晚清重臣的新旧之争,本文是晚清重臣的新旧之争类专科开题报告范文与重臣和晚清和新旧有关论文范例.
晚清重臣的新旧之争论文参考文献：
京师同文馆之争
第一个事件便是京师同文馆之争,这是最早有代表性的洋务派和保守派之争,且是两派早期领袖的直接交锋.
京师同文馆是应洋务派领袖恭亲王奕讠斤与大臣桂良、文祥等人奏请而创建,旨在培育外语、外交人才来应对日益繁多、重要的外交事务.其直接诱因,传说是巴夏礼事件.在第二次战争的通州谈判中,英法谈判代表巴夏礼等39人被清政府扣押.恭亲王奕讠斤让巴夏礼写信联系英法联军议和,中国通巴夏礼便用中文写了一封信,但信的末尾有几行英文.当时,奕讠斤身边没有人懂英文,怕这英文有啥阴谋诡计便不敢发出.等请到人来看了英文,才知道只是巴夏礼的签名和日期而已.因为这一耽搁,差点耽误了议和大事,奕讠斤认识到外语人才的重要性,从而于1861年初上奏请求创办外国语言学堂.
奕讠斤等人的奏折很快获得咸丰帝批准,经过一年多筹备,京师同文馆于1862年7月11日正式开学.京师同文馆附属于总理各国事务衙门,聘请英国传教士为总教习,初设英文、俄文、法文馆等外文馆,以旗人子弟为招生对象.刚开始,因为京师同文馆只是教教外语,并未引起太多反对.
直到1866年底,当时意气风发、雄心勃勃的奕讠斤不满足于京师同文馆只培育外语人才,计划将京师同文馆调整为教学外语和洋务并重,以培养适应时代的新型人才.于是,他上奏拟在京师同文馆讲授天文算学,并招取举人贡生及正途出身五品以下京外各官入馆学习.奕讠斤的奏折立即遭到保守派强烈反对,尤其是被保守派领袖、大学士、同治皇帝老师倭仁猛烈攻击.倭仁是当时有名的“理学大师”,一向看不惯外国人、西学及洋务派,从来不参与外交应酬.在奏折《请罢同文馆用正途人员习天算折》中,倭仁反对教授天文算学,称“立国之道,尚礼义不尚权谋；根本之图,在人心不在技艺”.
倭仁说得冠冕堂皇,似乎无可辩驳,但有一句话却出现漏洞,即他奏折中所言：“如以天文算学必须讲习,博采旁求,必有精其术者,何必夷人,何必师事夷人.”奕讠斤便抓住了这句话,奏请让倭仁保荐“精其术者”,还让倭仁来主持京师同文馆.慈禧太后也知道这是个戏弄,便顺水推舟地批准了.写得一手锦绣文章的倭仁这下傻眼了,他到哪里去找“精其术者”呢？遑论主持京师同文馆了.倭仁尴尬至极,只好称病辞职,还被朝廷一再不批,最后才被“准开一切差使,仍以大学士在弘德殿行走”.
这次京师同文馆之争,最终以洋务派胜出.虽然因为保守派的大肆攻击,京师同文馆当时并未招到多少优质学生,但毕竟由此改变了京师同文馆的语言学堂性质,确立了它在中国教育近代化过程中的开创性地位.1902年,京师同文馆并入戊戌变法时成立的北京大学前身——京师大学堂.
铁路问题大论战
洋务运动遭遇的另一场激烈争议是修建铁路,这以洋务运动中后期领袖李鸿章为代表.
李鸿章早就认识到应该修建铁路,但他主张由国人自办铁路.早在1874年,李鸿章赴京面见总理各国事务衙门大臣奕讠斤时,便“极陈铁路利益,请先造清江至北京铁路,以便南北转载运输”.奕讠斤表示想法很好,但“天下无人敢出来主持这件事”“两宫太后也不能决定此等大计”.
吃了闭门羹后,李鸿章始终没有放下此事,而是走迂回路线,支持福建巡抚丁日昌在台湾试办铁路,并亲自为其募集款项.可丁日昌很快因病离任,在台湾修铁路又泡汤了.李鸿章继续耐心等待时机.1876年,开平矿务局成立后,为了能更快捷地运输煤炭,在李鸿章的允准下,由开平矿务局自己出钱,偷偷地修建了一段全长11公里的铁路.由于当时朝廷明文规定铁路上不得使用蒸汽机车,李鸿章为求朝廷批准,特在奏折中声明由驴马来驮载,终于获得朝廷批准.国内第一条自办铁路唐胥（唐山至胥各庄）铁路于1880年正式建成通车.
即便这条铁路刚开始由驴马驮载,并不多快,但当时反对修建铁路的声音还是很多很大,很快发生了有关铁路问题的大论战.1880年,刘铭传在李鸿章授意下,向朝廷递交了《筹造铁路以图自强折》,详细论述了修建铁路的必要性、重要性.刘铭传的奏折遭到内阁学士张家骧激烈抨击.对此,李鸿章上陈《妥筹铁路事宜折》,提出修建铁路有调兵遣将、保卫京师、兴办商务、方便矿务、转移民俗等九大好处,是中国自强最重要的措施,但遭到顽固守旧势力的猛烈攻击.
由于遭到强烈的舆论反对,最终清廷对修建铁路问题批示为“着无庸议”.虽然在论战中落败,但李鸿章毫不气馁,先是悄悄地将唐胥铁路延长为唐芦（唐山至芦台）铁路,接着又获得刘铭传等人的支持,将唐芦铁路接连到天津,取名津沽铁路,全长130公里.
