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□ 本刊记者 张敏
2018 年开年,东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）动作频频.
继东风乘用车公司与东风本田公司人事变动落定后,神龙汽车公司旗下两大品牌,东风雪铁龙、东风标致两个品牌部将统一迁至武汉总部集中办公.
据《汽车人》获悉,除了神龙公司外,东风几家法系合资公司包括东风雷诺,也基本确定全部回武汉.“武汉现在交通便捷,人才也多,北上广成本太高.我们现在的思路是长痛不如短痛.”东风公司党委常委、副总经理刘卫东日前接受采访时表示.
而东风公司技术中心主任谈民强兼任东风乘用车党委书记、副总经理,便于产品规划、研发与生产相协调.东风希望通过这些创新,尽快改善风神较为被动的局面.
可以看出,2018年,进入改革深水区的东风汽车正进一步深化调整,实现自主与合资事业的转机.
2017年,东风公司整体销售汽车412万辆.尽管既定销量目标没有完成,但销售收入和利润保持增长,在刘卫东看来,这符合党的十九大提出的从高速度向高质量转变的精神.
2018年,高质量跨越450万,是东风必须为之的任务.相对销量,东风把高质量发展放在第一位.“对东风来讲,我们现在不是简单的看单车销量的增长,我们更看重营业收入和利润.”刘卫东表示.基于此,东风正在新的一年继续推进体制改革、产品结构优化、并对人事进行合理布局.
深化调整 触底回升
2017年,是东风公司调整变革的一年.
从业绩看,东风公司全年销量居于行业第二,营业收入和利润分别增长约12%和8%,产品结构持续优化,不断推动品牌向高端化发展.据统计,2017年东风在乘用车领域投放20余款新品,中高端产品比例增加了5.6%,累计销售352.7万辆,保持第二位.
在销量上,东风日产和东风本田优秀的业绩为东风公司去年经营质量打下基础.东风日产全年完成销量112.2万辆,东风本田全年销量71.4万辆,领跑东风公司乘用车业务.东风雷诺销量规模快速提升,全年销量7. 2万辆,经营效益也有较大改善.东风英菲尼迪超额完成销量目标,增幅高于行业水平,企业经营持续向好.
神龙公司和东风悦达起亚两个合资品牌销量下滑,是导致东风没有完成既定目标的关键.自去年7月份启动调整后,10月份,神龙公司提出了“重回赛道”战略.这一战略意味着,从2017年到2023年,神龙汽车将放慢脚步实施“三步走”战略：站稳脚跟、重回赛道、卓越发展.其核心目标为市场份额实现3%,即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率实现5%以上；质量达到行业前三水平.
一系列调整之后,神龙公司从去年下半年开始呈现新气象.2017年,神龙公司全年销售汽车37. 8万辆（零售43万辆）,实现降库存超过5万辆.2018年,神龙公司确立了整车销售开票46.3万辆、交付47.6万辆,降成本10%,MOP率2%以上等主要经营目标.
“大家更关心的不是问题出在什么地方,而是他们是不是在往回走,是否看到了触底上升的趋势,这个趋势我们看到了.”刘卫东表示.
与神龙公司相似,在自主品牌的强势攻击、日系车回归以及管理基础相对滞后等多重因素影响下,东风悦达起亚在2017年出现大幅下滑.在经历了上半年销量暴跌后下半年开始回暖.2017年12月,东风悦达起亚实现销量5.48万辆,环比增幅近10%.“我们认为这是一个好的开始.这几年新产品投放的速度也比较快,今年也会进一步加快速度.”刘卫东对于东风悦达起亚仍充满期待.
去年,东风自主品牌总量达到143. 9万辆,增长45%,位居行业第三,乘用车取得了85. 9万辆销售成绩.东风在自主乘用车品牌中,形成了“4+2”的格局.目前看来,东风小康、东风启辰发展速度较快,但东风裕隆和郑州日产目前调整还比较艰难.去年,东风启辰用14.3万辆的销量和22.7%的同比高增幅与东风小康携手领跑2017年的自主乘用车业务板块.
另外两个企业,东风柳汽和东风风神,前者去年下半年已略有改善,后者处于产品调整年,囿于收益和销量艰难平衡,再加上主力车型东风风神AX7去年年底才焕新上市,去年没有完成销量目标.随着东风风神AX7换代产品去年年底在苏州上市后,新能源车型东风风神E70的即将爆发,前景值得期待.
“四大挑战”见效
2017年,东风汽车提出“重塑商用车领先优势”、“提升自主乘用车核心能力”、“抢占新能源车制高点”、“突破改革创新瓶颈”四大战略课题,而今东风在奋力“四大挑战”成果逐渐显现,为公司进一步延续高质量发展打下坚实的基础.
去年,东风重新发力商用车领域,并跑赢了大市,累计销售商用车59.3万辆,同比增长20.7%,商用车总体抢回了第一的地位,“不光是销量,市场占有率、产品结构的调整和收益都有了极大的改善.虽然没有从根本上做到面向未来的优势十分稳固,至少从现在的态势来说,我们重新回来了.”刘卫东表示,东风采用谨慎的态度面向2018年,继续调整产品结构.
