创业者眼里的共享单车：大泡沫、大合并还是大未来？,该文是创业者方面硕士学位论文范文和单车和共享单车和创业者方面开题报告范文.
创业者论文参考文献：
文/侏晓培
3月1日,ofo宣布拿到4.5亿美元D轮融资.我在微信朋友圈里发了一条感慨：感觉共享单车的最大问题是很难形成垄断,因为进入的门槛比外卖、打车都要低.
很多创业者朋友私信来他们的看法和内幕消息.有人认为这是一个大泡沫,也有人认为有大前景.有人认为流量不是门槛,门槛在生产端,也有人认为这件事跟钱没关系,是愿不愿意赌的问题.
人们看待同一件事的角度和态度是如此不同.
前天见科技金融公司PINTEC（品钛）的CEO魏伟,他说了一句特别哲理又鸡汤的话：
以下是几个有意思的角度,也是我认为讨论共享单车绕不过去的问题.
共享单车是不是共享 “这些叫共享单车的并不是共享,他们实际上是租赁.原来用户租一辆自行车,是店里取店里还,现在通过移动互联网可以做到随地取随地还,用户借车与还车在便捷性上得到了极大的提高.但是这种便捷并不会改变其租赁的本质.”——位拼车项目的联合创始人. “自己买一批单车放出去出租,那是什么共享？真正的共享是把别人所拥有的东西的使用权低价给别人使用！ofo和摩拜顶多就是单车出租公司！而且其无法解决量大后的乱停乱放、闯红灯抢道、撞人和被撞、不是自己的车而不珍惜的高损坏率、人流量不对称造成的单车运输成本或闲置成本！”——一位还没成功的连续创业者.
会和互联网金融有关系吗？
“我觉得这个更像是融资租赁.用大家交的押金去造车,实际上我们三个人交的押金可能就够造一辆车了.但是我们使用的时候还是要交使用费.我看到有一家单车的车身上就印着一家借贷公司的广告.每家公司手握那么多押金,他们将来未必就是一家共享单车公司,如果他们推出互联网金融产品呢？”——一位认识好久的朋友.
还有一位朋友提到,如果现在开始出现的支付宝扫一扫免押金普及开来,会不会引发人们的退押金潮,甚至会导致资金链断裂,自己的押金退不回来.反正,我身边有几个不愿意用摩拜的朋友,就是觉得押金太贵.而押金本身也涉及监管和使用.
占用公共资源会引发管理吗？
“（租车）在原来的店里取店里还的模式下,店主要交租金租库房来存车子,但现在的模式下,他们都不需要租库房、交租金了,那么这个成本由谁来买单了呢？实际上是公共资源的拥有者在买单.
“这种对公众资源的占用容易被大家忽视,是因为现在的车子数量还不足够多,对公共资源占用的负外部性还不明显.老百姓自己用着也很方便,所以也不会考虑这些跟自己利益关系较弱的对公共资源占用的事情.但是,只要车子数量再增长的时候,量变到质变的时候,就会有另外一番景象出现了,政府的管控自然也就会出现了,而事实上,类似的苗头已经起来了.”——还是那位拼车项目的联合创始人.
确实,政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题.从打车,到互联网金融,人们都已看到了政策对风口的降温作用.
盈利绝对是个老大难 “共享单车盈利绝对是个老大难！几年前人们总说滴滴用户数据搞大了自然就会盈利！那今天滴滴盈利了吗？再IPO不了,可能已被投资人从内心嫌弃了,认为其老旧了.资本喜新厌旧的速度比常人快！现在的投资人已经偏离商业或生意的本质了！通过免费来造数据,然后幻想盈利就是在浪费社会资源！不是所有肚子搞大了的都要下崽的！
“我思虑良久认为能赚钱的方式就四个：一、拿大量押金去投资；二、用户量大开始做广告推送；三、卖用户数据；四、vc接盘.最后如果能IPO就股民接盘！反正早期投资人和创始人不亏,他们或套现或高工资！”——这位看起来对投资人很不满意的连续创业者.
最脑洞大：共享单车的目的是无人驾驶和国际化
我之前听到一个八卦,共享单车刚开始坐上风口拿融资的时候,滴滴是很想做的.当时也确实有这样那样的消息说滴滴也要做单车.但是投资人跟程维说,（因为滴滴已经做了汽车出行领域的一切,出租车、专车、拼车、大巴和代驾,烧钱不少也树敌很多.）你要是再做单车,就是与整个投资界为敌了.所以,滴滴最终没做.