李鸿章还打算再建天津到通州的铁路,引起又一波激烈反对.反对派以内阁学士文治、户部尚书翁同龢、礼部尚书奎润等人为代表；支持派以两江总督刘坤一、台湾巡抚刘铭传、江苏巡抚黄彭年等人为代表.两派围绕修建铁路是否扰民、是否剥夺民众生计、是否方便外敌入侵等展开激烈争论.最终,清廷同意了张之洞的妥协方案,暂停津通铁路的兴建,先修卢沟桥到汉口的铁路.
这次关于铁路的争论历经两大回合十余年,再次以洋务派胜出告终.清廷认为修筑铁路是“有利于国,无损于民”的举动.从此,修筑铁路名正言顺,越来越多的铁路修筑完工,越来越快的火车行驶在神州大地,中国现代化进程也得以加速.
汉阳铁厂筚路蓝缕
张之洞是晚清后期的洋务领袖,创办了汉阳铁厂、湖北四局、湖北炮厂、大冶铁矿等几十家企业,被称为“中国近代史上,举办近代企业坚持最久的一个企业家”.
早在担任两江总督时,张之洞就奏请开办广东炼铁厂,但因为张之洞所奏的修筑卢汉铁路获得批准,他便被调任为湖广总督,主持该铁路的筹修.
修铁路需要大量钢铁,这让张之洞更想筹办铁厂,以使修路、炼铁相得益彰.当时很多人都对中国自办铁厂存疑,认为中国现有条件开不出矿、炼不出钢.但张之洞铁了心要办中国自己的铁厂,“必须自行设厂,购置机器,用洋法精炼”.
1890年,张之洞设置了专门机构“湖北铁政局”负责筹建铁厂,聘任精通英语、善办洋务的蔡锡勇“作为驻局总办”,还聘请了一些外国工程师、技术人员等.张之洞对这个铁厂寄予厚望,希望它“兼采矿、炼铁、开煤三大端,创地球东半面未有之局”.
经过蔡锡勇等人不断勘察,最终铁厂选址于汉阳大别山下.奏请朝廷后,张之洞将要兴建的铁厂命名为汉阳铁厂.1894年5月,汉阳铁厂正式投产,是亚洲第一个大规模炼铁厂,比1901年投产的日本第一座钢铁厂要早7年.汉阳铁厂初期有两座高炉,一个昼夜能够产铁近百吨.美国驻汉口领事查尔德在参观过该厂后曾赞叹道：“这个企业是迄今为止,中国以制造武器、钢轨、机器为目的的最进步的运动,因为这个工厂是完善无疵的,而且规模宏大,所以走马看花地参观一下,也要几个钟头！”
但汉阳铁厂作为中国首家铁厂,也面临着很多困难,首先是所需煤炭供应问题.为了供应铁厂煤炭,张之洞先后创办了王三石、马鞍山等煤矿,但王三石煤矿挖了三年最后挖出大水而告终,马鞍山煤矿的煤炭又不适合炼焦溶铁所用.汉阳铁厂只好购买远地甚至英德的煤炭,因此造成铁厂成本太高.再加上汉阳铁厂还是衙门作风、管理不善,许多闲职人员“终日酣嬉”,以及所生成的铁质量很差,少人购买,使得汉阳铁厂“亏折甚巨”,经费困难成为最大问题.
兴办铁厂需要巨资,虽然海军衙门许诺每年拨给汉阳铁厂200万修筑铁路经费,但并没有实际兑现,张之洞只好自己四处筹集,或扣留应上缴的款项,或挪用其他地方的资金,或借用本地税费,先后投资汉阳铁厂580万.正当张之洞为筹款焦头烂额时,还有人参奏他,说他“议办铁厂,并开煤铁各矿,乞留巨款,轻信人言,浪掷正供……”幸亏奉旨查实的两江总督刘坤一同为洋务派,体谅张之洞的困难,上奏朝廷说张之洞“似尚无浪掷”,还说张之洞“谋国公忠,励精图治”.
清廷虽然没有怪罪张之洞,但也没有帮张之洞解决所需经费问题,反而因为当时呼吁官办企业改为商办的舆论很大,最后颁旨令官办各局“从速变计,招商承办”,其中还特意点了汉阳铁厂的名字.山穷水尽的张之洞也对汉阳铁厂心灰意冷,决定甩掉这个烫手山芋.
刚开始,他对中国商人没有信心,想把铁厂卖给外国人,但遭到很多人的反对,如湖南巡抚陈宝箴去电张之洞说：“今需用正急,忽与外人共之,与君初意大不符合.且此端一开,将无事不趋此便易之路,彼资日增,我力难继,必至喧宾夺主,甚为中国惜之.”再加上一时也没有外国商人来买,张之洞最后只好把汉阳铁厂改为官督商办,交给有经验、有财力的盛宣怀承办.
盛宣怀接手后,投入巨资购买了大量先进设备,解决了铁厂燃料等问题,终于使得汉阳铁厂步入正轨.1908年,汉阳铁厂被合并为汉冶萍公司,为现在重庆钢铁集团的前身.
汉阳铁厂虽然创建、经营上出现很多困难,但作为中国第一个钢铁企业,被誉为“中国钢铁工业的摇篮”“不仅为重工业的发展埋下了第一块基石,对推动民族工业的发展起了促进作用,而且对振兴民族精神,提高中国的国际地位也产生了良好的影响”.同时,它所面临的问题、艰难的发展,也是洋务运动步履蹒跚的一个剪影.
京师同文馆之争、铁路问题大争论、汉阳铁厂筚路蓝缕,这三个事件的当事人分别是洋务运动早期、中期、晚期领袖,反映出洋务运动所遭遇的巨大困难和争斗,也说明任何改革都殊为不易.
（摘自《同舟共进》张守涛）
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