港口和航道工程中大体积混凝土施工的裂缝控制,本文是混凝土施工方面有关论文写作参考范文和裂缝控制研究和港口和航道相关论文范文文献.
混凝土施工论文参考文献：
摘 要：随着我国经济的不断发展,港口与航道工程建筑事业取得了非常大的发展,各种大型港口和航道工程也越来越多.大体积混凝土施工是港口和航道工程的重要组成部分,其施工质量对整个工程的施工安全,往往有非常直接的影响.然而,在实际的施工过程中,由于各种因素的影响,经常会产生大体积混凝土施工裂缝的现象,对工程质量产生了严重的影响,在对工程质量要求越来越严格的今天,该问题越来越突出.为此,我将要在本文中对港口与航道工程大体积混凝土施工的裂缝控制进行研究,希望对促进我国工程事业的发展,可以起到有利的作用.
关键词：港口与航道工程 大体积混凝土 裂缝控制
1.前言
混凝土施工是现代工程施工的重要组成部分,其施工质量对整个工程施工质量,有着非常直接的影响.由于港口和航道工程的特殊性,需要进行大体积混凝土施工,如果对相关工艺处理不好,就很容易出现混凝土裂缝的现象,容易导致各种安全事故的发生.因此,在实际的施工过程中,一定要重视该问题,掌握混凝土出现裂缝的原因,及时采取针对性的措施,降低混凝土的裂缝率.
2.常见裂缝的成因
干裂缝的产生原因.干裂缝产生的主要原因是,混凝土在收缩的过程中,收缩的幅度过快,造成混凝土结构中的应力过大,这直接造成了干裂缝的产生.为了有效减少水泥的收缩量,可以使用地热水泥或者适当降低水泥的用量.此外,水灰比对混凝土的收缩量影响很大,水灰比越大,收缩量越大,因此在混凝土的配比控制过程中,应该加入适量的减水剂.在混凝土搅拌的过程中,应该严格控制注入的水量,使其不超过混合料的配比.如果是在冬季进行施工,应该做好混凝土的养护工作,适当延长混凝土的覆盖时间,并刷涂有效的保护剂.
在大体积混凝土实际施工的过程中,需要严格对其内外温度进行控制.混凝土在水化的过程中,会放出非常多的热量,如果内部的热量不能及时疏散出去,内外的温度就会相差过大,由于混凝土凝固存在先后的顺序,先后凝固的混凝土,由于存在温差作用,容易导致内部应力的产生,如果应力超过了混凝土材料自身的强度,就会直接造成混凝土裂缝的产生.
承载力不足也是造成混凝土裂缝的主要原因,混凝土实际的承载能力达不到设计的要求,其产生的主要原因为：一、建筑结构布置的不合理,造成建筑物接缝变形.受拉钢筋或设计无开裂和控制,容易引发张力混凝土构建的开裂.二、结构件的抗剪强度不足,这主要由于在抗剪强度和抗剪加固上没有用足够的混凝土,从而导致剪切裂缝的产生.如果混凝土截面积不够,还使用了过多的钢筋,这也会造成混凝土的受压区产生裂缝.
3.常见裂缝处理
对混凝土裂缝的主要预防措施：一、设计师在大体积混凝土设计的过程中,一定要有足够的质量意识,严格按照规范来进行设计,对混凝土的承载需要进行严格的计算,尽量让混凝土结构设计满足承载的需要.二、加强对建筑设计的审核.项目负责人一定要做好对设计的审核过程,严格对设计质量进行把关,杜绝不合格的产品设计流入到社会之中,监理单位应该联合做好对设计的审核工作,及时查漏纠错.三、施工单位在施工过程中,应该完全设计规范要求来进行施工,并认真检查施工荷载,严格控制施工中的加载,合理优化施工工艺,最大程度避免混凝土裂缝的产生.
塑性裂缝主要是由于混凝土在实际的凝结之前,其表面失水速度过快造成的.在大风和干旱的天气中最容易发生,一般建筑中间部位的裂缝较宽,两端的裂缝经常呈现细长型,且裂缝经常处于不连贯的状态.造成该裂缝出现的主要原因是,由于混凝土在终凝前的强度很小,或者混凝土的设计强度过低,如果遇到高温或者大风的天气,混凝土表面的失水速度过快,过大的负压造成毛细管的产生,混凝土大幅度失水造成裂缝的产生,实际的混凝土前股东也无法抗拒它的收缩,这很容易造成混凝土开裂.混凝土在工艺上造成收缩开裂的主要因素是,对水灰比和风速的设定不合理.其主要的预防措施为：为了有效减少干燥收缩的现象,可以使用波兰特水泥；对施工过程中的水灰比进行严格的控制,通过添加减水剂来增加混凝土的塌落度；在混凝土浇筑前,应该保持其均匀湿透的状态；在混凝土施工完成后,应该及时覆盖塑料薄膜或者稻草,让其在终凝前保持表面的湿润,或者在其表面喷涂养护剂.
