高铁综合视频监控技术趋势,该文是视频监控有关在职毕业论文范文和视频监控和发展趋势和高铁方面函授毕业论文范文.
视频监控论文参考文献：
一、概述随着2008 年京津城际高速铁路开通运营以来,高速铁路在中国大陆迅猛发展.按照国家中长期铁路网规划和铁路“十一五”、“十二五”规划,以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进,截止2017 年底高铁营业里程已突破2.5 万公里.《中长期铁路网规划》中提出到2020 年中国高速铁路里程将达到3 万公里.高速铁路极大地方便了国人出行,与百姓生活紧密相连.由此,高速铁路的安全运营变得尤为重要.高铁综合视频监控系统可以为高铁运营生产中的各个环节的监督、预防等提供有力支撑.高铁综合视频监控系统是对铁路车站公共场所、重点作业场所、咽喉区、重要机房以及线路重点区域等处所安装前段设备进行音视频采集,经共用的业务平台实现音视频的存储和分转发,供铁路调度（车务）、客货运、工务、电务、供电、机务、车辆、信息和等多专业用户使用的视频监控系统.通过高铁综合视频监控系统,相关人员可以实时监控本专业机房设备运行情况,外部环境变化情况,人员工作状态等,如发生异常可产生报警,及时通知相关人员,避免危害高铁运营安全的事件发生.
1.1 系统构成高铁综合视频监控根据设备功能进行分类,可简要分为两大部分：前端设备和后台设备.其中前端设备主要包括视频采集设备,包括摄像机、编码器、光端机以及附属设备；后台设备包括服务器、磁盘阵列和监控终端.前端设备和后台设备通过光端机、交换机、视频电缆、光纤等连接进行数据传送.高铁综合视频监控根据应用场景进行分类,可分为三大部分：四电视频、线路视频和客站视频.四电视频主要是指应用于电力、通信、信号、接触网等相关专业机房的视频监控；线路视频主要是指应用于高铁线路上铁塔、咽喉、公跨铁、救援疏散通道等处所用于监控高铁线路和列车运行情况的视频监控；客站视频主要是指应用于客站售票厅、站台、进出站口、站前广场等处所的视频监控.1.2 现状现有的高铁综合视频监控系统,模拟摄像机占比过高.以中国铁路北京局集团公司为例,视频采集设备组成主要分为两种：一种是模拟摄像机加编码器以及视频电缆,另一种是网络摄像机加网线.2012 年以前建成的高速铁路都是采用第一种设备组成方式,2012 年以后建成开通的高速铁路陆续开始采用网络摄像机.截止2017 年底,四电视频中模拟摄像机加编码器组成的视频采集点约为3580 个,所有视频采集点约为4254 个,占比高达84.2%.二、 高铁综合视频监控系统的不足随着时展,现有的高铁视频监控系统的局限性日渐显现出来,已经难以满足日益增长的高铁安防监控需求,需要逐步改进,为中国高铁保驾护航,更好地助力交通强国战略目标的实现.2.1 视频图像质量偏低视频图像清晰度偏低,难以满足监控需求.目前系统中采用的模拟摄像机分辨率主要是CIF（352*288）或者4CIF（704*576）,而市面上主流的视频监控系统采用的摄像机分辨率都是720P（1280*720）或者1080P（1920*1080）.在日常维护过程中经常遇到的问题就是当发生突发事件比如沿线机房发生盗抢事件后,急需通过视频监控来进行证据采集分析时,往往因为图像不够清晰,放大后图像中噪点严重,只能看清人物或者物品的轮廓而无法查看具体而清晰的细节,无法为铁路运营安全提供有力的辅助支持.2.2 夜视功能不完善高铁综合视频监控系统中的铁塔上布放的摄像机夜视功能不完善.现有的夜视功能主要靠外接红外灯实现.但由于红外灯照射距离有限,远远达不到摄像机的摄像距离（3km）,夜间红外灯照射范围外的场景无法有效监控,导致出现监控盲区.无法监控列车运行情况和线路质量,如出现危及铁路行车的情况,相关人员无法第一时间发现,隐患极大.2.3 抗干扰能力不足日常维护过程中,牵引变电所机房内和院落安装的摄像机经常有干扰导致图像条纹、白屏等故障发生.通过排查,得出原因：视频线缆接头不良、视频同轴线缆老化导致视频信号传输过程中受电力干扰衰耗严重.只能换新接头或者重新铺设线缆,维修工作量大成本高.
