徐长明：经济结构变化，车市表现反常，建议车企明年排产计划零增长,该文是经济结构论文范本跟徐长明和零增长和计划零增长相关论文范本.
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国家信息中心副主任徐长明表示,当下来看汽车行业短期有困难,长期还是看好,建议厂家按照“零规划”来做明年的乘用车产销规划,给全国经销商减缓一点压力,共克时艰,以便大家效益变得更好.
一、汽车市场现状：今年车市低迷不同以往,优惠政策亦或难以救市
近期,国家信息中心副主任徐长明在2018 中国汽车流通行业发展论坛上,就中国汽车市场作出了切实的分析和展望.从乘用车保险数据来看,2018 年一季度前两个月表现尚佳,三至五月处于零增长状态,而从六月起明显下滑,且连续四个月出现较大幅度的负增长.对比来看,内需数据负增长的时间点略迟些,三至五月还在10% 左右的增长,九月则出现10.8% 的负增长.（见图表1、2）
此次,车市快速下滑现象打破了以往的正常规律.即今年宏观经济平稳运行,但车市却出现很大的变化,且降幅是20 年以来最为严重的.假若真如市场传闻出台车购税减半政策,估计也不会出现2015 和2016 年那样的局面,市场已经不可同日而语了.（见图表3）
二、三大结构性变化：区域市场、房产、企业效益的波动都影响车市发展
宏观经济尚在平稳运行,为什么车市出现了这么大的拐点变化呢？
结构变化之一,就是一二三线城市经济发展速度的对比发生了变化.2016 年基本上是持续以往的趋势,三线地区经济发展速度较快,其次是二线城市.2017 年发生变化,仅三线城市出现下滑.但今年均有不同程度下降,其中三线城市降速明显,而一线较为,由此可见一线城市的汽车发展尚属正常,二、三线这两个高增长区域的汽车发展出现了较大变化.（见图表4）
另外,房地产今年主要特征是二、三线城市增速都比较快,尤其是三线地区房价环比增幅显著.一线城市房地产上涨,对车市基本无太大影响,而三线城市房价与车价关联度较高,房地产业吸纳了资金后就会对车市造成影响,并导致后期市场购买力下降,因此车市随楼市行情的变化而出现明显波动.（见图表5）
按常规,三线地区发展应该会比较快,但因今年经济结构性变化,使得车市遭遇重创,并导致二线、三线城市需求增速均为负值,仅一线城市还保持5% 的增长.（见图表6）
结构变化之二,南方和北方城市出现不同特点,也是因经济变化带来的.从图表7 可见,今年一至九月南方省份GDP 增长率与去年相比变化不大.但北方地区尤其是吉林、天津、内蒙古、黑龙江、新疆这几个省份的增速与去年相差较大,并低于全国平均增速水平.
投资方面则变化更大,新疆投资增长率下降幅度最大,且为负值.另外内蒙、宁夏、天津、北京、甘肃这些地方影响也较大,最终直接导致车市的变化.（见图表8）
2018 年1-9 月乘用车需求增速北京下降最为严重,达到-18.8%,此外吉林、宁夏、内蒙古、甘肃、黑龙江均出现两位数的降幅.众所周知,汽车普及起源自长三角地区,正常情况下北方增长应该比较快,但恰恰由于结构性变化令今年车市非同寻常.（见图表9）
从各省市情况来看,经济与车市关联度还是比较密切的,也符合规律.而北方大部分省份GDP 偏低,其乘用车增长率也相应走跌.（见图表10）
结构变化之三,从经济类型来看,不同类型企业的经济运行情况对比发生了较大变化.自去年较大力度的去产能之后,国有企业的工业增加值比较迅猛,私营企业则出现下行.如图表11 所示,两条曲线形成一个交叉变化,目前国有企业略快于民营企业,这对工业增加值而言是较大的变化.
