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商业客机的机翼末端称为“翼梢小翼”,在那上面常常装饰着航空公司的标志、*或代表性的颜色.不过,小翼的存在并不只是出于美观或推广的需要.翼梢小翼在几十年前已经出现,但一直不引人注意,大多数乘客可能从未花时间思考它们的用途何在以及它们是怎样诞生的.尽管飞机可以在没有小翼的情况下飞行,但它们在保证乘客安全、降低排放和减少噪音上都扮演着重要的角色.
本质上,箭头形状的外观使小翼能更容易划开空气.空中客车公司的许多飞机上都有翼梢小翼,包括A350和A380这些目前最新式的喷气式客机.该公司称,小翼可以提高飞机的整体效率.换句话说,小翼可以通过减少阻力帮助节省燃料；与此同时还能降低噪音污染,从而改善起飞时乘客的体验.翼梢小翼首次应用于商业客机是20世纪80年代中期,迈出第一步的是波音747“珍宝客机”.美国航空航天局(NASA)将翼梢小翼的出现归结于1973年石油危机导致燃料疯狂上涨.当时,近乎停摆的航空工业为了让飞机更加高效,美国航空航天局提出了“飞机能源效率”计划.
早在19世纪晚期,英国空气动力学家弗雷德里克·兰开斯特就提出了风力端板的概念,之后,美国航空航天局工程师理查德·惠特科姆观察到鸟类在进行大幅度爬升时,会将翼尖的羽毛朝上,由此获得灵感的他在20世纪70年代设计出了翼梢小翼.惠特科姆的理论在测试中得到了验证,翼梢小翼能减少20%的阻力,从而节省6%到7%的燃料,同时不会给飞机增加太多的重量.飞行过程中的机翼上下表面之间的压力差会使翼尖出现一场“迷你龙卷风”,从而导致能源损失,而翼梢小翼可以拦住沿着机翼流动的气流,减少翼尖旋风的发生,此外,当旋转的气流打在小翼表面时,部分风力还能转化为推动力.
理论上,燃料费用占航空公司的运营成本的三分之一.成本的降低就意味着乘客能获得更便宜的机票.为此,目前世界上最快的商业客机——波音747-400就与此前的747飞机有了明显的改进.新的747飞机的机翼比以往机型延长了1.8米,其翼梢小翼高度为1.8米,角度朝上,稍微向外.波音公司称,“小翼提供了相当于更大翼展的效率,但又不会超出标准的机场停机位,机翼末端的扩展和小翼提供了3%的燃油里程,这在飞机的使用寿命中是相当可观的.”
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