惠州港荃湾港区荃湾作业区进港支航道超航道设计标准船舶进出港通航条件评价,本文是有关设计标准论文范文集跟荃湾和进港和进出港相关本科论文范文.
设计标准论文参考文献：
1.前言
随着惠州港的建设和发展,来港船舶已日益趋于大型化.2016年11月17日,惠州海事局发出《关于加强船舶进出港安全管理的通知》（粤惠海[2016]162号）,“从2017年1月1日起,对拟进港靠泊惠州港码头的船舶,严格按照码头所在港区进港航道设计通航标准进行管理,无法满足航道航行安全的船舶不予进港.”为此,笔者对惠州港荃湾港区荃湾作业区支航道超航道设计标准船舶进出港的通航条件进行评价.
2.惠州港荃湾作业区及进港航道现状
2.1荃湾作业区码头泊位现状（见图2-1）
2.2荃湾作业区进港航道现状
目前荃湾港区航道由荃湾进港主航道、荃湾作业区支航道和纯洲作业区支航道组成.航道按全潮单向通航5万吨级集装箱船,兼顾乘潮单向通航7万吨级散货船设计（乘潮2小时,保证率70%,乘潮水位1.6m.）.
荃湾作业区是荃湾港区作业区之一,该作业区进港航道由荃湾港区进港主航道和荃湾作业区支航道组成.
荃湾作业区支航道为本文论证航道段（具体位置见图2-1）,论证航道设计底高程为-14.5m,底宽120m,长度
2.02km,通航标准为全潮单向通航5万吨级集装箱船.
3.荃湾作业区进港支航道通航条件评价
荃湾作业区是荃湾港区作业区之一,该作业区进港航道由荃湾港区进港主航道和荃湾作业区支航道组成.由于荃湾港区进港主航道设计参数比荃湾作业区支航道设计参数富裕,因此本文对荃湾港区进港主航道不作通航条件评价.
3.1论证船型
（见表3-1）
3.2荃湾作业区进港支航道通航条件评价
3.2.1航道有效宽度
根据《海港总体设计规范》的设计标准,论证船型单向通航航道有效宽度可按下式进行计算：
单向航道：W等于A+2c
A等于n（Lsinγ+B）
式中：
W——航道有效宽度（m）；A——航迹带宽度（m）；n——船舶漂移倍数,取1.81；γ——风、流压偏角,取3°；B——设计船宽（m）；C——船舶与航道底边间的富裕宽度（m）.
经计算,7万吨级散货船单向通航要求航道宽度取129m,5万吨级油轮单向通航要求航道宽度取145 m.目前惠州港荃湾作业区进港支航道,设计有效宽度为120 m,航道宽度不满足论证船型的要求.（见表3-2）
3.2.2通航水深及底高程
根据《海港总体设计规范》标准,航道通航水深及设计水深可按下式进行计算：D0等于T+Z0+Z1+Z2+Z3D等于D0+Z4
航道底高程E等于设计低水位-D.式中：D0—航道通航水深（m）；D—航道设计水深（m）；T—设计船型满载吃水（m）；Z 0 — 船舶航行时船体下沉值（m）；Z1—船舶航行时龙骨下的最小富裕深度（m）；Z 2 — 波浪富裕水深（ m ）,Z2等于0.38×1.2m等于0.46m；；Z 3— 船舶装载纵倾富裕深度（m）；Z4—备淤深度（m）.
经计算,7万吨级散货船进港要求
航道底高程为-15.5m；5万吨级油轮进港要求航道底高程为-14.0m.目前惠州港荃湾作业区进港支航道,设计底高程为-14.5m,不满足论证船型7万吨级散货船进港通航水深的要求,可满足5万吨级油船满载全天候进港的通航水深要求.见表（3-3）
3.2.3建议采取措施
根据荃湾港进港航道扩建工程资料,航道设计边坡为1:7.利用航道边坡比增加航道可利用宽度的办法来满足通航宽度的要求.