但我的这位和滴滴、摩拜都有交集的朋友却是这么看的——投资人不让滴滴做单车,表面上是为了自己已经投资的ofo、摩拜,但其实,是有更大的打算.
“现在都在争论美团和滴滴做打车,谁更有优势的问题.因为看起来,美团比滴滴在二、三线城市,更有用户优势,更有场景.滴滴并和优步后,已经有了阿里、腾讯、百度三大巨头的投资,它有BAT之后再做一级的野心,对于这样的野心,BAT显然是不愿意看到的,尤其是腾讯.口头上是你不能再烧钱了,本质是再培养另外一个干儿子.
“投资人看共享单车,看到的是‘共享单车一一自动驾驶一一无人驾驶’三部曲.这个是微信小程序的优势,小程序就是未来物联网的入口. （张小龙很高兴,终于有人知道我在下一盘大棋）
“在美国,福特已经提出了要做全美最大的公共自行车网络.但是在美国人口密度没有亚洲那么大,做起来可能不容易,但是在亚洲就不一样,尤其是东南亚.微信和支付宝已经花了那么多的力气在海外去做支付推广,但效果一般.共享单车很可能成为阿里、腾讯国际化的排头兵.你看他们会不会像当年在中国推专车一样,在东南亚去推广单车.”——这位朋友,我对你只有大写的服气.
垄断？不可能！
“至于这个市场的格局最后到底是垄断还是寡头还是共存,只要看看现在同属于租赁性质行业里面各家的格局,应该基本可以有答案了.”——这位朋友坚决不看好共享单车.
等着吧,ofo马上会吃掉摩拜
“你等着看这几个月的结果吧.我们和（其中的一家）有共同的投资人. （某著名FA）在这几个月正在积极撮合ofo和摩拜.我觉得出局的会是摩拜.现在的ofo和摩拜,很像当年的滴滴和快的,摩拜就像是快的,现在主导局面的是职业经理人.
“他们合并后,应该快速并购线下的生产商,才可能形成垄断优势.我前面说了,流量不是优势.”——一个知道的秘密多的创业朋友.谁说融资多就能赢,偏偏认为ofo是一个是共存,只要看看现在同属于租赁性质行业里面各家的格局,应该基本可以有答案了.”——这位朋友坚决不看好共享单车.
等着吧,ofo马上会吃掉摩拜
“你等着看这几个月的结果吧.我们和（其中的一家）有共同的投资人. （某著名FA）在这几个月正在积极撮合ofo和摩拜.我觉得出局的会是摩拜.现在的ofo和摩拜,很像当年的滴滴和快的,摩拜就像是快的,现在主导局面的是职业经理人.
“他们合并后,应该快速并购线下的生产商,才可能形成垄断优势.我前面说了,流量不是优势.”——一个知道的秘密多的创业朋友.
谁说融资多就能赢,偏偏认为ofo是一个大泡沫 “共享单车的胜利者肯定是摩拜,摩拜是把单车做成一个智能硬件,ofo仅仅完成了单车与人的连接,可以理解为ofo是诺基亚,摩拜是iPhone,两者不在一个维度开展竞争.ofo可能是一个非常大的泡沫,他可能有投放车的数据,但没有正在运营的车的数据.我观察到的情况,很多车已经报废,有的车带坏了,有的车座被拔出.这种情况很少在摩拜上发现,摩拜的设计最大限度寻求出行和破坏两者间的平衡. “共享单车方面可能不会出现滴滴收快的的情况,实在想不出摩拜为什么要收了ofo,技术没啥壁垒,单车收了再改造的成本不比自己造低多少,况且报废数量不可追踪.所以我十分期待ofo的下场……”——我猜这位创业者和ofo有仇吧.
共享单车的那些“坑”
管理难,盈利面前“第一坑”
共享单车想要做大,就必须解决几个问题.而在这些问题中,首当其冲的是——管理难.
和其他行业不同,共享单车的盈利工具是直接暴露于公共环境之中,没有一对一的主人,哪怕不是消费者,也可以通过各种形式破坏单车.而这导致的结果是：共享单车既要对外抢市场,又要在内对掐.虽然不少共享单车企业想出了单车猎人这样的招数,但是一方面养单车猎人也需要一定的开支,另外一方面则是相对于挽回损失,单车猎人的作用更多的是威慑“不法分子”,而不能根治问题.
