奔驰印度CEO抵制电动化,该文是奔驰印度方面有关论文如何怎么撰写跟奔驰和抵制和印度有关学年毕业论文范文.
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印度政府迫使汽车行业到2030 年全面实现车辆电气化的计划受阻,几家在印度设立分支机构的汽车制造商都对此表示反对,这其中也包括梅赛德斯- 奔驰.
印度汽车制造商协会已经暗示可能不会向全电动化转变.日本铃木汽车印度子公司马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki) 正在对市场进行调查,确定电动汽车是否可行.然而,最重要且坚定的反对派则是来自奔驰的高管.
据悉,梅赛德斯已经要求印度政府“不要急于推动全电动车”,并给予时间让全球能源向氢能转变.该汽车制造商认为,强制推广电动车“可能会排除掉更好的技术选择”.
梅赛德斯- 奔驰印度公司总经理兼首席执行官RolandFolger 表示：“ 到2040年,全世界都将采用氢能源车辆,对我来说,在全国推动电动车的整个计划看起来就是个冲动的想法.”
梅赛德斯已经宣布,就印度汽车业来说,实行全国范围的电气化是不可行的.其发展潜力并不具备在商业上取得成功的保证,而且这项技术还远没有达到可以替换传统燃油车的地步,更不用说缺乏基础设施等至关重要的配套.
印度最初宣布这项计划时,行业专家都对此感到震惊.事实证明,许多人也认为其他技术具有更大的潜力,比如说氢能源.仅仅强制推广全电动车可能会对正在探索其他技术可能性的汽车制造商造成不必要的影响.
Folger 说道：“ 理想情况下,监管机构和决策者应该与技术的发展保持完全一致,因为5 - 10 年对汽车行业来说是一个短期,决策者最不应该做的就是仅凭信心就认为汽车业可以发展.”
“而在其他技术上的投资将会带来什么呢？我们的策划者应该知道,未来20 年左右,全世界将会驾驶氢能源车而不是电动车.”
“政府可以投资数千亿美元建立充电站和相关基础设施吗？如果没有,那么谁来买单呢？绝对不是私营部门.如果政府所做的就是设法筹集资金,那么对于实现减少污染这一关键目标来说这是否值得呢？”
他还说,向电动车的转变会对电力产生需求,势必需要更多的发电厂,这很麻烦,因为随之而来的就是污染加剧.他解释道：“就目前的煤电发电模式而言,随着电力需求的激增,污染问题将更加严重,或者我们是否有资金来升级所有老热电厂？还是我们可以彻底关闭污染的煤电厂？如果是的话,这项计划的成本是多少？”
然而有趣的是,这位CEO建议,插电式混合动力车可能是一个比较可行的选择.他指出,插电式混动将减少对充电基础设施的需求,而且最终这种车比纯电动车更便宜.尽管如此,在他看来,这只是暂时解决问题的方法,最终世界还是会变成氢能源车辆主宰的世界.
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