国有企业从2017 年开始利润状况喜人,民营企业则处于下行态势,而今年8 月降幅创下全年新低,达到-29.7%.（见图表12）
如图表13 所示,橙色区域代表能源、钢铁等几大行业,其均处于上游,行业利润增长率表现良好,尤其是石油和天然气开采业,利润同比暴增400%.而中间及下游行业却越发不景气,其中铁路、航空、木材加工等成为利润负增长的行业.
中小企业差不多都是民营企业,交叉的概率也很大.这就说明,在80% 就业人群里,若企业的经济效益受到影响,势必会波及到员工的收入水平.
目前在新车购买者中,有近72% 来自民营企业,政府机关、事业单位及国企的人员占买车比例缩减至20% 左右的水平,来自外资/ 合资企业的约为7%-8% 左右.若民营企业员工收入降低势必会对购车造成影响,从而导致市场增速乏力.
综上所述,三个结构性变化印证了为什么今年GDP 运行平稳,但车市却出现下滑.普及率低、传统增长率高的那些领域,其经济运行状况受到影响,就会对汽车市场造成打击.此外结构性数据与整体车市非常匹配.从内需口径数据来看,9 月自主、合资、进口品牌月销量同比增速均出现不同程度的负增长.保险数据显示,上述三种品牌车型月销量同比增速也同样呈现负值.
方面,9 月份8 万以下的车辆月销量同比降幅约30%,8-12 万的车辆下滑约12%,即越低的车辆降速就越快.民营企业高端行业虽多,但附加值低的行业更多,他们买车主要倾向较为便宜的车型.
另外,环保攻坚战对大型国有企业、合资公司影响较弱,而广大民营企业、中小企业在面临同样的情况下,因其自身结构不同,受影响就显得略大些.目前豪华车也遭遇影响,九月市场逆季节性下降,同比增速降至1.9%.
收入方面,去年三季度城镇居民人均可支配收入增速约6.6% 的水平,今年同期下降近1 个百分点,降至5.7%,这就直接影响到购买力.另外,资本市场反应更大,居民财富效益下降（股票基金等）,2018 年以来股市持续下行,截至10 月31 日较年初下滑约21%.如此之大的降幅直接影响到企业高管期权收益,从而会令影响低端传导到高端.
若以线性趋势外推,未来几个月市场并不乐观,也包括明年.三大需求持续萎缩,首先今年前三季度出口金额同比增速6.5%,实际上从单月角度看,9 月份出口涨速明显.
其次,投资也不乐观.今年前三季度固定资产投资增速为5.4%.目前投资三大块中,制造业投资上行至8.7%,还有房地产投资基本持稳在9.9%.降幅最大的就是基建投资,目前降至3.3%.因地方政府没有足够资金实现,主要是靠国投,其次是靠卖地赚取,这两项来源都受到影响,导致目前此局面下,中小企业家的信心备受打击.
同时,扩充产能的传统汽车产业寥寥无几,因此制造业投资无疑再度雪上加霜.而在这种趋势下消费水平则达到9.2%,但按此趋势发展下去,收入势必会受到不同程度的影响.
三、建议：不利因素和利好因素交替,厂家明年排产计划应设定“零增长”目标
为保持经济稳定增长,现在国家已经在采取措施.最近发改委也在加大汽车领域补短板的力度,以稳定投资.下一步精准到交通重大项目、水利设施、城市轨道交通等等都会采取设施.
基于利空和利好因素的交替作用,徐长明建议厂家按照零增长来安排明年的乘用车产销计划,尽量给全国经销商减缓压力,以便共克时艰,使效益变得更好.
国家信息中心的研究结论是千人保有量400 辆是可以达到的.宁波和苏州等地区都已达到该水平,且其千人保有量近几年也在快速增长.2013 年长沙才160 辆左右,现在发展也非常迅猛.徐长明认为,汽车市场虽然短期存在困难,但长期还是看好.
言而总之,上述文章是关于经济结构方面的大学硕士和本科毕业论文以及徐长明和零增长和计划零增长相关经济结构论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
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