三、发展趋势3.1 摄像机趋势高速铁路综合视频监控系统的发展趋势必将是高清化、数字化[2],并且应该具备完善的夜视功能.在摄像机种类方面,网络摄像机和激光夜视摄像机将成为主流.3.1.1 网络摄像机网络摄像机是将摄像机、云台和编码器集成为一体,直接通过一根网线将数字信号（视频信号和控制信号）传输至监控系统.图像质量：摄像机分辨率可达到720P、1080P 甚至更高,监控视频质量清晰,能够满足铁路需求.抗干扰：应用网络摄像机时不再需要单独编码器,有效减少易干扰节点,且通过网线传输数字信号,大大提高了抗干扰能力.
3.1.2 激光摄像机激光夜视摄像机是在摄像机集成超匀化红外激光作照明源,因为激光具有亮度高、相干性好、单色性好、方向性好、寿命长的特点,是实现远距离的夜视监控的途径之一,且现有技术能够在夜间监控最远3000 米范围内监控人员、车辆、线路状况.
3.2 新技术技术趋势3.2.1 人脸识别人脸识别技术应用于铁路行业,尤其是车站等人员流动大、人员密集等重要处所将是一个趋势.人脸识别的研究开始于上世纪中期,历经了数十年的学习和研究,现在可以为我们提供各种便利联动,特别是、海关、商场等领域[1].视频监控系统对出现在监控区域的每个人脸进行识别并抓图,提取出来每个人脸中所蕴涵的身份特征,并将其与已知的人脸数据库中的信息进行对比,从而识别每个人脸的身份.如果将具备人脸识别技术的视频监控系统与系统的人脸数据库进行整合,将会第一时间识别出嫌疑犯等危险人员并将通知相关警务人员处理,这样会大大改善铁路系统运营环境和人民群众的安全.
3.2.2 联动趋势综合视频监控系统与其他系统相互联动将成为趋势.电子围栏系统等与综合视频监控系统相互联动能够将铁路安全性提升到更高的安全层级[2].高铁线路实行全封闭管理,在运行期间不允许人员进入,现有的铁路护网上的电子围栏系统有入侵告警时,只能通过手动对附近的摄像机进行PTZ 控制以查看告警地点详细情况.如果相关人员没有及时进行操作,入侵地点发生的情况无法留下视频监控录像,无法事后进行分析取证.如果两个系统联动功能完善,当告警发生时,摄像机可以自动进行PTZ 控制,实时监控该事件中人和物的一举一动,使相关人员更直观地看到告警的具体情况,并及时作出处理.
总而言之:这篇文章为一篇大学硕士与视频监控本科视频监控毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料，关于免费教你怎么写视频监控和发展趋势和高铁方面论文范文.
未来铁路综合视频监控系统的技术和应用
【摘要】 介绍了目前铁路综合视频监控系统的结构、网络拓扑、部署位置及功能, 指出了当前系统存在的问题 并从技术和应用两个角度,阐述了未来铁路综合视频监控系统的发展趋势 【关键词】 铁路 综合视频 发展.
高铁：自主技术推动产业
文本刊记者 党小飞中国高铁凭借技术领先、安全可靠、性价比高,成为了中国高端制造业的“黄金名片” 中国制造业的发展让世界刮目相看 虽然起步时间晚,但中国高铁却在短短9年间后发先至.
身挡高铁，对规则毫无敬畏之心
合肥一女子,为了让迟到的丈夫赶上高铁,不惜身挡高铁,执法人员来了也不顾,最后还耍无赖躺在地上不起来 女子的行为震惊了社会,这不仅因为她的举动让人后怕,还因为她教师的身份令人惊讶 警方已介入调查,女子所.
春节风俗高铁上吃泡面是否违法
“高铁吃泡面被怒怼”成为网络热议话题,高铁上并没有明确规定禁止吃泡面,所以高铁上吃泡面是不违法的 但是为什么会出现吃泡面被骂的情况呢吃泡面男子和怒怼女子究竟谁对谁错宪法规定,公.