维谛（Vertiv）专家详细解读何为产品级的可靠性,本文是关于可靠性毕业论文格式范文和Vertiv和可靠性和维谛方面毕业论文格式范文.
可靠性论文参考文献：
维谛（Vertiv,原艾默生网络能源）主办的“思无界·设享V来——2018 设计院专家高端论坛”日前在北京成功举办.在本次论坛上,维谛（Vertiv）亚太区ACPOWER产品线高级总监彭怀东生动地为大家诠释了何为产品级的可靠性.
彭怀东表示,中国的数据中心发展是非常迅速的,其附着的数据业务规模来看已经占到全世界的30%,总量尤其是超大数据中心规模虽然与美国有较大差距,但近5 年新增建设速度保持世界第一.在数据中心快速建设过程中,基础设施供配电系统设计方案的选择出现向运营利润倾斜的趋势,降低“颗粒度”、“模块化”可无限堆积、唯“高频化”、效率唯一选择论以及高压直流（HVDC）和UPS 同级使用等正成为热点话题.还有一种观点认为数据中心供电系统的可靠性是由架构决定的,产品的相关性已被解耦.但是,产品的可靠性是不应该被忽视的,它仍是整个系统是否安全可靠的基础.
对于交/直流混合供电方案是否具备等同系统可靠性等级问题,彭怀东指出,目前的趋势是将直流供电系统和UPS供电系统等同对待,但是直流供电系统对配电开关灭弧性能要求更高一些.对于交流供电系统,电流在周期内会有过零点,过零点的存在使开关断开时产生的电弧容易灭弧.而如果是直流供电系统,就不存在过零点,灭弧相对困难.目前的解决方案是在直流供电系统中增加直流分断开关,但是是否因此就变得和交流供电系统一样安全还是值得探讨的.高压直流供电系统中的电源模块和连接等环节与48V直流供电系统相比,并没有做本质上的升级设计,当某一环节出现问题时,造成的影响还是很大的,所以在某一些场所将直流供电的应用限制在300 kW 以下.高压直流供电系统和UPS供电系统在电气特性上的差异是极大的,因此能否将两者完全同级考虑还是需要探讨的.
我国模块化UPS 的发展非常迅速,即把“颗粒度”降低,不再像原来一样认为UPS供电系统必须由大的系统构成,这也是目前比较流行的一种观点.彭怀东表示,模块化UPS的优势在于用较小的冗余度获取了负载备份,当后期需要增加负载时,可扩充的模块结构可以满足扩容需求,可以分阶段进行建设和投资.模块化UPS“N+1”方案取代传统的“1+1”并联冗余方案是否能确保相同的可靠性呢？彭怀东认为,模块化UPS架构的可靠性是建立在一些假定条件上的：假定控制系统是解耦的；假定模块间主电路单纯向负载供电；假定模块之间并联只是冗余,而不会互相影响.做产品和架构设计首先需要考虑的是容错,即出错时应该如何应对,而模块化UPS可以无限拓展的前提恰恰是消除了“容错”.
彭怀东介绍说,在模块化UPS 供电系统中,负载供电侧均流是可控的,但是没有一个系统可以控制被动回灌.也就是说当系统中的某一个逆变器出现问题的时候,将会有N-1个模块对这个逆变器回灌,这个难题目前还无法有效解决.逆变器并联的第二个难点是切换,而模块化UPS的切换器件相对于塔式UPS来说并没有技术上的突破,而仅仅是简单的电流降级.结果是造成了“小马拉大车”的效果,切换环节器件过多,降低了系统的整体可靠性.
目前,有一种观点认为由于工频机的输出变压器N线接市电零线,不能提供真正的电气隔离,从可靠性等级上来看工频机与高频机是相同的.还有一种观点认为工频机内含变压器,笨重、体积大且变换效率低,控制技术进步后,高频机能够提供完全相同的保护性能,工频机已经是过时产品.对此,彭怀东表示：“工频机的经典价值恰恰不是隔离,而是其经典低压工作的构造带来的超高可用性.工频机内部有更少的器件种类和个数,更低的交直流电压,电池直接连接在母线上,市电停电后直接给逆变器供电,无中性点的单极电路.而高频机内部与工频机相比半导体器件种类和个数都要更多,双倍的交直流电压,加升压电路后连接逆变器的电池连接方式,带平衡控制的双极电路.高频机的设计初衷是降低能耗和减小体积,其可靠性等级会逐渐趋近工频机,而不是等同于工频机.”维谛（Vertiv）叠加最新数字控制的工频机使得其“不妥协的可靠性”的特质得到进一步的诠释,在一旦断电将造成重大经济损失和社会影响的重要场所,工频机仍是最佳选择.
思博伦通过噪声测试汽车系统稳定性
随着蜂窝和蓝牙,激光雷达,Wi-Fi 等技术日益进步,能够支持更智能的汽车连接功能,汽车内的环境也变得越来越复杂.
思博伦通信汽车部门测试公司的业务开发工程师JeffWarra 表示,汽车RF噪声水平的提高可能会对汽车系统产生影响.特别是车辆内用于控制局域网通信的非屏蔽双绞线,其速度的增加和物理接口的改变可能意味着系统更容易受到外部或内部噪声影响进入汽车系统.Warra 表示,思博伦开发了一种噪声发生器,能够产生典型的汽车噪音,例如内燃机发动声,喇叭发声,窗户滚动和下降等噪声,以噪声测试汽车以太网实现和整个汽车系统的稳健性.
当以太网用于导航和信息娱乐的显示器时,Warra 表示,对普通汽车来说,噪声影响可能仅限于屏幕闪烁或卡屏,但类似的情况一旦在自动驾驶系统中发生,可能会危及生命.“如果汽车制造商正在测试和部署（汽车）以太网,没有进行噪声测试的话,那就是在损害消费者的安全.”
未来,将有更多的无线电技术可能会被添加到汽车系统中.据悉,思博伦将推出专用于车对车通信的短程通信的一致性测试套件.
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