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时光回转,1958年,上海自行车三厂第一次职工代表会上,曾喊出“学一厂,赶一厂”的口号,还曾经把上海自行车厂无私提供的各项经济指标、加工工序、工时定额、成本等,在“学一厂,赶一厂”对比展览会上予以展示,与三厂的同类数据进行比对,找差距.
1960年初,自行车三厂的二届一次职代会,再次提出口号“工时超一厂,成本赶天津,产量翻一番,为完成45万辆而奋斗”. 如今回顾这些口号,恍然如梦.1969年,三厂生产自行车58万辆,第一次超过年产45万辆的目标.1973年,第一次年产超过1 00万辆.无论是产量增长幅度、上缴利润、质量、劳动生产率指标都不断创造着全国同行业的先进水平.一直以来的榜样老大哥上海自行车厂,也想看一看,到底是什么让“三阿弟”脱胎换骨. 上海自行车厂“学三厂”的口号,并没有让三厂沾沾自喜,相反在此后几年里,三厂陷入了“发展越快,压力越大”的尴尬境地.1981年1月2日,三厂厂长沈铁民,副厂长李才根、林善海的联名信,刊登在《人民日报》的“厂长经理来信”栏目中,题目是《生产条件稍加改善,凤凰车还可增产》 三厂内部的问题,一下子在了大众视野之下.喜欢“凤凰”的老百姓有些懵,相关领导也有些懵,这家年产总值超过2亿元人民币,出口创汇超过2 000万美元的企业怎么了？ 其实,早在1980年T1月,一份报呈国务院副总理薄一波的《关于扩大出口急需解决厂房厂地的请示》,已经显示三厂在增产压力之下,设备、费用、场地都出了问题.三厂诚恳地对薄老说：设备可以自己造,费用可以贷款,厂房和场地问题实在无法解决. 平凉路厂部,厂区占地56 438 m2,建筑面积28 388 m2,在1958年曹荻秋视察时,算是一个大厂,但这并不匹配1980年的生产需要.更何况,其中逾1万m2要么是临时棚屋,要么在风吹日晒、满负荷的加班加点中,早已成了危房. 1958年,三厂职工2 574人,1980年,三厂职工3 996人；1958年,三厂年产自行车15.6万辆,1980年,年产自行车174.1万辆.如果把三厂比作一个“大家庭”,20多年过去了,“人丁兴旺”固然可喜,然而“住房矛盾”尖锐突出.工人加班加点生产的自行车,库房里堆不下,而在厂部的马路上,随处可见的是钢管、零件,甚至还有机器设备.
在“螺蛳壳里做道场”,关键设备和进电线路都超负荷,增产指标当然完不成.媒体上已经发了许多封群众来信,不是“买不到凤凰”,就是“盼凤凰”.广东人说,你们“凤凰”是“首长车”“后门车”,整个肇庆地区平均1万人,半年只供应1辆“凤凰”,多生产一辆“凤凰”真就这么难？从供销到生产部门再到厂领导,谁听了都是一脸的尴尬.
“群众盼凤凰,凤凰怎么办”,当时自行车三厂内部对社会供需所展开的一场大讨论,这是题目之一.这场讨论,连主流媒体都参与其中.在沈铁民等三位厂长向《人民日报》写信“求救”的同一天,《人民日报》配发了短评《让更多的人买到“凤凰”》,对三位厂长给予了正面回应.2月20日,《人民日报》再发短评《希望有关部门支持上海增产名牌自行车》.上海本地媒体中,《文汇报》记者通过内参,为“凤凰”大声疾呼.
针对国务院副总理薄一波指出的“凤凰牌自行车要多出口,重点要帮助解决场地和厂房问题”,沈铁民等三位厂长建言：只要拨给自行车三厂1万m2的现成厂房,2 000 kW的电力,300万元的投资,全年就可再增加自行车20万辆.三位厂长还说,如果国家兑现了上述条件,三厂却不能完成增产目标,情愿引咎辞职.
1981年3月4日,国务院副总理薄一波在上海市委书记、副市长韩哲一的陪同下,视察了上海自行车三厂.6月17,上海市市长汪道涵也来厂视察.7月,薄一波副总理打电话给韩哲一,要求上海方面抓紧时间,迅速选定一个单位划归自行车三厂,增产“凤凰”.
