柴油机新动力哪家强？盘点柴油机企业新产品战略,本文是柴油机方面专升本论文范文和柴油机新动力和发展战略和新产品有关专科开题报告范文.
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“市场决定导向,用户决定需求”.这句话用在商用车领域,再合适不过了.随着新法规的实施和排放升级脚步的加快,商用车市场发生了巨大变化.在最近行业提及最多的几个关键词,如国六、大马力和轻量化等方面,各发动机企业已经做好相关产品和技术储备,以满足市场需求.
例如针对国六排放,潍柴、玉柴、锡柴、道依茨一汽大柴、康明斯、上菲红、华菱汉马动力等主流发动机企业, 都已在2018 年年初发布国六产品；玉柴、康明斯、华菱汉马动力更是发布了超过600 马力以上的产品.
此外,各企业在轻量化方面的表现也很突出,潍柴推出的H 平台,自重仅800千克；较国五产品相比,玉柴国六系列发动机在整机重量上有明显降低；康明斯新一代ISZ 系列国六发动机自重降低200 多公斤.
以下是《商用汽车新闻》记者整理的各柴油机企业的产品发展战略.
中国重汽：MC07、MC13 达标国六
早在2016 年, 中国重汽就着手开发欧六产品,并完成了寒区、高温和高海拔的整车开发试验.
而且对SCR、DPF 以及OBD 进行标定.
2018 年中国重汽商务大会上,展示了两款国六发动机产品,包括重汽MC07 和MC13.
在轻量化方面, 中国重汽推出MC09 发动机,该款发动机采用模块化、轻量化与集成化方案,整机零部件数量比市场同排量机型减少30%, 整机减重约100 公斤.得益于减缸技术和节能化辅件的集成应用,摩擦损失降低15%,大幅提高了发动机的机械效率,使油耗下降3%.
此外,MC09 发动机的缸内高效燃烧与标定控制,使尿素与燃油消耗比低于5%（ 国五）； 采用第三代电控气助式SCR 后处理系统,稳定实现国五与京五排放标准,并可通过升级后处理系统达到欧六排放水平.
潍柴：国六、轻量化齐头并进
排放标准的不断升级,为发动机系统供应商提出了更严苛的要求.作为国内最早研发、配套、上市欧六产品的企业,潍柴在2018 年除了重点推进全系列国六产品的市场验证外,还推出包括10 升机以上标配缸内制动、N 系列国五、WP10H400PS、气体机WP13 和WP2.3 产品.
轻量化方面, 潍柴推出H 系列升级产品.以WP9H/WP10H/WP10.5H为例, 自重仅800 千克,与同功率竞品相比轻250公斤,若年运行15 万公里,那么每年每车可多为用户创造1.2 万元以上的收益.
作为潍柴最新研发成果,H 系列在多个指标上已经达到国内甚至世界先进水平,其中包括B10 寿命达到180 万公里、国六/ 欧六排放标准、裸机重量比竞品低100 千克、潍柴完全自主开发的ECU、国内最高的26 千瓦/ 升,整机部件种类减少30%,曲轴变速比结构提升冷却效果.
在天然气发动机方面,潍柴将与西港联合开发高压缸内直喷天然气国六发动机,气耗比现在的标准降低40%.
玉柴：发布14 款国六阶段发动机
2018 年营销服务大会上, 玉柴发布了14 款国六阶段发动机, 其中10 款为柴油发动机,4 款为燃气发动机, 功率覆盖100~650 马力, 涵盖S、K、Y 三大技术平台.其中,S 平台为中轻型发动机, 即YCS04、YCS06、YCS04N；K 平台为中重型发动机, 即YCK05、Y C K 0 8 、Y C K 0 9 、Y C K 1 1 、Y C K 1 3 、Y C K 1 3 N 、Y C K 1 5 N 、YCA07N；Y 平台为轻型发动机, 即YCY20、YCY24、YCY30.
与国五产品相比, 玉柴国六产品除了排放指标大幅降低外, 在舒适性、轻量化、外观、可靠性、经济性等方面均显著提升.在轻量化方面,YCK09 系列柴油机较YC6MK 整机重量降低17%,YCK11 系列柴油机较YC6MK 整机重量降低12%,YCY30系列柴油机整体较竞品轻18%,YCS04 系列柴油机自重与国际标杆产品重量相当.
