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前些日子,媒体上接二连三闹出几条“高铁霸座”的新闻,从男到女,从中年到老年,各个年龄段不守规矩的奇葩乘客都齐了.今天我们不说新闻,只说旧闻,且让我们回到半个多世纪以前的民国时代,看看那时候的霸座旅客是什么嘴脸.
人多座少,谁抢到算谁的
1940年7月,出生于北京的女作家潘柳黛坐火车去南京,她买了一张二等车票,相当于现在的硬座.说是硬座,实际上根本没有座儿,潘柳黛上午9：00从北京东站上的火车,—直到第二天晚上8:00这趟列车抵达苏州,她竟然站了两个白天零一夜！从苏州换乘另一趟列车去南京时 （当时北京与南京之间没有直达列车）,才找到一个座位.
潘柳黛为啥要在火车上站那么长时间？一是因为乘客太多,很多人都没座儿；二是因为霸座的太多,刚有一个座位空出来,立马就有几个勇猛的壮汉冲过去抢,谁抢到手算是谁的,潘柳黛一个年轻弱女子,怎么抢得过人家呢？
现在高铁有一等座和二等座之分,民国火车则有头等车、二等车、三等车和睡车之分.“睡车”就是卧铺车厢,头等车就是商务车厢,二等车和三等车是普通车厢.商务车厢每排两个座位,普通车厢每排四到六个座位,乘坐同一趟列车,商务车厢的票价明显比普通车厢贵出一大截.
以1922年11月北洋政府交通部路政司营业科印发的《中华国有铁路客车运输通则》为例,“每经行一百公里,头等车厢收六角,二等车厢收三角,三等车厢收一角五分.”也就是说,按照一百公里的行驶里程计算票价,头等车厢每人收费大洋六毛,二等车厢每人收费大洋三毛,三等车厢每人收费大洋一毛五.
每年春节前后,从京津到河北的火车还会加挂四等车厢,这种车厢没有正规的座位,一般只在靠车厢四壁的位置摆放几条长长的木凳,中间空地上堆放行李,也可以站人,票价非常优惠,平均每百公里收费几分（银元,折合铜板几十文）,主要供农民工乘坐,俗称‘小工车厢”.
平常时节的火车,没有小工车厢,只有商务车厢和普通车厢.商务车厢太贵,一般人坐不起,绝大多数乘客都挤到二等车厢和三等车厢里,座位当然紧张得多.
霸座现象普遍,丰子恺撰文吐槽
1929年5月,鲁迅从上海去北京看望母亲,他先乘沪宁列车到南京,下火车,乘船过江,再换乘平浦列车到北京.在沪宁列车的二等车厢里,他老人家整整站了九个小时.换乘平浦列车后,又是没座,不得己,他花大钱补到一张卧铺票,去“睡车”车厢里过了一晚.要知道,当时卧铺票非常贵,通常要花两到三块大洋（相当于鲁迅家保姆一个月的工资）,才能补到一张卧铺票,而且只能在里面休息一个晚上,超过一晚还要再花两到三块大洋,普通人根本坐不起.
头等车厢贵,卧铺车厢更贵,乘客们买到二等或者三等车厢的车票,票面上竟然还不印刷座号！所以抢座和霸座就不可避免？—一—大家车票上都没座号,凭什么你能坐,我不能坐？我好不容易坐到
这儿了,凭什么让我挪走？
1935年3月26日,丰子恺在一篇文章里绘声绘色地刻画了普通车厢里不良乘客霸座的现象,请允许我抄录如下：
同是买一张票的,有的人老实不客气地躺着,……：人占有了五六个人的位置,看到找寻座位的人来了,把头向着里,故作鼾声,或者装作病人,或者举手指点那边,对他们说：“前面很空,前面很空.”和平谦虚的乡下人大概会听他的话,让他安睡,背着行李向他所指点的前面去另找“很空”的位置.