根据《关于扩大出口急需解决厂房场地的请示》,三厂自己看中的,是平凉路厂部隔壁的益民制革厂,第二方案是佳木斯路总装车间隔壁一块空地.在实际操作中,一度最接近三厂的,是上海市委及市计委、经委提议的上海建筑机械厂.但谈了几个月,都没有下文.三厂领导着急啊,特别是4月份的时候,国务院批准上海8家任务不足的重工业厂划归轻工业部门,转产永久自行车和缝纫机.三厂上下都在问,什么时候轮到我们啊？
时不我待.三厂急,市领导也着急.在“否决”了上海建筑机械厂后,上海市副市长陈锦华前往武川路1 1 1号的建工局所属企业上海汽车起重机厂.在考量了停产合并的利弊后,市政府用最短时间通过了可行性分析,促成了这次大手笔的跨局合并.
幸福虽然迟到,但惊喜却是巨大的.上海汽车起重机厂占地面积12 5万m2、建筑面积5万mz,优于“一号方案”占地面积3 06万mz的益民制革厂,也优于“备用方案”占地面积3万mz的那块佳木斯路上的空地,更优于厂长联名信上1万mz厂房的“最低要求”.“新家”武川路的面积,还是“老宅”平凉路的2倍多,没有上到国务院、市政府,下到建工局、轻工业局的支持,合并根本不可能进行得如此顺利
1981年9月30日,上海自行车三厂联同上海汽车起重机厂,在上海文化广场举行了合并庆祝大会.荣获国家银质奖的凤凰1型自行车,出现在大会上.百闻不如一见,来自上海汽车起重机厂的新同事,平日里看惯了5 t或者15t的汽车吊,现在看看精巧的明星产品“凤凰”,涌起了一种与有荣焉的欢喜.
合并前,自行车三厂的职工超过4 000人,起重机厂的职工约1 380人；三厂建于1958年,起重机厂建于1970年；三厂是轻工系统的质量王,“凤凰”是销售王,起重机厂生产的是长线产品.血统不一样,混在一起,有没有问题？合并后仍担任自行车三厂厂长的沈铁民,1957年加入中华社,1958年亲身经历了267家单位合而为一.他深知,起重机厂并入后,对三厂意义重大,合并后理应你中有我、我中有你,求同存异,而不能各自为政.
1981年11月,上海自行车三厂把凤凰的“司令部”,从平凉路2375号搬到了武川路111号.厂部规定,在自行车三厂,不再有武川路、平凉路之分.这是一颗定心丸.
1983年,自行车三厂完成了技术改造总体方案的初步设计和设计施工图.方案分三期实施.第一期,在武川路新厂区改造8 000 m-的车架车间,新建总装车间；第二期,改造平凉路老厂区；第三期实现总体规划,油漆件在武川路生产,电镀件在平凉路生产,有合作有分工,人尽其才,物尽其用.这又是一颗定心丸.
《上海市轻工业志》的大事记中,有这样一行记载：“1986年6月15日,上海市轻工业局总投资1亿元的3个重点技术改造项目——江南造纸厂的高级美术纸铜版纸车间、上海自行车三厂的车架车间、华光啤酒厂的引进啤酒生产线建成投产”.对于武川路的车架车间,《凤凰三十年》中描述为：“这个工程的规模,不仅国内首届一指,在整个远东地区也是最大的”.这是最大的一颗定心丸.
“凤凰”一直都有着乐于兼容不同文化的胸怀.检索“凤凰”的历史,其实就是一部“合并”的历史.最初的同昌,在解放前,包容兼收,广聚贤良.建厂后的1 960年,礼康厂、利仁厂和四达电镀厂相继划归自行车三厂.在“增产和厂房”矛盾不可调和的1970年代末,三厂重点扶植彭浦自行车零件厂、刘行电镀厂、洋泾衣支架厂、淞南曲柄厂、五角场接头厂、大场单撑厂等企业,最鼎盛时期,有加工承揽单位1 9个.一次次的合并壮大,都可歌可泣,而研究者选取4次,称为“里程碑式的大合并”.其中,第一次自然是1958年的建厂合并,第二次就是1 98 1年与上海汽车起重机厂的合并.
这前两次掷地有声的大合并：说到底：都是为“凤凰”找一个家.曹荻秋选中的平凉路2375号,哺育雏凤20多年：“斯是陋室：惟吾德馨”.占地面积和建筑面积更大的武川路1 1 1号,彰显“凤凰”在新时期的发展“野心”.合并第二年（ 1982年）：年产自行车220万辆：这是三厂历史上第一次年产突破200万辆,比合并前的1 980年足足增产46万辆.
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