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文: ACK RIX / 图: LEE BRIMBLE / 译: 幽蓝星晴
我觉得已经不能管这叫雨了,简直是几十亿吨的水量扑倒在地面.地上没什么水坑,但是路面的附着力已经和润滑过的水獭皮一样了,此时我就像得了白内障,真的只能看清面前几米的东西了.在前方的车道上,散落着羊群,它们可不在乎自身的安全或者什么交通法规.此时此刻,我仍然搞不清楚面前这三台沾满泥巴的车子能给我带来点什么：都是涡轮增压,都是四轮驱动,盘踞在后桥的发动机却一台比一台变态.这三台车的铭牌上都写着911.
当下要买一款911,就像选一支瑞典排球队出去喝酒庆祝一样；这是一个你乐意遇到的问题,他们全都很棒,但在所有可选择的发动机,车身和底盘的搭配问题上,确实需要仔细研究一下.尤其是刚改款的GTS 991.2家族中,一台推力超猛的全新3.0L水平对置六缸发动机,刚刚问世.如果算上那些Coupe,Cabriolet和Targa车型,两驱和四驱,S动力和不是S动力,现在又来了GTS这一个系列（同样各种车身形式、两驱四驱、PDK和手动变速器都可选）,我们总共数出来了19款车型,而且这还没算那些限量版的独角兽们.那么这台本质上就是997或者拉皮991的GTS,仍然还是车系的宠儿吗？仍然拥有不错的性能,绝佳的公路实用性,强劲的涡轮增压发动机,足以挤占在标准Carrera和Turbo之间早已荒废的位置吗？
有两种办法来搞清楚：算一算参数,在一条英国最棒的公路上开一台装备PDK变速器的Carrera 4 GTS,顺便拉两台同类陪练：一台手动挡Carrera 4S和一台Turbo S.首先从配置上,除去绣花的头枕,贴纸和20英寸缎面黑色锁止的Turbo S轮圈不算,你基本上能用一台Carrera S加装出一台GTS,当然名字改不了.只要加装PA运动悬挂（比标准版降低了20毫米）,一套运动Chrono组件,运动排气,运动设计前保险杠,运动座椅再加一台多了30匹马力/50N·m的450匹/马力550N·m 3.0L水平对置六缸涡轮增压发动机（Carrera S动力套件）,瞧啊,一台没有铭牌的GTS出现了.
好消息是,一台GTS的比上文提到的套件升级大法要少个3000英镑,所以它还可以假装成很划算的样子……至少在保时捷的世界里是这样的.你们所见的这台Carrera 4 GTS在选装上PDK变速器（2817英镑）,Burmester音响（2987英镑）以及其他一点无关紧要的东西之后,一跃从102120英镑涨到了117106英镑.你可能会坚称手动变速器和后轮驱动（仍然标配了宽体车身）的GTS才是赛道狂热者的选择,我或许会同意,但是这样想：我们这台四轮驱动PDK变速器的试驾车是所有GTS中最快的,3.6s就能跑完0-100km/h,参考今天的天气的话,我同样希望尽可能多地获得抓地力.
太可惜了,这石墨蓝的金属漆在无穷无尽的灰色天空下显得黯然无光,在正常条件下它可是个精美的尤物——水晶剔透下透露着肌肉的力量——流畅的车体,但是暗色的字体、排气和轮圈又闪烁着一点点的坏.在这台相对均衡的S旁边,GTS车身上一些小东西以及低趴的姿势则让它看起来有点不同.旁边这台有尾翼的Turbo同样消失在了迷雾之中.在面对其他15万英镑左右超级跑车的时候：奥迪R8V10,本田NSX或者迈凯伦570S等等,Turbo S这台车显得有些弱,但是在整个911系列里,它还是属于领头羊了.
天气好点了吗？想多了.直面这糟糕的天气吧,先来开一下Turbo S——3.8L排量,581匹马力,750N·m,0-100km/h 2.9s,极速330km/h.谁之前说它平淡乏味或者木讷来着,我邀请你在Crickhowell的雨季来试试车,因为刚刚拐过三个弯,它的尾巴就甩出去了两次,展现出了意外的灵巧性,在直道上,完美地抓住了湿滑路面上仅有的抓地力.即使在粘滑的柏油路面上,它也能提供你所需的“推肾感”.