经计算,航道基准水深减少0 .6 4 m（14 .5 m - 0 .6 4 m 等于13 .8 6 m）,航道宽度达到1 2 9 m ,满足7 万吨级散货船代表船型的通航宽度要求；航道基准水深减少1 .7 9 m（14.5 m -1.79 m 等于12.71 m）,航道宽度达到14 5m,满足5万吨级油船代表船型的通航宽度要求.（见表3-4）根据《海港总体设计规范》（J T S16 5 -2 013）6.4 .8条,“航道设计通航水位应根据各类船型对通航保证率的要求、… …等因素分析确定.通常情况下可取设计低水位或乘潮累计频率9 0 %以上的乘潮水位；… ….”根据锚地功能性质,惠州港7号、8号、9号锚地可满足论证船型的侯潮、待泊、过驳等需要.论证船型7万吨级散货船拟利用7号锚地至通过论证航道段全长约17.8km,若船舶平均以6kn的航速进港（论证航道段以4k n）,则进港时间约为1.7h；5万吨级油船拟利用8号锚地至通过论证航道段全长约25.3k m,若船舶平均以6 k n的航速进港（论证航道段以4 kn）,考虑马鞭洲航道段无需乘潮,自进入荃湾港区进港主航道航程同7万吨级散货船,进港时间也约为1.7 h.即论证船型从锚地至通过论证航道到荃湾作业区相关码头时间约为1.7h,根据水文资料,本港区2小时（保证率90 %）乘潮水位为1.4m；乘潮2小时（保证率70%）乘潮水位1.60 m；2小时（保证率50%）乘潮水位1.78m.论证船型可考虑乘潮进港.（见图3-1和图3-2）经计算,7万吨级散货船采用2小时（保证率90%）乘潮水位1.4 m,船舶进港控制吃水≤13.96m,满足通航水深的要求；5万吨级油船采用2小时（保证率90%）乘潮水位1.4m,满足通航水深的要求.（见表3-5）
4.结论及安全保障措施
4.1结论
（1）荃湾作业区进港支航道设计宽度1 2 0 m 不满足7万吨级散货船和5万吨级油船设计代表船型进港要求,通过减少支航道可利用通航水深,利用航道边坡比增加航道可利用宽度的办法来满足通航宽度的要求.
航道基准水深减少0 . 6 4 m（14.5 m -0.64 m 等于13.86 m）,航道宽度达到129 m,满足7万吨级散货船代表船型的通航宽度要求；航道基准水深减少1.79 m（14.5m -1.79 m等于12.71m）,航道宽度达到14 5 m,满足5万吨级油船代表船型的通航宽度要求.
（2）荃湾作业区进港支航道基准水深7万吨级散货船按照13.86 m控制,5万吨级油船按照12.71m控制.根据《海港总体设计规范》6.4.8条,论证船型可考虑乘潮进港.7万吨级散货船采用2 小时（保证率90 %）乘潮水位1.4 m,船舶进港控制吃水≤13 .9 6 m,满足通航水深的要求；5万吨级油船采用2小时（保证率90 %）乘潮水位1.4 m,满足通航水深的要求.
（3）论证船型对惠州港水域的通航安全影响是客观存在的,增加了船舶操纵的复杂性,增大了该水域通航环境的风险,通过执行航行限定条件和落实安全保障措施条件,则论证船型对附近水域通航环境的影响可以得到有效解决.
4.2安全保障措施
（1）航行限定条件（见表4.2-1）
（2）论证船型进港前应了解水文、气象(动态水位、流速、风向、风力、波浪、海流、潮汐)及航运等有关资料,制定安全保障措施和应急预案,并认真落实之.
（3）论证船型进港过程中应与海事指挥中心保持密切联系,汇报船舶动态,及时请示有关进港通航事项,按照有关规定向惠州V T S中心报告船舶航行计划,服从惠州VTS中心的交通管理,不得擅自在航道、港池和其它禁锚区锚泊.
（4）港口经营单位应加强船舶安全管理,遵守惠州港相关安全管理规定,规范船舶进出港行为,保障惠州港水上交通安全.
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