从连城山隧道想起的,本文是隧道相关毕业论文提纲范文与连城和隧道和想起方面大学毕业论文范文.
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越野车顺着弯曲的山路渐次攀高,随着连城山隧道的斜井口越来越近,道路两旁堆积着的石碴也越来越多.这些石碴全都腻巴巴的,呈现着黑褐色.像煤,却又不是那种精神焕发、能够在阳光下熠熠闪光的优质煤,而是些无精打采、粘粘哒哒的泥巴煤.
这真是些“石碴”吗？
这些“石碴”真的是从这座隧道里开掘出来的吗？陪同我们去隧道里的一位工程技术人员并不知道我在想什么,但他顺口而出的一句话,却天然地契合了我的思绪.他说：“打隧道最怕碰上这样的石质,费力又费钱！”
我看看他,盼望着他继续说下去.
而他果然也就继续说了：“石质好,用处就多.比如可以就地用它来做铺路的石子,一举两得.石质差就不同了,你只能找地方去掩埋处理它.偏偏现在对环保的要求越来越高,对废石碴的处理难度也就越来越大.所以打隧道碰上这样一种石质——”
他无奈地叹了口气.
车很快驶入了斜井口.
我注意了一下,斜井的边墙上排列着许多管道.毫无疑问,这些管道或用于通风,或用于抽水.在很大意义上,管道越多,越说明着这里地质的复杂,也说明着这座隧道的施工难度.
我问这位工程技术人员：“现在围岩一共分几级？”
“五级.从好往差排,最差的是五级.”
“这座隧道是几级？”
“五级.是最差的.”
斜井不短,乘坐着越野车朝里走,只觉得黑乎乎的前方没有尽头.但是这种感觉并不正确,事实上不过三五分钟,我们就已经到达了正洞.
司机很有经验,把车停靠在一个地势比较平坦且没有积水的地方.我走下车,第一件事就是细细地打量周围.
此前,我已经走进过无数座隧道.连城山隧道和我见过的其他隧道没有本质不同：地上不时有积水,空气中弥漫着一种奇怪的味道.这味道是新鲜的泥石味,也是新鲜的水泥味,还飘冉和夹杂着一股不浓不淡的柴油味.灯光不能说暗澹,但也绝对谈不上明亮,看惯了城市里那种流光溢彩、华丽辉煌的灯光,眼前的灯光竟有一种不耀不艳、凝重朴素的感觉.这种感觉很异样,很特别.
由于知道隧道的石质很差,我估计在这里待的时间也就会很短——石质差意味着施工很艰难也很危险；意味着我们在这里需要遵守的规矩很多,比如不可以随意走动.既然如此,我们待在这里又有多少意义？
宝汉高速坪坎段管理处副处长高贵轩也来了.这是一位具有丰富经验的隧道专家.他陪着我们在隧道中部站了一会儿,似乎感觉这样无所事事地观看不过瘾,于是开口征询我们的意见：“有没有兴趣到掌子面去看看？”
一语既出,满座皆惊.
前文说过,我已经走进过许许多多的隧道,也参观过许许多多次洞内施工,但是对方主动邀请我们到掌子面去的,却从来没有！原因很简单,掌子面是向大山开战的最前沿,那里不确定的因素最多,不安全的系数最大.一般而言,如果不是极特殊的情况,谁都不会引着宾客们朝那里去！
而他,不仅邀我们去掌子面参观,而且邀请得那么坦然.
跟着高贵轩往掌子面走,老远就看见掌子面已经被开掘成上下两大块.有四五位工人正贴着刚刚掘开的、还有几分凌乱的岩壁搭钢拱架.
对我们这批作家来说,掌子面意味着什么,至少有一半人是不明白的——既不明白石质的好坏对施工会造成什么样的影响,也不明白针对不同的石质,需要采用不同的开挖法.荣幸的是,我大体上能知道一些.比如工人们之所以紧贴着掌子面搭钢拱架,说明了这里的石质很差,说明了这里塌方的可能性很大——
我注意到：掌子面的开掘分为上下两个断面.上段已经开挖凿空,下段还保持着原始形态.上下断面之间,形成了一个开挖后的天然平台.细细观察平台下端这段围岩,发现它和我此前所见过的围岩果然大不一样.它根本不是那种坚硬的、脆铮铮的岩石,而只是一堆黑褐色的岩体.尤其糟糕的是：这些岩体既不是软泥巴,也不是碎砂石.而是什么都有——说是什么都有,却又唯独没有了凝固和坚固.每当平台上的工人在走动,平台边缘的围岩就立即变形,那些碎了散了的围岩,就淅淅沥沥地朝下滚落.
我伸手去抠一块“岩石”.
“岩石”很潮湿,很轻松地就抠下来一块.用两个手指一捏,全碎了.再用力,顿成齑粉.
继续伸手去抠.这一回抠一块大些的.抠出来再捏,再用力.
一如刚才.
我怔怔地看着手里被捏成粉状的“岩石”,有些难以置信.以致进一步怀疑我所抠下来的这些岩体,究竟是根本没有被触动过的原始围岩,还是经过了开挖、由于堆积的压力而临时粘接在一起的残破体.
想了想,我问高贵轩：能否让我再向前走几步？到掌子面的平台上去？
高贵轩说：当然可以！
于是我顺着陡斜的坡面往上走,他则伸手在身后用力地托着推着我,似乎前面根本不是打隧道的掌子面,而是无上荣光的领奖台.那情景如果创作成讽刺小品,很像是一个居心叵测的人在幸灾乐祸地把我“朝坑里推”.
几米的距离,转瞬即到.
