滴滴：共享经济的时代已到,本文是关于共享经济毕业论文怎么写跟共享和滴滴和时代类论文怎么撰写.
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在资源有限的情况下,怎样才能最大限度地提高大众的生活品质呢？要么节约,要么共享,而节约会压抑,共享似乎是最令人愉悦且牺牲最少的方法.而滴滴就是一个信仰分享文化的企业.它在原始打车模式的基础上,推出了快车拼车、顺风车、跨城顺风车, 用 90%以上的应答率和60%的拼成率将“分享出行、分享便利”的经理模式贯彻落实.并希冀在移动互联网的浪潮借力下,让中国未来的城市不增加一辆私家车,让空气更清新,让生活更美好.近日,滴滴出行创始人兼CEO程维谈了对滴滴未来和分享经济的理解.
李克强总理在《政府工作报告》中2次提到“促进分享经济发展”“支持分享经济发展”,从之前文件中的“发展分享经济”到现在的促进与支持,足以看到分享经济在中国整体经济格局中发挥着日益重要的作用.分享经济的特征是大众参与,资源高效配置,用户体验更好.这种“不求拥有,但求所用”的新经济模式既符合供给侧结构性改革的要求,又满足了消费者的潜在需求,是中国经济发展的一股新动能.
幸运的是,滴滴在意义非凡的分享经济大潮中扮演了先行者和实践者的角色.
3年前,我们通过信息匹配,完成了出租车与乘客的连接.后来我们发现即使 80%的出租车司机已经加入了滴滴,很多乘客高峰期依然叫不到车,因此我们推出了专车、快车.但很快我们发现不管有多少职业司机在平台上,高峰期依然不能满足所有的需求,所以我们把B2C和C2C结合起来,把那些非专职司机的空余时间、闲置资源分享出来.通过“人人帮助人人”的分享经济模式,才有可能把高峰期和平峰期的问题完美解决.所以我们推出了快车产品之后,又推出了快车拼车、顺风车、跨城顺风车.
2012年,滴滴成立后不到半年,腾讯就向他们抛出了橄榄枝,但是,这个时候非常犹豫.拿腾讯的投资肯定会有心理障碍.而且,一旦拿到这笔战略投资就意味着过早站队,也就是要与阿里系为敌,因为那个时候,阿里已经投资了快的.但是,腾讯似乎是势在必得,2013年4月,滴滴获得了腾讯集团1500万美金投资.如果没有遇到马化腾和柳青,滴滴出行不会有像火箭一样的发展速度,如果没有马化腾和柳青,滴滴还在和快的打战,根本没有时间去应对外敌优步,更不可能有精力去收购优步中国；如果没有马化腾和柳青网约车合法还有可能要推后好几年.
现在,我们用90%以上的应答率和 60%的拼成率,解决了打车难问题,同时将分享经济的模式与理念带到了中国 400多个城市,让2.5亿中国百姓切实感受到了分享经济带来的便利与舒适.
滴滴关于出行的梦想,就是用互联网把所有的交通工具都连接到互联网上,用越来越强大的交通云,用越来越智能的引擎去调度一切,导航一切,提升整个城市的出行效率,提升每一个用户的出行体验； 用分享经济的模式,让这个城市不再增加一辆私家车 .我们的使命一直没有变过——“让出行变得更美好”.我们的愿望是成为全球最大的一站式出行平台.
中国的公共交通,无论是公共汽车还是地铁,与“舒适”两个字距离非常远.出租车本来应该提供舒适服务,但实际上却大相径庭.和国外相比,中国出租车的相对来说,比较便宜,尤其是北、上、广、深、杭这种国际性大都市.为了舒适与便捷,所以人们疯狂购买私家车.当物质条件到达一定程度后,舒适性显得尤为重要.但很快,私家车也不能说是“舒适”了.大都市的交通情况恶化,使得开车并不是一件多么舒心的事,但是滴滴力争做到舒适与便捷.前段时间,伴随着滴滴的快速发展,我常常思考这样一个问题：为什么分享经济在互联网时代突然火了？为什么是在出行行业？为什么滴滴成了分享经济的代表？分享经济在中国发展前景如何？我想大概可以从以下4个方面回答这些问题.
第一,工业时代晚期的资源紧缺是分享经济出现的大背景.在工业时代,物权的私有化是所有权的概念.由于工业化大规模生产,商品极大的丰富,让拥有经济得到了巨大发展.但是直到工业时代晚期,也就是最近10年,很多领域开始出现了资源紧缺.人们发现不可能每个人都能够拥有这么多的东西,因为空气、交通等很多领域,包括能源都有瓶颈,资源并不支持每个人无限的索取,这是第一个大背景.
第二,在资源最紧缺的领域,孕育出了最先锋的分享经济.这是因为交通资源、路面资源是中国交通发展最大的瓶颈.过去的十几年,中国汽车的保有量在快速发展,但是道路的发展跟不上车的发展.中国的车到底是不是很多？答案是：并不多.实际上中国只有1.5亿辆民用汽车,8亿的城镇人口,大概18%左右的人均汽车拥有量,不到美国的1/4.但如果我们把汽车的数量从1.5亿辆提高到5亿辆,从现有的道路资源来看,完全不现实.因此,替代性的方案应运而生：在不增加汽车总量的情况下,通过更好的分享提高汽车的使用率.
第三,互联网平台是分享经济发展的先决条件.没有互联网平台,分享经济是没有条件发展的.所有的分享都是互联网组织的.在互联网产生之前,拼车只能是邻里互助或者在路上举牌子,交易成本非常高,并没有可行的平台和组织方案.正是因为移动互联网的发展,智能匹配供需,解决信息不对称问题,加上交通行业存在的瓶颈,才使得整个分享经济开始在这个领域快速发展.
第四,中国将是分享经济发展最快、发展最大的市场之一.中国与美国有很大的不同：中国买车非常贵,但是打车相对便宜；美国买车很便宜,开起来也很方便,但是打车非常贵.因此美国的穷人都是自己开车,有钱人天天在打车；中国恰恰相反,刚刚毕业的白领才会打车,一旦有钱就要去买一辆车.因为成本和性价比有优势,所以会有越来越多的人和车流向像滴滴这种共享出行的平台.分享经济和拥有经济的性价比的差异,使得用户更快地迁移过来,我相信中国有可能是分享经济发展最快、发展最大的市场之一.
此外,2016年,中国的“大众创业、万众创新”将进入新的发展阶段.资本、人才越来越成熟,创业门槛更低,将有越来越多的创业企业会加入分享经济的实践中来.庞大的用户需求、节俭的文化传统以及先期成功的实践,都预示着分享经济在中国将有无限的发展空间.
今天,中国的互联网企业有很多已经领跑世界,这是分享经济时代中国人创新创业的力量,更是民族产业发展的骄傲.未来,以市场和技术创新为主导,以用户利益为根本,构建一个企业、政府“互通互联,共享共治”的“命运共同体”,让国家的发展和社会的进步插上互联网技术的翅膀,成为真正世界一流的互联网强国,这是我们共同的期望.
总的说来,滴滴的确已经是一家出租车公司,但它的生产关系比传统出租车公司更先进,联盟性质的公司组织,规模更容易快速发展,服务体系也会更优化.滴滴所提供的租车服务,其舒适性与私家车更为接近,加之作为乘客可以省心省力,服务的可追踪可回溯也对相对可靠安全提供保障.长期来看,的确存在可能抑制私家车购买（主要是家庭第二台用车）,从而减缓交通拥堵.
分享经济的时代已经来了,抓住时代的机遇,迎接世界的挑战,是每一个互联网企业的责任.
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