能保证每年90% 以上的行驶里程都由纯电完成,而且能够利用现有的充电设施,在夜间进行充电,远距离行驶时,可以使用生物燃料、化石燃料或者天然气燃料等清洁能源,发动机体积比传统燃油车发动机小1/2.
“PHEVLER 技术代表着未来混合动力汽车的发展方向,也是未来汽车迈向纯电动化的必由之路.”王用林告诉记者,未来茵卡动力将会根据市场情况引进该技术,为中国的新能源汽车市场提供更多系统解决方案.“新能源汽车市场广阔,未来我们会进一步拓展业务范围,由现在的公交领域为主,逐步拓展至物流卡车、特种车辆、SUV 等领域,要顺应潮流、抓住机会,争当这一市场的主力军.”
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