现在,我紧贴在掌子面最前端的围岩前,也置身于开挖大山的最前线.这样一种从未有过的靠近,使我新奇振奋,也多少惊悚担心.我抓紧时间,凑近岩体,一边细细地看,一边用手去抠.这一抠,才发现它们和刚才的围岩一样,确实是碎如砂,烂如泥,一抠一个眼,一捏一变形！
看着手里这些不伦不类的所谓“岩石”,我闪电般的想起了一桩往事.
1993年10月,电视台《新闻联播》在同一个月内,分别两次播报了京九铁路施工受阻的消息.报道的具体内容是：江西赣南的南康县和信丰县交界处有一座岐岭隧道,京九铁路向南伸展的步伐在这里被它阻拦.据后来工程人员告诉我：电视台两次播出这个消息后,美国之音也迅速播出了这个消息.
那时,我应铁道部之邀正在采访京九铁路.采访中我了解到,在京九铁路长达两千多公里的工程建设中,有两个最大的难点.一个是九江长江大桥.另一个就是岐岭隧道.我更知道了,岐岭隧道之所以成为重点和难点,就在于它的进口处有536米极严重风化的花岗岩.这些花岗岩外观上保持着岩体形态,但是不能去扰动.你抠它,马上就抠出一个眼.你剥它,马上就剥下一层皮.你捏它,马上就捏成碎颗粒.施工中,用大机械开挖它,它塌方；用小机械开挖它,还是塌方；用镐头铁锨去开挖它,它仍然塌方.
岐岭隧道总长2.5公里.为了攻克它,无数的施工人员和科研设计人员集思广益,反复研究.他们围绕着施工方案是不是正确,甚至线路是不是应当改道,讨论了无数回,也争吵了无数回.当时,我先后两次来到岐岭隧道采访,了解到他们被这块难啃的骨头折磨得欲进不能,欲退同样不能；也了解到他们攻克这座隧道所经历的艰难和曲折；更知道了当后来隧道终于贯通时,上上下下无数人奔走相告,甚至喜极而泣.
1994年10月15日,岐岭隧道进口施工队伍和出口施工队伍各自突破重围,在洞内不期会师.
当日,岐岭整个儿沸腾了.人声炮声欢呼声响遏行云.据一位现场目击者介绍,当天岐岭有两多.一是许多平生从不流泪的硬汉子哭了.二是许多人由于频频举杯而醉倒.醉倒的除了正式职工外,还有一些平生从不沾酒的家属们……
是夜,岐岭附近商店的鞭炮被抢购一空.炮竹声此起彼伏,彻夜未息.
这是20年前我亲手写下的文字.
如今看到这段文字,我感慨万端.
连城山隧道的地质,如果不是我贴近去看,亲手去掰,我难以相信它会风化和破碎到那样一种程度！尽管当年的岐岭隧道和今天的连城山隧道就具体的细节而言,一定会存在着许多各自的不同,但总体类型无疑一致.
不同在于：当年的岐岭隧道,不仅上了电视台的《新闻联播》,而且惊动了党国务院.
而连城山隧道呢？
施工如期开始,工程顺利进展.如果不是前来采风,我甚至根本就不知道有这样一座隧道.我敢断言,且别说引起电视台的重视,就连陕西电视台也未必对它垂青.
那天,我专门让工人们从尚未扰动的岩体上挖下一块甜瓜般大小的“岩石”,用塑料袋包好,小心翼翼地将它带回西安.回到家中,我郑重地解开塑料袋,把“岩石”放在桌上,再次细心地察看它,捏掰它.
还是蔫巴巴的黑褐色,还是一捏就散,一掰就碎！
妻子见我长时间地掰弄这块似石非石、似砂非砂、似泥非泥的“四不像”,好奇地问我在干什么？于是我向她讲述了20多年前的那段往事——其实,她早就听我讲过岐岭隧道,也很快就明白过来：那时候,岐岭隧道的建设惊天动地,引得党和国务院都在注目都在关心；如今,长达5.8公里的连城山隧道跨越了难于上青天的千年蜀道,却敛息屏声,毫无动静！
反差之大,令人咋舌！
不仅如此,当年我第一次看到九江长江大桥时,它给我的视觉造成了极其强烈的冲击.至今我记得非常清楚,九江长江大桥建设时,苏联桥梁专家西林曾经专门前来观看,观看完毕,他感慨地说了一句：现在我们的关系,已经不是老师和学生的关系了——问题在于,当初九江长江大桥的建设,在技术上有几项了不起的突破,其中位居榜首的突破是大桥最中心的桥梁主跨距达到了216米——那是当时中国公铁两用桥中跨度最大的！
非常巧的是：在宝汉高速公路上——连城山隧道的北出口就紧挨着一座石门大桥.建这座大桥时,为了不对石门水库的水质造成污染,为了减少对周边环境的干扰和破坏,它的设计方案也是采用大跨距.
石门大桥的跨距是262米！
如此辉煌的跨距,如此豪迈的跨越,却和连城山一样,静悄悄的！
我的感慨在于：如果放在20年前,无论连城山隧道还是石门大桥,它们的建成注定是件了不得的大事情,注定会彩旗飘飞,贺电如雪；注定会鞭炮不绝,颂歌盈耳.但是放在今天,它们的建成却成了件既普通又平常的事情.当我们走在建设工地上时,满眼所见,只是有条不紊的劳动,只是毫无喧沸的管理.
远山近水,一片翠绿；凿山架桥,毫无喧声.但是我目睹这一切,却由不得热血沸腾,由不得满怀着感慨也满怀着感恩.
汉坪高速,真了不起！
中国工程,真了不起！
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