关于自行车停放装置的分类,该文是自行车相关学士学位论文范文和自行车和分类研究和停放相关论文范文数据库.
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摘 要：自行车停放装置可以很好地解决自行车乱停乱放影响市容市貌等问题,其种类繁多、形式各样.此文对自行车停放装置的分类进行了较为系统的研究,提出了—些分类原则,给出了类别名称及其简记符号,制作了自行车停放装置的分类表.希望此文对自行车停放装置的技术研发、产品管理、专利检索等有所帮助.
关键词：自行车；停放装置；分类；停车单体；层停放体
0引言
为了减少交通工具的气体排放,各国大力倡导使用自行车作为出行工具.此外,随着人们健康意识的增强,以自行车出行为主的人群将会越来越多.特别是近年来国内共享单车的爆发式增长,更增加了道路上的自行车数量.然而,自行车使用量的增加却带来一些停放的问题,如停放空间狭小,自行车之间容易产生碰撞,以致划伤车体表面；自行车容易倾倒,导致连片倾轧；自行车乱停乱放,影响市容市貌；自行车占用人行道,妨碍行人出行等.而自行车停放装置可以很好地解决这些问题.
自行车停放装置种类繁多、形式各样,本文拟对自行车停放装置的分类进行较为系统的研究,以期获得对自行停放装置较为全面的认识.希望本文对自行车停放装置的技术研发、产品管理、专利检索等有所帮助.
1 直线形自行车停放装置
直线形自行车停放装置（Linner,简记L）是最常见的自行车停放装置,许多其他类型的自行车停放装置都是以此为基础进行的变形和改进.直线形自行车停放装置对空间的适应性好,特别适合设置于狭长形空间.
1.1 固定单体数量与可变单体数量
直线形自行车停放装置按照停车单体的数量是否可以增加或减少,可分为固定单体数量的直线形自行车停放装置（Linner with Regular Unit,简记LRU）和可变单体数量的直线形自行车停放装置（Linner with Variable Unit,简记LVU）.
图1所示的是一种可变单体数量的直线形自行车停放装置[2].从图1(a)可以看出停车单体由第一管(10)、第二管( 20)和车轮限位管(30)组成.由于第一管(10)、第二管(20)均为“一头大一头小”的插接管,所以可以实现停车单体的直线扩展.图1(b)是扩展为4个停车单体的自行车停放装置,其中停放装置两端的U型管(50,60)起到限定第一管(10)和第二管( 20)之间距离的作用,同时起到端部封闭作用,使停放装置外形完整.
LVU可以通过选择停车单体的数量获得不同长度的停放装置,因此与LRU相比,LVU对空间的适应|生更强,并且可以提高对边角空间的利用率.
1.2 单侧停放与双侧停放
直线形自行车停放装置按照停车方位的数量可分为单侧停放的直线形自行车停放装置（Linner with Single Side,简记LSS）和双侧停放的直线形自行车停放装置（Linnerwith Double Sides,简记LDS）.
自行车车把相对于自行车主平面在左右方向延伸一定的宽度,这限制了自行车直线停放时的排列密度.双侧停放可以很好地利用对侧相邻两辆自行车车轮之间的空间,提高了自行车直线停放时的排列密度,同时提高了自行车停放的灵活|生,既可以从一侧进行停放,也可以从另一侧进行停放.
图2所示的是两种双侧停放的直线形自行车停放装置.其中,图2 (a)是一种具有4个停车单体的双侧停放的直线形自行车停放装置,其两侧可分别停放2辆自行车；图2 (b)是一种具有7个停车单体的双侧停放的直线形自行车停放装置,其中一侧可停放3辆自行车,另一侧可停放4辆自行车.
2圆形自行车停放装置
圆形自行车停放装置（Gircular,简记C）是指各个停车单体以某点为中心,呈辐射状分布,使得整个自行车停放装置的外形呈圆形.
2.1 单一单体与多种单体
圆形自行车停放装置按照停车单体种类的数量可以分为单一单体的圆形自行车停放装置(Gircular with Single Unit,简记GSU)和多种单体的圆形自i亍车停放装置( Gircularwith Multiple Units,简记GMU).
图3是一种可同时停放1 2辆自行车的圆形自行车停放装置[5].其包括一个圆形基座( 20)和1 2个停车单体,每个停车单体间隔30.布置在圆形基座( 20)上.每个停车单体包括2根直杆(30)和2个L形支撑脚( 32).其中每个停车单体的构成和形状完全相同,即图3所示的是单一单体的圆形自行车停放装置.
图4是一种可同时停放8辆自行车的圆形自行车停放装置.与图3所示的圆形自行车停放装置主要的不同点是,其包括两种形式的停车单体,即鲜绿色示出的第—停车单体( 20)和示出的第二停车单体(30),其中第—停车单体(20)与立柱的四个边直接相连,而第二停车单体( 30)是间隔设置在相邻两个第—停车单体(20)之间.即图4所示的是两种单体的圆形自行车停放装置.