使用寿命方面, 玉柴国六K 系列大马力发动机,B 1 0 寿命达到1 6 0万公里.在降噪、节油技术方面,Y C Y 2 4 系列柴油发动机采用铝制缸盖、三明治油底壳、气缸盖罩等轻量化部件,比功率高达0 . 4 7 kW/ k g, 国内同类机型最高.优化燃烧,最低油耗仅2 0 5 g / kW ?h；Y C K 0 8 系列柴油发动机标定噪声较Y C 6 L降低3 %.
康明斯：最大马力600、缸内制动取得突破
具有先天优势的康明斯,在征战国六时显得游刃有余.旗下两大合资公司——东风康明斯和福田康明斯,都针对国六相关产品进行了部署.
具体到东风康明斯,早在两年前,东风康明斯新一代ISZ13 国六发动机成功点火,按照计划,将于2019 年上市.
新一代ISZ 系列国六发动机结构更紧凑,管线、功能件等设计更整齐美观,功扭更是达到当前行业的最高水准,其最大功率达到600 马力； 在性能大幅提升的同时,其轻量化设计也得以体现,自重降低200 多公斤, 降至1000 千克以内.
至于福田康明斯则推出了X12 新款发动机,不仅满足国六排放,还在安全性方面作出了调整.福田康明斯X12 发动机,在缸内制动方面有很大突破,压缩制动和发动机采用集成一体化设计,使得控制精度更高,发动机缸内制动效率提高,从而提升了安全性.
锡柴：重、中、轻全平台新品亮相
2018 年,锡柴推出的新品涵盖各细分市场,包括重、中、轻卡车型的发动机.
CA6DL3-35E6,是锡柴率先推出的国六重型柴油机.发动机机体集成了EGR 后处理技术,配合单通道热端控制阀,提高了废气在空气中的均匀程度,有效降低了NOX 的生成.此款发动机的排量为8.6升, 最大输出375 马力,在1200~1500 转速时, 可以达到1500 牛· 米的最大扭矩,主要配套于解放J6 车型.
锡柴4DB1 国五劲威发动机,采用国五和国六机型同步开发的模式,定位为中高端轻型柴油动力.该产品最大功率100 千瓦,额定转速可提升至3600转/ 分钟, 全面满足中高端轻卡、轻型客车和高端皮卡等目标市场的动力需求.采用四气门顶置凸轮轴,Twins-tanθ 专有气道设计,充分提高充气效率、更好的燃油与空气组织,高达180 巴的最大爆压设计,具备良好的动力性及经济性.
轻型发动机, 是锡柴比较新的产品线.锡柴4DB1-11E5 轻型柴油发动机, 作为解放J6F 的动力输出, 轻量化是4DB1-11E5 轻型柴油发动机最主要的特点之一, 整机重量只有250 千克,2.2 升的排量, 可以迸发出最大330牛· 米的扭矩, 领先同类产品.该发动机采用EGR+DOC+DPF 的技术路线,满足国五标准且具有排放升级的潜力.
上菲红：Cursor 全系列满足国六排放
十九大以来,国家深化生态环境保护领域改革,上菲红也积极响应国家政策.目前,Cursor 9/11/13 国六排放产品研究已经完成,全系列发动机全部可以满足国六标准.
Cursor 系列发动机为满足国六法规,采用博世新燃油喷射系统,更大程度减少颗粒物进入发动机.新的燃烧工艺,使发动机在低转速和低扭矩时表现出更好的性能.
新的排气布局完全满足热能处理的需求: 加速SCR 在冷端部分点火,最大程度减少氮氧化物,从而达到法规限制（国六标准中对排放和系统寿命有要求）.相对于EGR 路线,第二代高效SCR 能够充分的燃烧,从而提供更好的燃油经济性.
另外, 上菲红将电控共轨喷射系统引入到了整个Cursor 系列,以优化燃烧效率.相较于竞争对手, 电控VGT 增压可根据负载情况确保更好的动力/ 扭矩,以达到更好的驾驶性与最优油耗.不仅如此,Cursor 系列拥有最高15 万公里的最佳换油里程和DPF（ 柴油颗粒过滤器）最高60 万公里的使用寿命,加之采用HieSCR(高效选择性催化还原系统) 的后处理方案,可达到最佳性能及最小化总拥有成本.