与重塑商用车优势相比,“提升自主乘用车核心能力”是一个长期的过程.刘卫东坦言,近年来,东风风神处于波浪式前进之中,核心问题在于产品力不够.其二,营销能力和经销网络能力欠缺.其三,创新不够,尽管做了一些创新,但是这种创新不系统、不持续,存在为创新而创新,在优势方面反而显得坚持不够,因此会在近期进行调整.
他透露,除了人事调整,推进东风乘用车公司与技术中心整合,拉直研发和制造、营销线条外,东风乘用车公司已在内部启动了三年振兴计划,会从产品力、营销力和品牌力三个方向发力.同时,确定了产品线聚焦、明星车型打造、设计理念转变、质量提升、成本管控、管理优化等六大实施路径.“我们必须尽快把东风风神做起来,虽然在销量、收益上压力很大,但是我们还是要权衡好.毕竟追求可持续的发展,最重要的还是要打造核心技术能力.”
在“抢占新能源车制高点”战略课题引领下,去年东风新能源汽车累计销售5. 4万辆,同比增长117. 6%.其中,新能源乘用车累计销量1. 6万辆,同比增长114.1%.新能源商用车累计销售3.9万辆,同比增长1.2倍,销量排名行业第一.新能源乘用车“三电”项目得到落实,即将开启工业化建设.
这源于东风坚持商用车、乘用车并举策略.在新能源路线上,东风没有全部押宝纯电动,而是实现全方位布局.“我们没有大幅度烧钱,先把市场做热,再通过上市或者别的途径把钱圈回来.东风没有这个条件,也缺少这种机制.”刘卫东表示,基于国资委会考核委对央企KPI考核,东风在新能源发展上保持稳健步伐.
在“突破改革创新瓶颈”战略课题引领下,东风深化改革成功破冰、多点突破——东风实业有限公司新立,国有厂办大集体企业改制圆满收官.“瘦身健体”、辅业改革项目进展顺利,通信、电视、网络等辅业业务逐步完成整合、分离、产权变更等；“三供一业”分离移交取得实质性进展；按照国资委要求,东风完成了公司制改制.
针对外界关注的人才流动问题,刘卫东表示,东风、一汽本来在汽车行业就是黄埔军校之称,人才的流动是正常现象.但这并不意味着不去解决问题.去年,东风已经开始以推进薪酬改革、干部年轻化措施吸引优秀人才.
在他看来,薪酬只是一方面,更重要的是干事创业的环境.东风尽量调整环境,在政策允许范围内,全面推进职业经理人制度.而人才年轻化的一个体现就是,严格限定年龄,例如东风公司将要召开的党代会,内部要求新进入常委的领导必须有一个年龄在50岁以下,可以看出东风对干部年轻化的态度.
开放合作 布局未来
去年12月1日,一汽、东风、长安三大汽车央企在武汉签订战略合作框架协议.“我们希望,尽快在四大领域优先做出若干项目,用项目做抓手,展开行动计划.”刘卫东说,“尽管三大央企要达成共识很难,但我们认为有机会.”
12月17日,由中国汽车行业协会组织,相关部门参加,在中国科技会堂召开推动三家央企合作的大会.会议达成以下共识：三家央企是真诚、真心、真干,要用实体来运作.其二、因为是前沿技术,希望改变考核机制.对三家央企的考核,不要以利润考核为主.其三,涉及规模较大,完全依靠三家央企的资金还不足以支撑,希望创新基金以及社会融资参与.
刘卫东透露,会在2月底、3月份把第一批项目宣布出来,每一个项目都有负责人推动.“近期很多项目都已经在对接了,我们共同搞一些大家都感兴趣的项目,以最快的速度推进.”
在汽车产业逐渐走向智能化、网联化的道路上,一批造车新势力催生出来.很多传统汽车厂商都纷纷选择与互联网企业联手.三大央企合作可以视为,汽车国家队应对汽车新发展趋势做出的选择.
谈及造车新势力,刘卫东坚信未来和传统汽车发展是一个融合的过程,融合的方式有合资、代工等很多种,“代工方面我们既很慎重,又没有完全放弃.要代工的话,我就要品牌共享,纯粹代工我们不太愿意,也是危险的.”
在他看来,从营销、资本运作、品牌传播,造车新势力更具备优势,从制造、汽车全价值链、采购、生产制造环节,供应链的管理来说,传统汽车更强.通过合作双方还可以降低各自的成本、提高效率,在合作的框架下各取所需.
在与互联网企业的合作上,三年前东风已经与华为牵手,在车载电子产品、车联网、智能汽车以及代表未来发展方向的车载通讯设备产品和解决方案等领域展开跨界合作.去年10月,神龙汽车斑马Ali OS达成战略合作,打造智联网汽车.
刘卫东表示,在智能互联上,东风分短期策略和中长期策略.中长期的竞争是平台竞争和电子架构竞争,短期是通过APP系统的打造满足消费需求.未来,东风与华为有可能会进一步深化合作.“短期从战术层面发力,长期从平台着手,跨国公司都是这么想的,我们也是这么想的.”
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