上海地铁：不宜建造的百年奇迹,该文是地铁类本科论文开题报告范文和上海地铁和奇迹和建造相关本科论文开题报告范文.
地铁论文参考文献：
记者｜吴 雪
1993年5 月28 日,上海地铁1 号线南段通车.2018年3 月9 日,上海地铁全网日客流量达到1223.1 万人次,位居全国第一,世界第二.
25 年来,上海地铁从无到有、从线到网,联结着城市人群的生活.25 年来,从被外国专家断言“这里的软土层不能造地铁”,到现在线路规模一跃登顶“世界第一”.设计者、建造者、运营者、服务者,如今的上海地铁,正用17 条线路串联的版图,向全世界展出一张《上海市民交通生活图鉴》.
中国地铁试验田
“台上十分钟,台下十年功”,上海地铁1 号线之所以成为中国交通版图上的“佼佼者”,真正得益于“地铁之父”刘建航“钻牛角尖儿”的幕后试验工作——这一断断续续历经35 年的“破茧成蝶”之路,说起来相当曲折.
早在1958 年,上海地铁就开始地铁1 号线建设的前期准备,当时苏联专家断言,在上海这种含水量高、软土层地质条件下建地铁,无异于“在豆腐里打洞”,可以说是根本无法完成的任务.此理论技术上的“悲观诊断”,并未“吓倒”中国专家,反而让他们有了“势破难题”的信心.
当时在上海市市政工程管理局工作的上海地铁1 号线总设计师刘建航,刚刚从上海交通大学土木工程系毕业,凭着“初生牛犊不怕虎”的精神,他用扎实的行动,创造了历史上“不可能”的地铁奇迹.
1963 年,在浦东塘桥试验场,刘建航和同事们在农田里,采用“结构法”在钢筋混凝土管片衬内,试挖了直径4.2米的盾构,在地下成功掘进了100 多米隧道,开创了世界先例.
2013 年刘建航接受采访时回忆说：“通过了直径从4 到6米到10 米的盾构钢结构管片的地上和现场试验,我们终于得出结论,上海是可以用钢结构和盾构来建设地铁和越江隧道的.”
理论得以验证后,刘建航和他的团队,用七八年时间,终于攻克了精度、强度、防渗性能均符合使用要求的钢筋混凝土盾构法隧道管片的设计及施工关键技术,建成了一条10 米长的地下隧道.这一成果应用于国内第一条盾构法施工的黄浦江越江隧道——打浦桥隧道,获得成功,并获得了1978 年的全国科技大会奖.隧道股份上海隧道总工程师朱雁飞说,越江隧道的成功,为随后重新启动的地铁建设打下了基础.
1989 年,上海地铁1 号线建设战役打响,1990 年1 月19 日,经国务院同意、国家计委批准,地铁1 号线正式开工建设.年届退休的刘建航勇挑重担,担当地铁1 号线总工程师,困难可想而知.据资料显示,当时地铁1 号线徐家汇车站基坑深17 米,面积达1.32 万平方米,咫尺之近就是易爆裂的煤气管线以及上水、国际通信电缆等7 种管线.
为了控制基坑变形、保证工程和环境安全,刘建航连续半年驻扎工地,每天分析数千个测试数据,有一次,刘建航在数千个数据中,发现一个基坑挡墙位移速率突然增大,开始变形,原来是地下墙中缺少了12 根钢制支撑,他果断命令施工人员停止工程赶快抢险.经过连续32 小时的现场拼搏,终于阻止了墙断坑塌的重大事故发生.
地铁1 号线完工时,恰逢刘建航65 岁生日,在自己亲自参与建设的隧道里通行,刘建航曾感叹“这是我收到的最幸福的生日礼物”.1993 年5 月,长6 公里、共5 个车站、从徐家汇到锦江乐园段,即一号线“南段”通车.至此,上海成为继北京地铁、天津地铁建成通车后,中国大陆第3 个投入运营的城市.
地铁的“百年大计”
继1 号线之后,上海用17 年建成庞大的地铁网.对于地铁人来说,一条线路能顺顺利利运行100 年,才是终极目标.皮之不存,毛将焉附,刘建航曾在接受采访时说过：“隧道是地铁的命脉,养护好隧道,才能真正保证地铁的百年大计.”
上海地铁作为中国地铁百年大计的“先头部队”,为中国地铁建设史贡献了多个“智慧锦囊”.1997 年,正当1 号线建设接近尾声,思南路附近需要挖一条联络通道,将两条相向而行的隧道,在有流沙的地层中连接起来.上海地铁专家大胆提出“冻豆腐”方案,即通过人工冻土,让软土层局部变硬,施工期间,两条隧道果然一直稳稳当当.
1998 年,刘建航与一伙年青人在地铁1 号线、2 号线完成了一个漂亮的“十字交叉”,交叉的两条隧道间,上下垂直距离只有2 米,而1 号线隧道的沉降也仅在3 毫米以内.这一开创性的技术,为中国地铁工程提供了宝贵的现实意义.
2003 年7 月,4 号线塘桥站至南浦大桥站区间的中间风井位置,突发透水涌沙事故,引起隧道部分结构损坏及周边地面沉降.已经75 岁高龄的刘建航第一时间赶到现场,在工程修复时,他提出的“原位修复”方案,成为软土地层超深基坑施工的经典.
而中国独创的挖地法,需要针对上海的软土层,分区、分块、分层、对称、平衡、限时挖土.这种挖法,是软土层建造地铁的法宝,也是国外从未有过的理论.随着地铁技术的变迁,此挖法在建造2 号线时,得到了充分利用和继承提升.
南京东路站与人民广场站,并称2 号线的“两大难点”,经过不断研究,基坑开挖时的沉降变形最后被有效控制.至此,2 号线的顺利建造,真正为上海后来铺就几百公里长的地铁开创了条件,也为中国地铁未来发展,提供了可行性的经典范本.
如今,中国已开通地铁的城市达到33 个,上海轨道交通总里程以673 公里排名全球城市第一.上海地铁的发展,用20 年时间走过了西方地铁100 年的发展历程.预计到2040 年,上海将建成运营线路总长超过1000 公里的轨道交通网,堪称世界奇迹.
综上所述:本文是一篇适合不知如何写上海地铁和奇迹和建造方面的地铁专业大学硕士和本科毕业论文以及关于地铁论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
美式再生：反思美國百年都市路，展望中國新天地
都更議題,全球普遍都市再生的概念其實在不同地區都有所差異,這取決於各地區的發展情況與發展階段不同,美國早期以“Urban Redevelopment”（都市再開發）為計劃來推動.
上海石化：万人检修工伤为零
文／胡拥军一座座离地约0 2 米、宽约1 5 米、长约20 米的“脚手架”,搭建在上海石化炼油部、烯烃部、芳烃部、塑料部……检修装置现场 每一名登高作业人员,必须在&ldquo.
上海西岸：深藏黄浦江的下一个百年风华
文 亦云每一个国际都市都有一条属于自己的母亲河,绵延流淌,跳动着文化的脉搏——从塞纳河畔的巴黎左岸到泰晤士河畔的伦敦南岸,当我们最终落脚于黄浦江畔的上海西岸,浪漫、文艺、优雅.
揭地铁：顶族存在于社会的各个阶层
被女性深恶痛绝的“地铁”究竟是一种怎样的存在随着近期“地铁”频繁被警方和网友,这些生活在隐秘处的群体被推到前台,成为关注的焦点 他们存在于社会的各个阶层.