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想象一下：在一列飞速前行的火车上,几枚携带着头的导弹腾空而起,奔向万里之遥的目标……
这一幕,也许会在不远的将来恐怖上演,而“导演”这一恐怖大片的,就是俄罗斯战略火箭部队.
据报道,俄罗斯战略火箭部队将恢复生产“巴尔古津”军用铁路导弹系统,升级后的俄新型铁路导弹系统将装载6枚RS-26“边界”导弹,可在俄境内漫长的铁路网上机动发射.
为什么要启动铁路导弹系统？
作为对美国在欧洲部署反导系统的直接回应,俄罗斯重建“巴尔古津”军用铁路导弹系统,将有效缓解核武库老化问题,提升路基机动核打击实力,成为维持俄罗斯战略威慑力量的重要手段.
名副其实的“死亡列车”
1982年10月,苏联成功进行了首次铁路导弹系统的发射试验,1987年导弹列车系统正式装备部队,威震四方.在2005年导弹列车被完全拆解前,俄罗斯战略火箭部队共有4个师装备了12组铁路导弹系统.这些军用铁路导弹系统包括牵引车头、指挥通信系统和发射系统等,每列火车装备3枚SS-24“手术刀”洲际弹道导弹.
SS-24“手术刀”弹道导弹于20世纪70年始研制,采用固体燃料发射,最大射程1 0000千米,可携带10枚分弹头.SS-24“手术刀”弹道不仅可以部署在铁路上,还可采用地下井发射方式进行部署.由于SS-24“手术刀”弹道导弹的巨大威力,装备了该导弹的列车也被称为“死亡列车”.
为什么要在列车上装载导弹？
铁路导弹系统机动速度可达100～200千米/小时,一次机动可转移2 000千米,具有灵活的机动能力.
同时,铁路运输平稳性好,所需编制人员较少,发射阵地装备时间较短,可大幅度提高导弹的生存概率.与其他发射平台相比,导弹列车可实现全天候值班.携带了4～6枚弹道导弹的发射系统,其攻击实力堪比一艘核潜艇,不容小视.
“死亡列车”为什么停止运行了一段时间？
由于单枚SS-24“手术刀”导弹重量超过110吨,俄导弹列车不得不采用3个内燃机车进行牵引,因此太空侦察卫星很容易将其与普通列车进行区分,这大大增加了暴露风险.另外,导弹列车车体较重,也对铁路路基造成较大损伤.
更为致命的是,SS-24“手术刀”导弹在苏联解体后被迫停产,导弹列车面临着“无弹可用”的局面,曾经辉煌一时的铁路导弹系统最终难逃被拆解的命运.
“死亡列车”重现江湖威震四方
近年来,随着俄罗斯与西方世界的关系持续紧张,作为战略威慑力量的“核大棒”被俄罗斯重新摆出.俄军现有的路基战略导弹主要为井式发射和公路机动两种类型.虽然铁路发射系统存在研制、维护和更新费用高等问题,但其机动速度快、隐蔽性强等优势,仍然吸引了俄罗斯再度研制“巴尔古津”铁路导弹系统,这将成为俄罗斯平衡美国核导弹力量的又一重要砝码.
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