华骏数模化轿运车正式下线,本文是关于数模学年毕业论文范文和数模和华骏和下线类毕业论文题目范文.
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8月30日,筹备已久的“中集华骏数模化轿运车下线庆典暨轿运车VIP客户座谈会”正式在驻马店举行.中集车辆东南销售中心总经理孙春安、中西部销售中心总经理闫朝元,以及国内各大轿运车物流公司代表100余人参加了此次庆典活动,上海安吉物流、长春建达集团、长春华阳储运、武汉中原物流、武汉中南物流、武汉兴达物流等大型轿运车物流公司悉数到场.
中集华骏联合企业总裁郭喜洲致辞,他说：“中集华骏作为新中国第一批从事专用车生产的企业,历经了近70年的砥砺发展和经营积淀,形成了‘自强不息、追求卓越’的企业精神和‘诚信正直、成就客户、合作共赢’的发展理念.2018年至今,已销售各类专用车1.8万多台,国内单一工厂销量持续引领行业.与欧美企业长达40年的平均寿命相比,国内集团企业平均寿命仅7～8年,为了缩短差距,中集华骏近两年来致力于‘专业、专注、精益求精和不断创新’的升级调整,华骏内部正在进行一系列的变革和革新.”
此次中集华骏下线的数模化轿运车,正是这一系列变革的产物.
灯塔工厂第一批产品——车辆运输车
郭喜洲介绍说,中集华骏正在进行的系列变革体现在两个方面：
一方面,“中国制造2025”已经开始,在制造业未来的竞争将是产品品质和生产效率的竞争思路的指引下,中集车辆总裁李贵平提倡“产线升级,组织重塑”,在此理念之下,华骏进行产线升级,实现智能制造,持续引领行业进步.
中集车辆的具体措施就是斥巨资投建引领专用车行业制造升级的“灯塔工厂”.2017年中集华骏战略谋划,产品聚焦,关停罐车生产线,斥巨资投建引领专用车行业制造升级的“灯塔工厂”,改造升级了轿运车工厂生产线,从下料、焊接、涂装、总装四大工艺,利用数字化建模、自动化生产、信息化执行系统,使产品与产品、产品与设备、设备与设备、人与产品和设备达到了万物互联,实现以生产小轿车的方式生产专用车,新生产线生产效率提升40%,产品交付时间缩短40%,VOC零排放,数模化新产品的油漆质量提升3～5,f音,真正实现智能制造和绿色制造.
另一方面,华骏组织重塑,进行系统再造,专业专注,成就客户.在上个季度,华骏改组了董事会,以驻马店中集华骏车辆有限公司为载体,构建了中集华骏联合企业,下辖半挂灯塔工厂、自卸车工厂、轿运车工厂及海外工厂、财务总监和综合服务中心,分业务单元化运营.这样改组的目的是使纵向扁平,横向紧凑,提高运营效率,缩短交付时间,加强专业能力,更加贴近用户,更快响应市场需求.
郭喜洲说,中集华骏所有的变革和调整都是为了建立更便捷高效的沟通渠道,制造出更高品质的产品,打造更快捷、人性化的服务模式.
华骏轿运车工厂总经理徐国红也在致辞中谈及了数模化轿运车的意义所在.
他说,“随着我国经济发展和基础设施建设的加快,以及国家标准法规的加严和完善,市场越来越需要专用性更强,技术含量和智能化程度更高的专用车产品.在这种背景之下,‘中集华骏数模化轿运车’项目应运而生,该项目首创产品模块化配置平台,零部件全三维设计与仿真分析一体化等先进的数模化设计方式；采用先进的激光下料设备,提高零件精度；油漆采用电泳KTL及喷粉工艺；高端制造和设计保证了产品的优良品质.这个项目汇集了中集车辆集团的顶尖技术力量,颠覆了专用车行业劳动密集型的制造模式.”