3立式停放的自行车停放装置
按照自行车停放时与地面的夹角大小可以将自行车停放装置分为水平停放的自行车停放装置（Horizotal,简记H）和立式停放的自行车停放装置（Erecting,简记E）.相对于水平停放,立式停放可以减少自行车停放时的占地面积,同时可以利用竖直方向上的空间.
3.1 垂直立起与倾斜立起
立式停放的自行车停放装置按照自行车相对地面立起的角度又可分为垂盲寺起的立式停放的自行车停放装置（Erecting withVertical,简记EV）和倾斜立起的立式停放的自行车停放装置（Erecting with Inclined,简记El）.前者的立起角度为90.,后者的立起角度小于900.
对于前后轮直径相等的自行车而言,设前后轮半径为R,前后轮中心距离为A,立起角为e,自行车的占地长度为L,则L等于2R+Acosθ.可见,当e增加时,L减小,即随着立起角增大,自行车的占地长度越小.当θ到最大值900,L达到最小值Lmin等于2R,即垂直立起时的占地长度最小.
图5是一种立式停放的自行车停放装置[7],其停车单体包括地面支撑槽( 14)、墙面支撑槽(20)、前轮固定结构(24)等.其中地面支撑槽( 14)、墙面支}掌槽( 20)用于t尉寺和固定后轮(16).其自行车的立起角度为90.,故为垂盲立起的立式停放的自行车停放装置.
图6是一种倾斜立起的立式停放的自行车停放装置,图6(a)是该停放装置的侧视图,图6(b)是该停放装置的俯视图[8].从图6(a)中可以看出,自行车的立起的角度约为45.,与垂盲立起相比,倾斜立起的自行车占地面宽度要大,但可以减少自行车停放时所用的体力,因此停车难度较小,这对于体格较弱或者身材较小的使用者而言是非常有利的.此外,从图6 (b)可以看出该停放装置还是一种双侧停放的直线形停放装置( LDS).
4多层自行车停放装置
按照自行车在空间上停放的层数,可以将自行车停放装置分为单层自行车停放装置（Single Layer,简记SL）和多层自行车停放装置（MU|tiple Layers,简记ML）.多层自行车停放装置可以更好地利用上部的空间,并可产生堆叠效应,因而极大地提高了自行车的停放数量.
4.1 固定多层与可动多层
多层自行车停放装置按照层停放体相对于地面是否可以整体平移或转动,可分为固定多层自行车停放装置(Fixed MultipleLayers,简记FML)和司_云力多层自行车停彭装置( Unflxed Multiple Layers,简记UML).
图7所示的是—种双层自行车停放装置[g],其包括由第—立住( 14)、第二立柱(16)、上横梁（侣）和下横梁(20)构成的框架结构.在下横梁( 20)上设置有多个直线排列的停车单体(22),其共同构成下层停放体,用于停放下层的自行车(26)；在上横梁（18）上设置有多个直线排列的停车单体( 34),其共同构成上层停放体,用于停放上层的自行车(46).该双层自行车停放装置可以看作是将两个单侧停放的直线形停放装置( LSS)上下层叠组合形成的.其中土层停车单体(34)采用的是滑轨和滑座结构,以便将地面上的自行车停放到上层空间.虽然上层停放体的停车单体( 34)的—部分可以相对地面运动,但这是上层停放体内部的运动,而上层停放体整体相对于地面为固定设置,因此该自行车停放装置是固定双层自行车停放装置.
图8(a)所示的是一种多层自行车停放装置,其具有8个层停放体(4),每个层停放体(4)通过连接臂(3)连接到传动带(2)上.传动带(2)由驱动装置(5)驱动转动,进而带动每个层停放体(4)运动.从图8(b)可以看出,每个层停放体(4)上设置5个停车单体,因此该停放装置可以同时停放40辆自行车.由于每个层停放体(4)可相对于地面是整体平移,因此该自行车停放装置是可动8层自行车停放装置.
5其他分类
此外,还有带锁定结构的自行车停放装置、折叠式自行车停放装置、吊挂式自行车停放装置、带移动轮的自行车停放装置、带有遮阳篷的自行车停放装置等.
6结束语
根据上述分析,可以将自行车停放装置的分类做成表1.其中,“●”的数量代表分类级别,1个“●”表示—级分类,2个“●”表示二级分类,3个“●”表示分类.其中二级分类是其紧邻的上面的—级分类的细分,例如二级分类7是—级分类6的细分,而不是—级分类1的细分.
希望本文能对我国自行车企业在自行车停放装置领域的技术创新或技术分类管理,提供—定的帮助.
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