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近日, 交通运输部、、联合下发《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》（以下简称“通知”）,其中最引人关注的,莫过于7 位长头半挂车的合法化.
7 位长头车合法化
据此前法规规定,长头车运营需按照装载长度不得超过18.1 米、宽度不得超过2.55 米、高度不得超过4米的要求.凭借“先天”优势,长头半挂车能够在驾驶室的上方多装一辆,但这究竟是否合法合规,之前一直未予以明确.
而《通知》给出了明确答案：平头半挂车装载6 辆及以下,长头半挂车装载7辆及以下,中置轴轿运车装载8 辆及以下,且装载长度、宽度未超过车辆运输车外廓尺寸限值的,暂不对超高进行处罚.
也就是说,正式明确了7 位长头半挂车也是合法合规的.
“多装一辆”受追捧
多装一辆, 意味着什么？
对于轿运企业而言,装载量意味着利润.
放眼当下,运费持续走低与成本连年上扬,让轿运行业的从业者叫苦连连.
为此,记者采访了景德镇千业汽车运输有限公司总经理陈宇.陈总介绍,2005年,轿运市场的运价,约每公里1.3 元左右,如今降到每公里8 毛多.与此同时,油价上涨了近一倍,人员工资也翻了一番.这其中还不包括车辆保险、折旧、维修、管理等固定费用的支出.因此,在陈宇看来,多装一辆车尤为重要.
记者了解到, 由于业务线路涉及云贵川等山区路段,出于安全考虑,景德镇千业公司多采用半挂车作为轿运承载工具.基于与柳汽长期的良好合作基础,该公司于今年再次采购110 辆柳汽长头半挂运输车,看中的便是“多装一辆”的优势.
对此,陈宇解释说,一直以来,柳汽在性能、可靠性等方面展现出优势,且更实惠,采购其产品,能够有效降低公司运营成本.
“另外,新国标的出台,让轿运企业的盈利更加艰难.在符合法规要求且满足公司自身运营特点的前提下, 我们希望得到更大的装载量, 赢取更高的利润.显然, 柳汽长头半挂车符合我们的一切需求.”陈宇补充说.
综合实力受肯定
据了解,陈宇口中的柳汽长头半挂车,实为柳汽针对中长途轿运市场推出的乘龙T5 车型,其最大特点便是长车头造型.
开过卡车的朋友都知道,由于发动机前置,长头车驾驶室为流线型造型,使得整车风阻系数低、燃油经济性好、稳定性强.另外,长车头的车头部分为天然缓冲区,在发生正面碰撞时安全性更佳.不仅如此,考虑到轿运特殊需求,柳汽乘龙T5 的前端还加装了支撑稳定杆,进一步提高了车辆行驶的稳定程度.
数据显示, 柳汽乘龙T5 的轴距达到5.25 米,上装架长3.63 米、高2.696 米,鞍座高度1.132 米,使得车辆拥有良好的混装能力,整体空间利用率大大提高.
考虑到用户对于动力总成的要求,乘龙T5 提供了玉柴、潍柴两种动力选择,均搭配法士特8JS118A 变速器,可靠耐用,可谓省心又放心.
在接受采访时, 陈宇还透露,现如今,卡车司机逐年减少,车队年纪最小的司机出生于1985 年,更年轻的人不太愿意从事这行.为了吸引、稳定住司机,必须要给予他们更好的工作环境.他在选车时也会听取大家的意见, 显然, 乘龙T5 全新的内饰设计、舒适的配置以及扩大的驾驶空间和卧铺休息区,征服了车队人员.综合来看,柳汽乘龙T5 不仅安全、可靠、省油、高效、舒适, 而且还能“多装一辆”,为用户赚钱提供了保障.
随着“7.1”大限的临近,“ 憋屈” 了许久的长头半挂车即将迎来“ 拨开云雾之时”.
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