数模化产品的优势体现在哪里
据了解,目前我国车辆运输的技术有待提升．还存在不少的问题有待改善和解决.具体来说,虽然现有轿运车车型比较成熟并得到了广大客户的认可,但是从长远发展的角度来看还存在很多的不足.
首先是车辆的结构问题.现有的轿运车结构为整体焊接式结构,没法进入电泳池及粉房,在产品涂装质量斱面没法再进行升级.相比之下,根据产品的结构特点进行模块化设计以后,整个车辆在分为几大总成之后,就可以分片进入电泳生产线进行生产涂装.
其次是产能问题.目前整体焊接式结构对生产场地要求比较大,不利于分散组织生产,因此产能受限.相比之下,产品模块化设计之后,总成部件全部标准化,部分总成可以根据市场情况预生产,订单签订后直接组装,这样一来就缩短了产品的设计和制造周期.
据介绍,中集华骏的标准模块化车辆运输车分为前车车型和后车车型两类.在前车车型种类中,目前的前车底盘有4×2和6×2两种驱动形式,为了适应不同的客户装车需求,有标配、简配和前车单独使用这三种模块化结构供选择；在后车车型种类中,后车车型根据装载需求不同设计了标准4位车型和5位车型供选择.
因此,中集华骏的模块化产品组合可分为四种：a、前车简配+挂车4位,可装载8台中型轿车或8辆SUV;b、前车标配+挂车4位,可装载9辆轿车或5台轿车+4辆SUV;c、前车标配+挂车5位,可装载10辆轿车或5台轿车+4辆SUV;d、前车单独使用.
除了前后车基本型之外,为了满足部分客户对中巴商务车的运输需求．中集华骏又开发了模块化整体升降车型.最近,中集华骏的最新车辆运输车车型还有7.lm轴距车型（驱动桥至驾驶室后距离增大）和6.8m轴距车型（前车下层叠装）．7.lm轴距车型是底盘厂家根据市场的需求,加大了底盘轴距,所以前车下层的装车空间也相应变大.
模块化产品除了缩短产品设计和制造周期外,在结构性能、质量和服务上相比传统产品存在较大的优势.
在结构性能优势上,中集华骏沿用以前的框架式结构,但是模块化产品结构强度更高,稳定且安全可靠.所有部件经过精心设计,液压油路、电路连接、踏板举升机构等共18项改进优化,其中两项已受理实用新型专利.
在质量上,相比传统产品有如下优势：1．关键材料采用激光切割,配合更精准；方便后期模块化组装,杜绝产品装配不良；2.采用了KTL（电泳涂装）,特别是上层板部分,油漆质量大幅提高,避免了上层踏板锈蚀后,锈水污染下层商品车；3.轿运车所有销轴、套类零件全部采用镀锌处理,防止生锈；4.所有部件定位及均采用专用工装,提高了效率的同时也减少了人为操作失误的几率.
在服务上,由于模块化中置轴轿运车的产品零部件标准化,因此车辆在使用过程中发生故障和意外碰撞售后维修保障将变得非常及时、方便.
据了解．8月初中集华骏的轿运车厂按照项目进度完成了生产线的整体改造工作,相应的设备、工装也投放到位,华骏标准模块化车辆运输车的生产线现已开始使用.中集华骏新投入各类工装32套．1200W激光切割机四台+自动上料系统．8m激光割管机一台以及4m数控折弯机一台.由于全新模块化轿运车全部采用先进的3维软件设计,更加直观准确,同时采用先进的CAE有限元分析技术对关键结构件进行力学分析,确保了各部件安全可靠,同时提高了产品的设计准确度及设计速度.
在参观完中集华骏轿运车车间和灯塔工厂之后,武汉中原物流发展公司党委书记刘会民代表了物流公司进行了发言.他认为,尽管华骏在轿运车行业是一支新军,但是他的保姆式服务在短短一年多的时间内迅速地感动了包括中原在内的许多物流公司.如今数模化轿运车的下线使得华骏的产品更具竞争力.
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