共享经济之真伪,该文是关于共享经济论文范文资料跟经济和共享和真伪方面自考毕业论文范文.
共享经济论文参考文献：
摘自《证券时报》
木木 / 文
共享经济,单从名字看,就充满了浪漫色彩,温馨而美好.虽然这几年显得格外火,但究其本质,共享经济其实也不是什么新东西,早就有之.
比如,我想在墙上打个儿,挂幅装饰画,为这种小任务,就完全没有必要先去置办一个冲击钻,大可以把邻居家的借来用一下；或者,客厅吊灯的灯泡儿憋了,也根本用不着现买一架高梯子,还是可以跑去邻居家里“拿”.当然,邻居在过日子的时候缺什么了,也照样会跑到我这里来借用.
这显然是一个双方得利的事情,更重要的是,这种一借一还的交往过程中,我与邻居的友谊也日渐加深,这当然也算是对社会和谐做出了力所能及的贡献.
我和邻居之间的这种“共享经济”,虽规模小,但“DNA”却一点儿也没走样儿,牢牢把握住了共享经济的关键,即资源得到了更充分的利用,人与人之间的关系变得更加和谐,有助于社会运行成本的减少.从这个角度说,这几年几乎火透整片天的一些所谓“共享经济”,其实是一种伪共享经济.
比如“共享单车”这种业态,其本质就是一个租赁企业,与租飞机的、租轮船的、租工程机械的企业没太大的区别,只不过它的服务对象是个人,同时把最新的IT技术固化在单车上,增加了使用者的便利性,改善了其消费体验罢了,跟真正的共享经济实在没啥关系.“共享单车”如此,那些所谓共享的什么“滴滴答答”之类的出租车公司,就更跟共享经济不沾边.
伪共享经济这些年来大行其道,显然是多方博弈的结果.以共享单车为例,租车人花1块钱解决了“最后一公里”的“难题”,投资人惦记着资本市场的奖励,公司获得了大量的沉淀资金,可以放心大胆地拿去搏利,自行车生产商也焕发第二春,各地政府也节约了一部分出行投入；如果也有什么人受损的话,那大约只能是“黑摩的”司机以及电动三轮车生产商了.虽然多方受益,“坏处”几乎可以忽略不计,确实是个好事情,但这与真正的共享经济搭不上边,还是在增量上动脑筋,消耗、占用了更多的资源,也意味着更多资源的浪费,实在不是一个很环保的事业.
如果有一个这样的企业,在存量资源上动脑筋,号召大家把家里闲置的自行车贡献出来,统一安装IT车锁及定位系统后投入市场,贡献者可以获得部分租车收益,同时也有资格付费使用别人贡献出来的自行车,而管理平台获取相应的管理费用.这种模式,大约才能称得上真正的共享经济吧.
不过,这样的共享经济估计很难共享下去.为什么呢？最主要的是,没有了租车押金的急速、大量归集,管理平台可掌控的资源大打折扣,管理者的干劲儿估计就要大受影响；而没有了一口吃成大胖子的诱惑,这年头儿,投资人们都鸡贼得很,谁又愿意把真金白银砸出来？更关键的是,动员人们把自己的自行车“交”出来,必须有人与人之间的充分信任为基础,这就真的有点儿难了,两个邻居好沟通,而一群人的沟通,许多时候,几乎就是一个不可能完成的任务.
像“顺风车”这样的共享模式,其实最主要面临的也是人与人之间的信任问题,乘客会担心自己是不是上了一辆改头换面的“”,而司机也免不了担心是不是搭了一个坏蛋；同时,政府也马上要担心出租车司机们会不会因此“造反”……这些问题要解决起来,实在是挺麻烦,而且短期之内没解决的可能.所以,真正的共享经济就总也共享不起来,于是,花枝招展的伪共享经济就满大街都是,而我们也只能跟着潮流说——共享经济的春天真的来啦！
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切斯基，共享经济第一人
摘自英才杨旭然 文相比“爱彼迎”这个有些晦涩的中文名字,人们更愿意称呼其英文名字“AirBnB” 其中原因不仅有习惯性因素,更是因为共享式家庭酒店中那.
共享经济还是免费经济？
摘自新民周刊恶少恶言 文我们以共享单车为例,公司撑不住倒了,其实就是流难以支撑公司的运营 共享单车公司一直没有找到合理可持续的盈利模式这不是秘密,只靠资本的支持不断地在扩大规模 所以共享单车从一开始.
共享经济究竟改变了什么
摘自重新定义分享谈婧 文共享经济的诞生,来源于社会资源的过剩 从工业革命时始,所谓的“发展”就遵循了一个公式,即生产效率提高、投资不断加大,从而带来产量的增加 举个例子,过去.