上柴：产品将围绕多个市场开发
加入上汽集团后, 上柴开发的新产品进入应用配套的新阶段.目前,上柴已掌握了从国四到国六的排放技术路线.满足国六技术路线的新产品也已研发完成, 若市场需要,完全可以在短期实现供应.
2018 年北京车展上,上柴动力展出的4 款发动机,也均满足国六排放标准.这4 款发动机的型号分别是：SC28RQ6、SHQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6, 排量分别为：2.8 升、4 升、9升和12 升,功率分别为：150 马力、180 马力、375马力和480 马力.
未来, 上柴的配套工作将围绕商用车、工程机械、船舶、电力等多个市场展开,力求在做好商用车的基础上,将工程机械市场做强做大.
道依茨一汽大柴：推出全新平台产品4DD 轻型柴油机
作为道依茨BF6M2012经典产品的升级换代动力,6DH 的面世,成为中国一汽中重型商用车高品质、高可靠、轻量化、低成本、高舒适性的动力来源.
6DH 产品在结构、工艺上使用了轻量化技术和材料,首创中重型柴油机集成双层铸铝飞轮壳结构,单件降重49%,高压油轨采用等壁厚设计理念,共轨管采用内部高压强化工艺,总成降重10% ～ 15%,塑料油底壳降重60%.
CA6DH 发动机将与4DH、4/6DK 一起, 形成道依茨一汽大柴最有竞争力的动力组合,助力中国一汽自主品牌中重型发动机四气门、共轨化、平台化、系列化的长远发展战略.
2018 年,道依茨一汽大柴针对国五以及未来国六标准推出了全新平台产品4DD 轻型柴油机.缸径和行程为95.4×104.9 毫米,该系列产品有110~150 马力段三种机型可选,扭矩范围为260~360 牛· 米, 用户可根据自身的使用需求,选择相应动力的车型.
作为世界级轻型发动机、解放高端轻卡动力首选,道依茨一汽大柴4DD 系列发动机搭配1800 巴电装燃油共轨系统,不仅动力强劲,而且更加节省燃油.双顶置凸轮轴、单缸4 气门的配置,发动机能够适应高转速的输出.与4DC3 系列发动机相比,4DD 系列采用国际先进的技术及结构,运用领先的设计理念及德国道依茨设计、验证标准,产品满足国五、国六法规要求,在气缸盖、凸轮轴、缸体、传动系统和液压间隙调节器等零部件方面有了明显升级.
华菱：国六产品正式发布
4 月13 日,华菱星马汽车（集团）股份有限公司发动机研究所实验楼,新一代CM6D30 型13 升国六柴油发动机举行了点火仪式.华菱星马董事长刘汉如亲自为该款13 升国六发动机点火.此次成功点火,标志着华菱星马在“大马力、大排量国六发动机”上取得突破性成果.
此款发动机采用整体式缸盖、直列六缸、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮室设计,排量为12.8 升, 缸径和冲程为130×161, 功率可达560 马力, 额定转速1800 转/ 分, 最大扭矩为2550 牛· 米,800 转/ 分,扭矩可达1900 牛· 米.集成最新高压HPD 缸内制动制定技术,中低速制动功率提升50% 以上,更安全；先进的结构设计及工艺,耐磨损、耐高温的新材料的应用,最优的冷却和润滑布局,可靠性大幅提升,B10寿命160 万公里； 集成模块化设计, 重量更轻； 技术路线采用1800 巴博世电控燃油喷射技术+ 双通道EGR+D0C+DPF+SCR,满足欧六标准.
2018 年下半年, 华菱汉马9 升及11 升机型也将先后点火.届时,华菱汉马发动机将会涵盖7.8~13 升多种机型,将显著增强汉马发动机市场竞争力.
综合来看,上述企业发布的新品,势必会成为2018年提升销量的重要支撑.这也说明,要想在市场中立于不败之地,惟有时刻感知市场的变化,推陈出新,才能在激烈的竞争中站稳脚跟.2018 年,柴油机市场的竞争越来越激烈,谁能拔得头筹,让我们拭目以待.
括而言之:该文是一篇适合不知如何写柴油机新动力和发展战略和新产品方面的柴油机专业大学硕士和本科毕业论文以及关于柴油机论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
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