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在追逐终极能源汽车的梦想旅途上,丰田汽车总是别出一格,却又富有相当预见性.
10月30日,丰田汽车正式启动氢燃料电池车“MIRAI”在中国的实证实验.同时,为氢燃料电池车配套的加氢站也于丰田中国研发中心内建成.
首先做个小科普,之所以将氢燃料电池车而不是纯电动车视为终极能源车,是因为,一方面,地球上含有几近无限的氢元素,氢燃烧后只会排放水；另一方面,氢能源车续航里程比电动车更远,且加注仅需几分钟.正因为具有不改变现有使用习惯+可循环的零排放等优点,因此被视为终极能源.
丰田计划,从2017开始至2020年的3年时间里,利用MIRAI针对中国使用环境下的车辆行驶、氢燃料品质等多方面进行实证实验.通过道路试驾、品质耐久性测试等实证实验,丰田期望与政府以及相关合作方共同摸索,构建“氢能源社会”的各种可能性.
最先导入中国的将不只限于乘用车,丰田中国董事长大西弘致介绍,将参考一系列实证实验的成果,将可行性研究对象扩大到巴士等商用车,加速向中国引进的可能.
当然,难度或许会比预想更大.丰田中国研发中心总经理中尾清哉表示,作为氢燃料电池车最核心的部件,氢燃料电器反应堆的研发和生产“难度非常大”,目前这个部件还只是在日本生产.此外,氢能源基础配套设施的规划、建设与管理都是系统性工程,而这已远远超出了一家汽车公司能力所及的范畴.
尽管难度很大,但方法总是比困难多.丰田之所以在这个时候导入氢燃料电池车实证实验,在《汽车人》看来是因为它已摸清了市场需求,具备了量产前最基础的天时地利.
首先,国家政策呈现更多利好.在汽车产业政策将电动车作为新能源车主攻方向的同时,国家战略也在加速氢能源布局,多部门已出台支持氢能和燃料电池发展的措施.
其次,技术难题取得实质突破.以全球第一款量产型氢燃料电池车MIRAI为例,它在行驶过程中只排放水,充氢3分钟可行驶500公里.更让人心动的是,MIRAI已经具备了大规模普及的成本优越性.据了解,在日本销售MIRAI含税为723万日元.由于日本政府将提供购车补贴（202万日元）,购车者实际支出金额约为521万日元（约合人民币30万元）,这已与一辆相差无几.
并不意外的是,MIRAI正处于严重的供不应求状态——在日本,MIRAI的订单已经排到了6年后.在位于丰田元町工厂的氢燃料电池汽车生产线,MIRAI 总设计师田中义和告诉笔者,MIRAI 在发售的首年2015年产量为700辆,2016年产量为3000辆.丰田目标是,到2020年奥运会的时候,MIRAI产量能够达到3万辆.
梦想清单上的终极能源车正在步入现实,打造绿色循环经济的乌托邦也不再遥远.在日语里,MIRAI的含义就是“未来”.
“电动化”是如今汽车行业的发展大方向,而丰田在“电动化”的探索路程上走得比竞争对手更快、更远.从第一代混合动力车普锐斯上市至今,丰田HEV全球销售已超过1100万辆.在国内,2015年10月上市销售的国产卡罗拉双擎/雷凌双擎截至今年9月份累计销售已达到14.5万辆.
但如果就此认为混合动力是丰田的全部,那可真是低估了它.在面向未来的能源战略上,丰田表现得愈加大胆与放得开.从HEV到PHEV,从EV到FCEV……丰田的新能源汽车战略已转向全方位布局.
至于未来会更偏重于何种能源形式？中尾清哉说,这将交由消费者选择,作为丰田要做就是,给顾客带来更多更好的选择.与往年相比,今年的收成格外不一般.在国内实质性推动氢燃料电池车本土落地,不仅是新能源车发展的又一个里程碑,更有可能以此为起点,加速推动社会经济向终极能源形式升级转型.
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