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人才培养论文范文集 与以社会需求为导向的汽车服务工程专业人才培养模式改革和实践类在职研究生论文范文

主题:人才培养论文写作 时间:2024-01-17

以社会需求为导向的汽车服务工程专业人才培养模式改革和实践,本文是人才培养硕士论文范文与人才培养和社会需求和导向类论文范文例文.

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摘 要:随着中国进入汽车消费的旺盛时期,汽车后市场企业与人才的需求将达到一个全新的高度.本文就现阶段汽车后市场的人才发展主要面临几大问题,研究探索如何开展汽车后市场服务复合应用型人才的培养.

关键词:汽车后市场;人才需求;人才培养

1中国汽车后市场的现状

近年来,中国汽车的销量与保有量不断大幅攀升.尤其是在经历了2014-2015年的产销增速放缓后,2016年我国汽车销量累计超过2600万辆,再一次创下历史新高,已连续八年蝉联全球第一.而我国城市汽车保有量的增长速度也一直稳步在10%以上.截止到2016年末全国民用汽车保有量19440万辆(包括三轮汽车和低速货车881万辆),比上年末增长12.8%,其中私人汽车保有量16559万辆,增长15.0%.

伴随着私家车的急剧增加,以及现代车主“以养代修”的爱车理念普及,目前我国汽车市场正逐渐由汽车营销转变为汽车消费为主导的市场格局.可以预见在未来几年,我国的汽车销售*商的净利润构成中,售后服务利润的比重会逐步提升.

何为汽车后市场呢?实际上指的就是在汽车销售出去后,根据汽车的使用过程来提供的各种服务.就当前而言,我国汽车后市场主要有以下七大行业:①汽保行业;②汽车金融行业;③汽车IT行业;④汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;⑤汽车维修及配件行业;⑥汽车文化及汽车运动行业;⑦二手车及汽车租赁行业.相比发展成熟的国外汽车后市场,我国汽车后市场尚处于一个黄金发展阶段.据腾讯财经和九次方大数据联合发布的2015年全国汽车后市场现状数据,目前中国汽车后市场规模逐年递增约1000亿,2015年已达到了8312亿元,2017年汽车后市场的规模将有望突破10000亿元.预计中国汽车后市场在未来的十至十五年时间内,每年仍将继续保持两位数以上的高速增长.中国将会成为全球最大的汽车后市场.

2汽车后市场的人才需求

随着中国进入汽车消费的旺盛时期,汽车后市场企业与人才的需求将达到一个全新的高度.目前,中国汽车后市场企业主要以中小型企业占主导,员工人数50人以下的企业占比为93%,500人以上的企业仅为0.82%.71%的汽车后市场企业注册资金规模在50万元以下,只有1%的企业注册资金规模达1亿元.汽车后市场企业所在地分布也不均衡,主要集中在北上广、山东、江苏等经济相对发达地区,中西部地区较少.由此可见,汽车后市场企业无论在数量上、规模上还是地域上都远远滞后于中国汽车后市场行业的高速发展.

同样缺乏的还有从事汽车后市场各行业的从业人员.通过走访调研,我们发现现阶段汽车后市场的人才发展主要面临三大问题:

一是人才总量问题.

企业普遍反映,在当前我国汽车后市场中最紧缺的就是优秀的人才,因为我国汽车行业发展过快,所以导致人才的培养速度无法跟上行业发展的脚步.据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》指出,当前,我国汽车专业服务人才的需求量非常大,尤其是汽车技术服务和营销服务人才缺口在五十万左右,而汽车维修人才缺口在八十万左右,另每年还需新增30万用工岗位.而《中国汽车人才发展战略研究》课题报告预测我国汽车产业职工人数平均年增长率为10%左右,到2020年将要达到776 23万.显然人才总量与产业大国的发展现状严重不匹配,是我们当前面临的第一个重要问题.

二是人才素质问题.

目前,我国汽车服务人才远远不能满足汽车行业发展的需要,不仅缺乏既懂技术叉会管理的综合管理人才,而且还缺乏中高级技术人才.我国汽车维修业的从业人员中初中及以下、高中、大专及以上文化程度的结构比例为4:5:1,而发达国家的这一比例为2:4:4.另外在汽车产业链中其他方面的专业性人才缺口也相当严重,比如说汽车产业管理人才,汽车交易评估人才等等.且现有从业人员大多没受过专业训练,通过专业考评的比例不足20%,高素质专职人才稀缺.

三是人才流动问题.

企业普遍反映,最近几年在人才流动上,车企人才之争日益白热化.汽车厂商无不在招揽人才方面倾注大量心力,“圈人大战”频频发生.根据近三年中国汽车人才研究会行业的数据统计,汽车行业离职率呈逐年递增态势,且离职率最高的岗位就是销售岗位.2016年汽车行业销售岗位的离职率比2014年增加了30%.

由此可见,人才问题已经严重成为制约我国汽车后市场服务行业发展的瓶颈.2017年4月,《汽车产业中长期发展规划》就指出,要加强对汽车人才队伍建设的统筹规划和分类指导,开展汽车人才培养及管理模式等专项研究,构建具有国际竞争力的人才制度,构建汽车产业人才供需对接、互动交流,成长服务等专业特色平台.汽车后市场作为汽车产业的一块重要组成部分,其人才的培养问题自然就不容小觑.教育部现已将汽车服务人才培养列入国家紧缺人才培养工程.

