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主题:造车新势力进入量产期论文写作 时间:2024-02-05

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在菲亚特、铃木等败走麦城的同时,一大批自主造车新势力则进入市场,并迅速崛起.

文 AO记者 郑劼

6月28日,蔚来ES8开始向普通用户交付车辆;7月25日, Motors旗下首款新车5在北京亮相;8月8日,前途K50正式上市;8月31日,新特汽车首款量产车SITECH DEV 1上市;9月底,威马EX5实现首批对外交付;11月10日,零跑S01发布;11月16日,哪吒N01上市;11月29日,爱驰汽车发布旗下首款量产车型爱驰U5;12月12日,小鹏G3启动交付2018年,造车新势力们终于完成了从零到壹的积累,迎来了品牌爆发期.

但量产只是开始,造车新势力们若想活到最后,还需面对多重考验.政策上,2020年新能源汽车补贴退出的时间节点日益逼近,发布的汽车准入新规也明确表示允许汽车“代工生产”,这意味着新势力量产的政策门槛大大降低,竞争者将越来越多.同行们也没闲着,受合资股比放开影响,外资车企一拥而入,已经在资金、资源和品牌上都有所积淀的本土车企在互联网+的道路上步步紧追,而被誉为“电气时创者”的特斯拉也已做好了扎根中国市场的准备,将与新势力们短兵相接.

时间窗口已然不多,在《汽车观察》看来,眼下至少有三点是新势力的工作重点.

首先,保障产品品质.特斯拉推行市场数年来安全事故尚时有发生,大众、福特之类的百年传统车企也难免偶有召回,因而造诣不深的新势力们量产后所面临的最大首要问题应当是保障产品品质、避免安全事故发生.质量就是生命,安全事故对品牌形象造成的打击将是难以挽回与弥补的.

其次,打造差异化竞争力.盘点造车新势力们旗下车型,无一例外均从纯电动车入手,且70%都集中在SUV市场,最重要的是,基本都以智能网联作为卖点.但从本质上看,与传统车企的产品并无太多区别.如何打造独一无二的品牌卖点是造车新势力们需要考虑的问题.

第三,实现自我输血.蔚来汽车董事长李斌曾表示“造车起码要花200亿元”,小鹏汽车董事长何小鹏则推断“至少300亿元才能跨过门槛”,而在著名咨询公司J.D.Power副总裁梅松林看来:“年销量5万~10万辆才可能实现盈利.” 蔚来、小鹏、威马融资已超过100亿元,但从长远考虑,大批量交付、实现自我输血才是新势力生存的关键.

有趣的是,在新势力一片蓬勃的热闹之外,今年8月刚在广州揭牌的美国电动车初创公司Faraday Future(简称FF)却出现了一些意外,FF创始人贾跃亭与投资方恒大地产董事长许家印闹起了矛盾,上了公堂,此时距离双方牵手还不到半年.

对控制权的争夺是战争爆发的根本原因.据了解,许家印入股时曾与FF对赌,若无法在2019年第一季度交付首批量产车型,贾跃亭将失去FF的主权.此外,FF与恒大还签订了补充协议,在贾跃亭转出其合资公司股份并辞去董事职务后,恒大才会支付剩余8亿美元投资.入股FF后,许家印更是作风强势,频繁插手FF管理.

但贾跃亭也不是任人宰割的肥羊.在不惜抛弃乐视生态、8次上失信名单、让孙宏斌洒泪之后,FF已经是其全部身家.因此,在他发现无把握如期交付车辆、许家印又拒绝支付剩余款项之后,为了保住FF,他不惜与金主翻脸.

贾许之间输赢胜负还需等到半年之后才有结论,但究竟什么才是新创公司投融资双方正确的相处之道?阿里巴巴创始人马云在南非投资峰会上的一段发言引人深思. “很多投资人喜欢换掉CEO,但你把头换了,整个人也就完蛋了.” 他的建议是,“投资人应该与融资方共同努力,相信他们、支持他们.投资人只能是企业的叔叔,创始人则是企业的亲生父母.叔叔能给买牛奶的钱,但绝不能代替父母.”

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新造车联盟是否具备可行性?
中国传统车企没有结盟的传统,新造车企业有没有必要结盟、会不会结盟中国传统造车企业不喜欢联盟,但国外车企间的联合还是很多 现在造车新势力应该改变这个格局,李斌的蔚来汽车、李想的车和家因为有共同的投资方,.

新势力网联动了谁的奶酪?
连接第三方支付平台和银行的支付清算机构——网联终于来了 8月4日,央行下发文件,明确要求各非银行支付机构的网络支付业务必须由此前的直连模式转移至网联平台处理 截至2018年6月.

福特造人胜造车
我把亨利·福特的一生,概括为“造人”二字 你可能会奇怪福特最出名的,不是造汽车吗虽然,他生产的T型车超过1500万辆,这个纪录直到上世纪80年代才被德国甲壳虫汽车.

书画新势力
苏高宇苏高字,男,土家族,1 966年出生于湘西吉首市,系中国当代颇有影响的青年大写意花鸟画家、文艺评论家、作家 2006年被中国画市场白皮书中国画市场年度研究报告评选为“中国画最受尊敬的.

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