显然日产GT-R有着相似的地方.声浪都有所压制,当然是因为涡轮造成的,但是那正是涡轮的职责,无情,无义只求最高效率地快跑.我们知道在干燥路面上,它离奇的抓地力和迅猛的加速可以讨好最严苛的驾驶者,但是在湿滑路面上事情就不一样了.它给人感觉后驱特性太强而且车身很沉（GT-R有1675kg而4GTS是1610kg）.
讲真,在一年中的这个季节,尤其是今天这样的天气,这样的路况,Turbo让人感觉发动机太强了.它弯曲时空般的性能,无论何时何地显得依旧后劲无穷,即便我的右脚在过弯时只是犹犹豫豫地在油门徘徊.我发现我的视线都放在了快速接近的牲畜上,而不是各个弯道,让车尾抓地,相信轮胎能承受住巨大的扭矩.这正是GTS需要切入的地方.
稍小的发动机就不会有Turbo S上那种恐怖了,它反应要稍慢一些,但一旦跑起来声浪的确会更奔放一些,它依然能带来操控所需的足够下压力.尽管如此,在弯道之间我让GTS简短地冲刺了一下,释放它550N·m（比标准版多了50N·m）,在2150-5000r/min区间可获得,而我踩得更猛了一些,直接踩到了7500r/min.在极限状态下它可能没有前一台那么疯狂,但这仍然是一台喜欢伸展拳脚的发动机.
我们可以就911上的PDK或手动变速器各自利弊争论一整天,但是事实就是：PDK给人更精准清晰的体验——按命令升挡,随后降挡,两只手始终能保持在方向盘上.像GTS这样的车,你的屁股会更接近地面,更不容易翻车,车体比标准Carrera更宽些,更有型.你会有更多的时间来享受转向在路面上回馈感觉,过滤掉粗糙的震动会让你不那么紧张的同时更自信一些（有时候会过分自信）.
从GTS移步到S上时就像是从GT3 RS移到R上一样,需要重新校准一下自己的感官.发动机感觉更懒了些,大概弱了百分之十的样子,但是整个体验却更生动了.很大一部分原因是这台手动变速器.在换挡质量方面,它简直无人能及,机械动作顺滑且精准,无论是全力冲刺还是慢慢爬行都能深刻满足驾驶者.但是它同时逼着你提前做判断,提前刹车,保持三挡过弯并控制扭矩输出,然而PDK的话你尽可以随便直接切进二挡任凭它去嘶吼.
当你面对一个视野良好的上坡右手弯,这些感受都可以精确体会出来.在Turbo S上你能感觉到需要在刹车上多费些力气,可能是因为你的车速总是比想象的快一些,一旦转进弯,哪怕油门很小心点了一下都会让车尾走宽；这是一段胆战心惊的车程.你可以去看克里斯·哈里斯最新的视频,看看想放心漂移TurboS需要多大的速度和空间.
在S上需要的更多：大力控制住方向盘,二挡至少踩一半的油门才能让后轮滑起来.但是,因为一切都来得更慢更可预料,你可以大胆使劲踩油来让车滑动起来.相比之下,GTS就感觉像去掉了一层泡沫隔膜：转向更干脆了,油门更犀利了,滑动起来也……更滑了.
很奇怪,在我对GTS下定论的8个小时之前,下午五点一个人在伦敦的街上,环岛,减速弯,立交桥,易滑的路全都被迅速、灵活、完美地控制住了.我穿过Hammerith桥的拼接缝时,听到轮胎在拍打着桥面,但是我的屁股只是轻轻地上下跳动,被这台伟大的车舒服地抱着.
在GTS为低姿态和驾驶乐趣妥协之后,相比全能的Carrera 4S,就不值得推荐了吗？不是这样的.它更贵,更好看而且动作更迅速,但仍然胜任得了最棒的日常使用跑车.如果像我们这样生活在经常又湿又冷的气候中,我甚至更推荐去选四驱的版本.要写投诉信的话请寄到老地方.
所以GTS仍然在911阵营中占有一席之地吗？毫无疑问.除非你每天都想扭曲时空或者你住在赛道旁边的话,这仍然是你能买到的最棒的日常911.你可以尝试5点钟起个大早,好好欣赏它一番……
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