有的人教行李分占了自己左右的两个位置,当作自己的卫队.若是方皮箱,又可当作自己的茶几,看见找座位的人来了,拼命埋头看报,对方倘不客气地向他提出：“对不起先生,请你的箱子放在上面了,大家坐坐！”他会指着远处打官话拒绝他：“那边也好坐,你为什么一定要坐在这里？”说过管自看报了.和平谦让的乡下人大概不再请求,让他坐在行李的护卫中看报,抱着孩子向他指点的那边去
找“好坐”的地方了.
有的人没有行李,把身子扭转来,教一个屁股和一只大腿占据了两个人的座位,而悠闲地凭在窗中吸烟．他把大乌龟壳似的一个背部向着他的右邻,而用一只横着的左大腿来拒远他的左邻.
还有一种人,不取大腿的策略,而把一册书和一个帽子放在自己身旁的座位上,找座位的人倘来请他拿开,就回答说：“这里有人.”
和平谦让的乡下人找不到座位,就把行李放在门口,自己坐在行李上.查票的来了,不干涉躺着的人,以及用大腿或帽子占座位的人,却埋怨坐在行李上的人和抱着小孩扶着老人站在wc门口的人阻碍走路.车票不印座号,管理也不严格
这些霸座男之所以敢于一个人占据好几个座位,首先当然是因为他们素质太差,其次则是因为列车服务人员管理松懈,霸座者得不到应有的惩罚.当然,票面上不印座号也是一个重要原因,假如每人车票上都有座号,霸座的人也不至于那么理直气壮.
车票上为什么不印座号呢？因为技术不允许.您想啊,民国时代又没有电脑,乘客们上上下下,售票人员永远搞不清每个车厢每个座位的实时状态,你把座号印上去,那不是逼着这趟乘客跟上一趟还没下车的乘客打架吗？
事实上,即使到了新中国成立后的五六十年代,上也没有座号,只是对乘客的管理上要比民国时代严格得多,霸座者不敢那么嚣张而已.
按照现在的道德规范,年轻人要给老人让座.其实民国时代也是一样,1938年出版的《最新北平指南》第五编有写：“遇有女客及年老之人无座位者,宜让座位.”但是,火车上极少有人让座,因为车速很慢,旅途很长,一旦让出座位,自己就得长时间站着.
1920年1月,鲁迅从绍兴回北京,由于没有直达列车,他先从绍兴坐船去杭州,再从杭州坐火车去上海,再从上海坐火车去南京,然后从南京下关坐船过江,从浦口坐火车去天津,最后再从天津坐火车到北京.他是1月24日下午出发的,1月29日下午才抵达北京,路上总共花了五天零五夜,这要是全程无座的话,腿都得站废了.（资料来源：《北京青年报》）
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屡见霸座，铁路执法部门要硬起来
假如惩戒无可避免,人们就会守规矩；假如惩戒随“风”而至,人们就会不屑一顾 铁路部门要认识到,霸座不是简单的道德议题,而应是明晰的规则秩序,不能指望以舆论唤起他们的羞耻感,而是要.
霸座问题频成媒体焦点，不正常
高铁霸座男引发的舆论余波未了,霸座女又开始登台 而霸座女舆论未平,一霸座大娘的视频又在网上疯传,视频中,小伙座位被占,乘务员来劝解,这位霸座大娘却说自己腰疼腿疼不想动,年轻人站一会怎么了,&ldquo.
霸座何以成为一种集体病
霸座者内心对公共秩序常常是不认同的,所以一旦有管理上的空隙,就会激发他们“占便宜”的 而一旦被发现和指责,又会启动他们“错不在我”的心智模式 显然,霸座.
高铁霸座：面对不守规矩的人怎么办
耍无赖式霸座,就是破坏规则 一定程度上说,网友的谴责乃至人肉,其实也是一种鲜明的公共立场表达,是对某种基本规则捍卫的正常反应 但对于逾矩行为的纠偏和惩戒,最终还是要通过政府规则化、制度化的行动来完成 .