凯迪拉克发动机故障诊断和排除方法,本文是故障诊断有关毕业论文格式模板范文与凯迪拉克和故障诊断和排除方法有关毕业论文题目范文.
故障诊断论文参考文献：
故障现象
维修技师查看维修记录,第一次大修发动机,更换了缸套、大小轴瓦、活塞环等零部件；第二次清洗油路、喷油器,更换点火线圈、火花塞等零部件；第三次更换点火线圈、分电器、曲轴位置传感器及点火放大器,试车未出现中途熄火故障,交车后,汽车在高速路上又出现半途熄火,制动失灵,但停车几分钟后再着车,一切正常.
维修技师查看维修档案,第一次维修检查发现气缸压力相差较大,一缸为1000 kPa,二缸为750 kPa,其它缸都是900 kPa,火花塞积碳严重,有油迹,排气管冒蓝烟,于是进行大修,更换缸套、大小轴瓦和活塞环,着车后进行磨合,试车良好,水温正常,怠速也相当平稳.一个月后出现同样故障,经试车检查,未出现熄火故障,于是清洗油路和喷油器,更换点火线圈和火花塞,试车正常后上路.
一个月后故障再现,且制动僵硬失灵,差点出车祸,维修时检查气缸压力、燃油压力、蓄电池电压,均显示正常.检查点火线路和喷油线路时,发现少数接线处腐蚀,保养后重新清洗油箱、油路和喷油器,更换点火线圈,试车半天,未发现问题.又过了一个多月,车辆行驶在高速公路时再次出现熄火,制动失灵,于是进行深入检查,再用电脑检测,均无收获,为了安全起见,更换分电器、曲轴位置传感器、点火线圈和点火放大器,并重新对电源线路、搭铁线路、传感器线路和执行器线路进行牢固,试车正常后交车,没过几天故障重现.
故障检查
接手此车后,笔者进行如下检查：
1.打开点火开关（ON）,发动机故障灯亮,其它仪表灯正常.
2.起动着车,怠速正常,发动机故障灯熄灭,其它指示灯也正常熄灭.
3.用X431读取故障码,发动机系统与防盗系统均正常.
4.查看数据流,怠速转速为850 r/min,加速时转速正常,打开空调怠速提升至900 r/min,发动机运行平稳,喷油脉宽为连续喷射.
5.分别挂入L、2、D、R档试验,怠速随即降为820~780 r/min,开大灯和打方向时转速都不低于780 r/min,无冲击,缓慢加速均平顺.
6.关闭所有用电设备,转速升至3500 r/min时,充电电压不超过14.8 V.
7.开远光灯、雾灯、空调等全负荷试验30 min后,电压稳定在13.5~13.9 V,怠速平稳.
8.检查火花塞,燃烧完好,无油迹,无明显结碳,测气缸压力均在1050~1020 kPa,检查高压线阻值,最短的为7.5 kΩ,最长的为12 kΩ,外观无磨损漏电,查看高压火花,呈深蓝色.
9.检查节气门、进气歧管、真空管道,均未发现漏真空和破损处,喷化油器清剂,未发现怠速有变化.
10.检查EGR阀,怠速时电磁阀能切断真空,EGR阀回位,怠速平稳.
11.检查低压线路、高压线路、正时记号,点火提前角,均未发现问题.
12.使用示波器对高压线路、传感器、空气流量计,执行器进行检查,均未发现异常.
故障分析
由于多次对点火系、燃油系和一些线路进行检查和更换,但是故障依旧,表明故障部位在这些地方的可能性很小,那么,可能出现故障的原因如下：
1.发动机电脑或某模块信号丢失,间隙性信号漂移或受外界干扰.
2.传感器信号有时失灵或受外界干扰.
3.线路间隙性断路或短路.
4.线路老化或阻值过大,减弱信号传输.
5.所换件与原车型不符,产生误作用.
故障排除
笔者本着先易后难的思路,进行如下测试：1.模拟加热,由于汽车电器常在高温下工作失常,着车后用热吹风加热点火模块,点火线圈、曲轴位置传感器和电脑至100 ℃,均未出现熄火故障,由于熄火未发生在雨天,不考虑水淋试验.2.行车全程“监视”：
①将点火线圈正接线柱、点火模块电源端、电脑端接长至驾驶室接8 W灯泡,然后搭铁.
②对信号点火线圈负接线柱、喷油信号线加长至驾驶室接二极管灯泡,然后搭铁.
③对曲轴位置传感器信号、点火模块信号、空气流量计信号接长至驾驶室,连接示波器进行监视.
④连接燃油压力表至驾驶室,对油压进行监视.
⑤颠簸路上路试1.5 h,除点火线圈负接线柱上连接的灯不停闪烁外,其它灯亮度无变暗和熄灭,示波器波型稳定连续无间断,燃油压力保持在288~330 kPa之间,一切正常.
⑥在普通公路和高速公路行驶3 h,依旧正常.
停车休息时打开发动机舱盖,发现气缸盖旁边有条真空管,用手摸时感觉软绵绵的,轻捏一下立即瘪了,该管是EGR阀的真空管,会不会是该管瘪了后导致废气再循环系统工作不正常,最终引发途中熄火故障？笔者带着疑问在着车情况下用热吹风加热真空软管,进行加油、松油动作,当加热至110 ℃时,真空管有时被吸扁；当加热至120 ℃时,真空管完全吸扁,堵死真空,此时EGR阀处于打开状态,放油门时车即刻熄火.更换正厂件真空管后,再进行以上实验,车辆未出现熄火故障.
经询问得知,该车辆在保养期间更换过真空软管,而此管是不耐高温的副厂件,当打开车头盖检修时,温度较低,车辆能正常工作,在大热天气发动机室温度特高时,胶管软化,加上高速行驶,气流冲击和内应真空吸力作用,胶管堵塞,使EGR阀不回位,造成死火.
更换原厂真空软管后,车辆正常行驶6个月,未出现途中熄火故障,之后多次电话回访,车主反馈车辆运行良好.
结束语
笔者在该车辆的维修过程中,进行如下总结：
1.汽车安全涉及到生命财产安全,不要贪图一时的便宜和利润,使用不合格的产品或到一些没有保障的汽修厂进行维修,否则会因小失大.
2.任何汽车零部件,都要考虑到在环境改变下能否发挥正常作用.
3.维修检查时,不能放过每一个细小环节,以减少盲目换件,产生不必要的费用现象.A
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