花鲈运输密度对其成活率的影响,本文是有关运输论文范文数据库跟花鲈和成活率和密度有关专科毕业论文范文.
运输论文参考文献：
韩现芹,陈春秀,贾 磊
（天津渤海水产研究所,天津300457）摘 要：为了确定花鲈充氧打包运输适宜的运输密度,实验观察平均全长为(9.55&plun;0.70)cm、平均体长为(7.86&plun;0.60)cm、平均体重为(9.14&plun;1.83 )g的花鲈充氧打包运输14 h的过程中,每袋装鱼尾数分别为35、40、50、60、70、100、150尾的成活率情况.结果显示：在初放花鲈水温为18～18.5℃时,运输14h时,35、40、50、60、70尾密度组除60尾密度组在目的地机场运输时袋子破损,到达场区死亡1 3条外,其余密度组花鲈成活率均为100%,100尾密度组存活18尾．150尾密度组成活率为o．且均表现为缺氧致死状况.结果表明在进行14 h以内运输时,花鲈密度最多每袋可放置70尾.
关键词：花鲈；充氧打包；成活率
基金项目：天津市水产局青年科技项目(J2014-10)；天津市科技计划项目(15zxbfnc00100)
作者简介：韩现芹(1981-),女,硕士,工程师,研究方向为水产营养与饲料.E- mail：15822590414 @163．com
通讯作者：贾磊（1983-）,男,硕士,工程师.E- mail: tianjinbohaisuo @163.com
花鲈（Lateolabraz jaPonzcus）又名海鲈、七星鲈、鲈鱼、白花鲈、青鲈,在分类学上属鱼纲(Pisces)、鲈形目(Perciforms)、熊科(Serrani-dae)、常鲈亚科(Oligorinae)、花鲈属(Lateo-labrar).因其具有生长快、抗病强、营养丰富、味道鲜美特点,且又在海淡水中都能养殖,而深受广大消费者和养殖户喜爱.
国内养殖花鲈主要集中在广东、福建以及海南地区,北方地区养殖较少.近几年来,随着花鲈市场一路走高、养殖利润一路尖挺的情况下,我国北方地区养殖花鲈的规模连年增大,而目前花鲈苗种主要靠天然捕捞淡化,人工规模化繁殖技术尚不成熟,花鲈鱼苗南苗北运市场火爆.
目前针对花鲈的研究主要集中于养殖技术、病害防治以及营养需求、分子生物学等方面,有关运输技术方面尚未见报道.研究花鲈运输技术对花鲈良种推广具有重要意义,而运输成活率与装载密度、水质质量及运输方法等方面有关.
1材料与方法
1.1试验材料
本研究通过对花鲈充氧打包运输,观察不同密度梯度对其成活率的影响,旨在为其打包运输提出参考依据.
花鲈(平均全长为(9.55&plun;0.70)cm、平均体长为(7.86&plun;0.60)cm、平均体重为(9.14&plun;1.83)g)、鱼苗运输袋若干(袋规格为：95cm×48.5cm)、氧气瓶1个、皮筋、冰袋若干等.
1.2试验时间及条件
试验时间为：2015年7月6日6：00-21：00；气温：22～29℃,水温23℃,运输预冷水温为18～18.5℃.试验距离：大港某养殖公司至海南省三亚某养殖基地,全程时间为14h.
1.3试验方法
在完整无破损的充气袋中,加入约1／3空间提前预冷的池水,用网兜放入试验用鱼,充纯氧,扎紧袋口并标好编号放进泡沫箱中进行运输试验.每袋装鱼尾数分别为35尾,40尾,50尾,60尾,70尾,100尾,150尾.
1.4计数方法
在运输到达目的地后,打开包,分别计算花鲈鱼成活率.
2结果与分析
从表1可以看出,不同运输密度组花鲈的成活率不一致,70尾密度以下组,除60尾密度组在三亚机场搬运时,袋子破损,经过th到达场区时,死亡了13条鱼外,其它密度组花鲈鱼均表现游动良好、活力较强.100密度组死亡较多,存活18尾,其它均死亡,症状为鱼嘴、鳃均呈张开状态,150尾密度组死亡率为100%,症状为鱼嘴、鳃均呈张开状态,均表现为缺氧死亡.由此可见,在初始运输水温为18～18.5℃,运输花鲈(平均全长为(9.55&plun;0.70)cm、平均体长为(7.86&plun;0.60)cm、平均体重为(9.14&plun;1.83)g),每袋最多可装70尾,以保证运输成活率为100%.