混凝土温差裂缝的主要成因是,大面积的混凝土表面温差过大.在混凝土浇筑完成后,在其硬化的过程中,如果混凝土的体积过大,导致大量的水化热集中在混凝土的内部,导致内部温度的不断升高,而混凝土表面由于散热条件好,其表面的温度会较低,造成了幅度较大的内外温差,这些温差直接导致混凝土各部位收缩量的不同,最终导致混凝土表面产生了较大的拉应力.如果该应力的大小超过了混凝土的强度,混凝土表面就会有裂缝的产生.此外,如果在混凝土的施工过程中,如果昼夜的温差过大,夜晚混凝土表面的温度急速下降,并产生较为强烈的收缩,内部的混凝土由于温度较高,这也会造成混凝土内部结构应力的产生,该裂缝主要发生在混凝土的浅层表面.该裂纹的主要预防措施：应该尽量使用低热或者中热的水泥,如矿渣水泥、粉煤灰水泥等.还应该尽量减少对水泥的使用,将水泥的用量控制在450公斤每立方米.混凝土的水灰比低于0.6,一般应该控制集料级配,还应该采用粉煤灰和减水剂.在混凝土混合的过程中,应该采用“两空”的过程,降低混凝土的实际浇筑温度.在混凝土施工的过程中,应该加入适量的减水剂、塑料,从而改善混凝土的流动性,降低水化热的产生,推迟热峰的时间.此外,还应该加强对于混凝土的温度控制,采取及时的冷却措施,加强混凝土浇筑过程中的养护,及时覆盖湿草、麻等,让混凝土的表面得到缓慢的冷却.
混凝土质量的控制.在混凝土裂缝的产生原因中,混凝土本身的质量也是很重要的因素,需要做好对混凝土质量的控制.混凝土的配合比应该根据现场所使用的材料设计配合比,在选定配合比后,应该首先进行混凝土调配测试,实际检查混凝土的强度、耐久性和易用性,如果不达标,还需要重新进行调配.在混凝土的实际搅拌过程中,我们应该对混凝土严格进行计量,并对混凝土的塌落度和水灰比进行检查.为了有效保证混凝土的质量,我们应该对原料进行计量控制,搅拌机应该装有水表,对搅拌水量进行严格控制,不能评主观经验来进行操作,对于外加剂的添加,应该提前称量好,不得随意进行添加.在搅拌的过程中,应该对搅拌的时间进行控制,并严格按照加料的顺序进行加料,在搅拌完成后还要对混凝土的塌落度进行检查.如果有必要,我们还可以使用全自动的搅拌机,其可以对搅拌比和搅拌时间进行更加精确的控制.在浇筑时,应该及时检查混凝土的捣振情况,保证混凝土被捣振密实,防止用振捣棒撞击钢筋,还要合理使用振捣机械,采用正确的振捣方法,并对振捣时间进行精确控制.混凝土在施工前,应审查施工缝、后浇带处理的施工技术方案.由于技术的发展所制,混凝土在浇筑过程中,经常不能一次完成,中间的间歇时间如果超过混凝土的初凝时间,应该设置施工缝,施工缝的位置应该根据浇筑的条件和结构进行设置.由于接缝处的结合力往往比较差,因此施工缝应该尽量留在受剪力较小且便于施工的部位.
4.结语
大体积混凝土裂缝的产生,会对港口与航道工程安全产生非常大的危害.造成混凝土裂缝的原因往往较多,我们应该认真掌握各种混凝土裂缝产生的主要原因,然后根据不同的裂缝类型,采用不同的预防措施,最大程度避免混凝土裂缝的产生.在施工过程中,除了要严格按照施工工艺流程来进行施工外,还应该尽可能应用一些混凝土养护措施.
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归纳总结,该文是一篇适合不知如何写裂缝控制研究和港口和航道方面的混凝土施工专业大学硕士和本科毕业论文以及关于混凝土施工论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
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