共享单车企业除了面对用户的“破坏”,以及同行的拆台外,还面临着用户违章占道私自停车,而相关部门所能给予的单车投放地点又不能满足自身需求的境况.
最后,也是一个最重要的问题,就是共享单车的安全性——谁可以骑共享单车？如果出现了车祸等安全问题,共享单车企业和使用者又该如何划分责任？目前,共享单车的法律还没跟上,但有别于其他行业,想要迎来相应的法律法规,恐怕还需要付出不少血的代价.
这些多方面的管理难题,让共享单车企业要么担当受害者的角色,要么干脆被强行背锅——这还仅仅是共享单车市场上的区区一个“拦路虎”而己.不过目前事情已有了些许转机,1月22日摩拜单车、ofo、小蓝bluegogo和小鸣单车4家企业在深圳发表了联合声明,将加强行业自律,维护互联网自行车行业的生态环境.
模式重度,盈利没那么简单 一个企业想要进入共享单车市场,首先要面对的还是成本问题.而在这一领域,成本问题主要来源于两点：车辆成本和运营成本.
以在之前的“共享单车盗窃首案”中,按照1800元人民币一辆摩拜单车的成本计算,摩拜单车此前在上海的10万辆单车的投放,硬件成本就达到了1.8亿元人民币.如果再算上场地、运营和折损成本,这个数字还会继续往上升.至于ofo,一辆单车的成本超过了2000元人民币,折损率更是高达5%.有业内人士曾表示,折损率在6%左右,是一个公司所能承担的极限.
接踵摩肩背后的虚假繁荣
在股市上,也有一些自行车零配件企业,被冠以了“共享单车概念股”的头衔.乍看下来,市场真是一片繁荣.但在一片繁荣景象的背后,为何还有用户吐槽无车可用呢？很多共享单车企业做大市场的秘诀就在于不断投入更多单车,但对于某些专门盯着共享单车而上的人来说,投放的单车数量增多,不过是方便他们获得更多的战利品而己——真正有用车需求的用户依然看不到多少共享单车.
其实, “扫个二维码就能跑”的共享单车,对于厂商来说并没有那么自由.因为共享单车是一个露天交通工具,使用者会因为天气或地域的不同,而对共享单车持有不同的态度.比如说像上海这样的平原地区,投放共享单车自然是多多益善,但是像重庆这样的山城,就被很多共享单车视为“禁区”.而即便是上海,在雨天和晴天里,共享单车的营收也会出现非常大的区别.
也正是因为这样的问题,共享单车这个被视为“下一个千亿元级出行市场”的领域,却被麦肯锡认为整个市场规模其实只有172亿元人民币的规模.这样的市场规模,也许能够让一个企业勉强吃饱.但如果有几十家企业在一起瓜分市场,可以预见,在这过程中迟早会有人“活活饿死”.
盈利难,难于上青天
麦肯锡对共享单车市场规模的不乐观评价,也许还存在另外一个客观原因,那就是盈利难！盈利问题,至今仍是共享单车市场做大的一个瓶颈.
目前,共享单车企业的收入主要依靠的是用户的租赁费.对于绝大多数共享单车企业来说,每小时l元人民币左右的收入却实在是不够塞牙缝的.就算一辆共享单车没产生修理费、不需要场地费或者一天24小时都在被人骑来骑去,按照一辆车2 000元人民币左右的均价来计算,也需要84天的时间才能收回成本.
在其他领域里,广告是一种不错的营收手段,但共享单车情况特殊.一方面是共享单车的使用者为了安全性考虑,很少有人会在骑车时关注广告.另外一方面,共享单车体积有限,非使用者也不会特地凑近了去看广告.相反,一些共享单车目前正遭受“城市牛皮癣”的侵扰.
管理难、成本高、盈利低……,让贸然进入共享单车的企业挨了闷棍.就和当初的“团购大战”一样,虽然看得见“诗和远方”,但是眼前也有无数苟且.
（编辑/可敬）
结束语：此文为一篇关于创业者方面的大学硕士和本科毕业论文以及单车和共享单车和创业者相关创业者论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
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