3讨论
活体运输是针对鱼、虾、蟹、贝等经济价值较高的水产动物而采用的一种运输方法,目前,活鱼长途运输主要有以下几种方式：普通箱式活水车运输、冷藏活水车运输、飞机火车装袋运输、麻醉运输方式以及无水保湿运输方法.活水车运输由汽车、鱼箱、增氧机系统组成,此法装载量大,灵活方便,能进行常年运输,麻醉运输方式以及无水保湿运输适用于耐低氧能力强,尤其是在低湿条件下生理耗氧量较少的鱼类,有一定的局限性.飞机火车装袋运输是长途运输最常用的运输方法.长途运输过程中最大的问题是成活率和成活时间.
影响鱼成活率的主要因素有：鱼的体质、水的温度、溶氧以及运输时间等.在进行活体运输时,需要注意以下几个方面问题.鱼的体质与其所摄食的营养状况有关,另外,鱼类活体运输前几天,应先对运输鱼进行拉网锻炼,增强其体质,锻炼其适应能力,并于运输前一天停食,以减少其在运输的过程中产生的排泄物对水环境的影响.同时,在相同运输条件下,应该尽可能地选择小规格的鱼,这样不仅可以减少运输成本,而且个体小的鱼耗氧率低,能够保持长时间运输水质的稳定性,本研究采用平均体长为7.86cm、平均体重为9.14g的花鲈鱼进行运输试验,是因为在7月初,天津地区当年海捕花鲈鱼养殖生长到了这个生长阶段,试验时,选用了较小的鱼的缘故.建议如要运输,最好提前到5月初,当时鱼苗1～2cm,运输密度及运输效果会更好.
此外,在夏季,捕捞时间最好安排在早晨或傍晚,这样可保证捕捞鱼时水温较低,为了赶早晨早一班飞机进行空运,可以安排在前一天傍晚把鱼苗捕捞,放在暂养系统进行暂养,并逐渐调控水温至运输水温,到第二天早晨装包起运.袋的水温要与待运鱼所处的水体水温接近,并且在不危及鱼体健康的情况下,尽可能低温,捕捞及打包一般带水操作更好,本试验初始温度为18～18.5℃,花鲈在此温度范围内,游动缓慢或处于不游动状态,代谢较低.麻醉可以提高装运密度,节约运输成本,或者在不增加装运密度的情况下,减轻运输死亡的风险.鱼类运输较常使用的麻醉剂为MS-222,不同品种对该药剂的敏感性不同,多数品种运输可采用的麻醉剂浓度为35～45 mg/L,但具体用药剂量应该根据其对药物的敏感程度而定,且在实际运输时,应该预先试验,确保安全的情况下再用药.
运输密度也是影响运输成活率的关键因素.从经济角度来讲,在不影响成活率的前提下,提高其运输密度,其运输成本越低,经济效益越高.据研究翘嘴红鲌夏花运输用尼龙袋充氧(30cm×30cm×40cm),在运输水温为26～31℃时,每袋可以装1500～3000尾,可以运输时间12～18h.运输平均体质量为0.12g的大黄鱼,运输水温为16.5℃,每袋装鱼不宜超过200尾.本研究花鲈运输密度为70尾时,运输14h后成活率为100%,较翘嘴红鮊、大黄鱼密度小,这是因为花鲈个体较大的缘故,另外花鲈对环境的应激性较其他鱼类高的缘故.在花鲈较高的运输密度试验组（100、150尾）中,高密度会加重花鲈的应激性反应,导致其耗氧速率更高,进而导致其死亡.另外,在运输途中,夏季需防晒,冬季需防风.
到达目的地后先检查鱼的状态,若袋已漏气的或已有死鱼的鱼袋直接拆包,连鱼带水倒人大盆中,用气石充氧,然后缓慢地兑入准备好的池水,并用消物消毒.若鱼的状态良好,先将鱼袋放入放养池中浸泡30 min,再拆包连鱼带水倒人大盆中,进行兑水和消毒后放养于池塘.
打包充氧运输花鲈时需要特别注意的是：一是花鲈性烈,需要在运输前几天进行拉网锻炼,降低其对运输应激的刺激性；二是应挑选规格整齐、无病的鱼类进行运输,尽可能运输规格小的鱼类.三是保持适宜运输水温的稳定.
4小结
在用充氧打包运输花鲈鱼时,池塘水温23℃,运输水温为18.0～18.5℃,运输时间为14h时,花鲈密度最多每袋可放置70尾.
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