3高校汽车服务工程专业人才培养

汽车后市场有这样的人才需求,必然反馈到高校人才的培养层面上来,势必要求高等院校针对当前国内汽车后市场在新的社会经济发展形势下的发展需求,研究探索如何开展汽车后市场服务复合应用型人才的培养.

据调研,自国家教育部2003年首次批准设置汽车服务工程专业为高等学校本科专业以来,至2016年已有174所高校开设此专业,每年的招生录取人数和毕业人数过万,且逐年稳步递增.但就用人单位反馈来看,我们发现现有的汽车人才教育、培训和培养体系与实际的企业生产活动需求还是存在较大的差异性,不能完全匹配汽车产业和汽车市场高速发展的需求.学生毕业后进人企业工作时普遍反映“学的没有用,用的没有学,学了不会用”.观其原因,主要就是学历教育与职业教育存在严重脱节现象,应用型与研究型高校汽车服务工程专业人才培养目标界定不清晰,按此培养体系培养出来的汽车服务工程人才实践性不强,人才培养的质量和结构都有待进—步的提高.

为此,我院作为应用型本科高校结合企业的培训项目尝试人才培养方案改革,利用合作企业提供的课程内容、教学模式、工具设备等,与高校传统课程相融合,从专业课程的教学内容、教学方式方法、教学实践环节等方面对人才培养模式进行改革与实践.主要有以下几点:

首先,我们在充分调研企业对汽车服务行业的人才需求后,制定出我们汽车服务工程专业的培养目标应是“会学习、懂技术、知经营、能服务”的应用复合型汽车工程师.学生通过四年的本科学习,毕业后不仅能在汽车服务行业和领域中从事汽车技术服务(汽车整形、汽车涂装、汽车故障诊断、汽车试验、汽车事故鉴定等),也可从事非技术服务(汽车企业管理、汽车营销、汽车金融、汽车评估等)工作.如汽车营销人员不但要具备销售技能,还要懂得金融、保险、公关等知识;汽车服务技术人员不但要具备维修技能,还要懂得车间管理、生产运营等相关知识.为实现这一培养目标,我院在课程设置上遵循“宽口径、厚基础”的原则,开设了汽车服务工程、汽车检测与诊断技术、汽车材料、车身修复与涂装技术、汽车营销、汽车保险与理赔、现代企业管理等一系列汽车技术与非技术类课程.学生通过此类课程的学习可以掌握相应的专业知识.

在课程内容的选取上,秉承“打好基础、保持先进、加强应用、培养能力”的原则精选课程的基本内容,正确处理“继承与更新”的关系.课程内容随着时代的发展、科技的进步在不同时期的需求和侧重点不同,长期起作用的基础理论知识我们要继续保留继承,坚决删除掉那些陈旧、不合适宜的部分,将课程中原有脱离实际的案例内容更换为合作企业的实际生产案例.

其次,为了让学生具备综合运用知识、技术和方法解决复杂工程问题的能力,我们探索和构建了“四环节+四层面+四模块”的实践教学体系,实践教学体系的课时比例不低于人才培养方案课程总学时的30%.所谓四环节是指实验、实习、社会实践、毕业设计,四个层面是指验证性实验、设计性实验、综合性实验、创新性实验,四模块则是指通识课实验、学科基础课实验、专业课实验、自主项目课实验.操作时要求教师完全按照国家标准、行业规范进行,在实践中所涉及使用的设备工具也与企业同步接轨.此外,建立产-学—研一体化体系,与企业合作,利用学院资源开展企业培训项目,利用合作企业的经销商网络建立稳定的校外实训基地,让学生近距离接触企业,提前接触生产实践.

最后,依托学院自身和合作企业的资源优势、企业文化,致力于培养“国际化、高修养、技能型、创新型”的高级工程应用型人才,在人才培养方案中相应增加了人文修养、自主创新、进修深造类课程,帮助学生具备良好的国际视野、创新意识和较高的职业综合素质.

高校的核心工作就是人才培养.只有抓住了人才培养质量,才能保证人才的稳定输出和学校的可持续发展.因此,人才培养方案的设计显得尤为重要,人才培养模式的研究与实践将任重而道远.

参考文献:

[1]王艳新建应用型本科院校人才培养方案 的制订研究一以武汉商学院为例[J]科技 创业.2014 5

[2]秦曾煌电工学一电工技术[M].7版北京: 高等教育出版社,2009.5

[3]顾永安,陆正林我国新建本科院校的设 置情况分析及其启示田中国高教研究, 2012.2

[4]王钟菁,胡强,陈琳应用型本科人才培 养方案的探索与构建[J]教育与教学研究, 2009.10

作者简介——

许凌:(1977.10.30-】,女,汉,江苏省南京市人,硕士学历.研究方向汽车电子.

归纳上文:上述文章是适合人才培养和社会需求和导向论文写作的大学硕士及关于人才培养本科毕业论文,相关人才培养开题报告范文和学术职称论文参考文献.

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