力争十年实现汽车强国梦、解读《汽车产业中长期规划》,本文是汽车产业类有关自考开题报告范文与《汽车产业中长期发展规划》和强国梦和汽车强国梦类论文范例.
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历经一年多,由、发展改革委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）终于出炉,《规划》提出“力争经过10年努力,迈入世界汽车强国行列”发展目标.为了更好地理解和贯彻实施《规划》,本文将围绕《规划》的核心内容和具体问题进行全面解读,以飨读者.
我国汽车产业由大变强面临难逢的机遇
为什么要制定《规划》？负责人在《规划》解读中表示,汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量.一方面,进入新世纪以来,我国汽车产业快速发展,自2009年起已连续8年位居全球第一；另一方面,汽车产业大而不强的问题仍然存在,比如创新能力不强、部分关键核心技术缺失等,随着经济下行压力持续加大和汽车保有量大幅增加,一些深层次问题逐渐显现.
当前,新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合,产业生态深刻变革,竞争格局全面重塑.我国在新能源汽车发展成绩显著,支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强,这两个方向有望成为抢占先机、赶超发展的突破口.未来一个时期,我国汽车市场将保持平稳增长,加之差异化、多元化的消费需求,将为中国品牌汽车发展提供巨大空间,制造强国战略实施和“一带一路”建设也为产业发展提供了重要支撑和海外发展机遇.
综合来看,世界汽车产业发展出现深刻变化,我国汽车产业转型升级、由大变强面临难得的历史机遇.根据党、国务院的决策部署,要求我们在认真评估汽车工业发展现状、深入分析未来市场需求和产业发展趋势的基础上,就有关方面的中长期工作明确发展思路、规划目标和政策导向,形成《规划》文件,为推进汽车产业由大到强发展提供指导.
核心要义是做大做强中国品牌汽车
部长苗圩指出,《规划》提出了汽车产业未来十年的发展目标、重点任务和政策措施,核心要义是做大做强中国品牌汽车,培育具有国际竞争力的企业集团.路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,引领整个产业转型升级；措施上要优化产业发展环境,推动行业内外协同创新.《规划》的总目标就是建设汽车强国,6个细分目标包括关键技术取得重大突破、全产业链实现安全可控、中国汽车品牌全面发展、新型产业生态基本形成、国际发展能力明显提升、绿色发展水平大幅提高.围绕《规划》目标,提出了6项重点任务：一是完善创新体系、增强自主发展动力；二是强化基础能力、贯通产业链条体系；三是突破重点领域、推动产业结构升级；四是加速跨界融合、构建新型产业生态；五是提升质量品牌、打造国际领军企业；六是深化开放合作、提高国际发展能力.
苗圩重点就创新能力建设、节能与新能源汽车发展、汽车和新一代通信技术融合、提高国际化发展水平四个问题进行了详细阐述.第一,把创新作为建设汽车强国的主引擎,充分发挥企业主体作用,加大研发投入,完善创新体系建设,弥补缺失环节,瞄准世界产业发展制高点,实施一批重大科技项目；第二,提高节能与新能源汽车发展水平,加大节能汽车的研发和推广力度,大幅提升新能源汽车整车集成控制和质量安全水平,建立促进节能与新能源汽车协同发展的长效机制；第三,加快汽车与新一代信息通信技术融合发展,大力推进汽车、信息、通信、电子和互联网行业跨界协同攻关,加快建设基于互联网的开放式管理和创新平台,充分关注分享经济对汽车消费和使用方式带来的革命性变化；第四,提高国际化发展能力,坚持走开放发展之路,深化国际合作,鼓励企业抓住“一带一路”等重大机遇“抱团出海”.
2020年新能源汽车年产销达200万辆
我国新能源汽车产业发展自2009年起步,2012年前共推广应用1.7万辆,2013-2014年推广应用10.1万辆,2015年跃升至37.9万辆,2016年生产51.7万辆,连续两年产销量居世界第一,累计推广超过100万辆,占全球市场保有量50%以上,产业规模全球领先.
《规划》明确提出,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300 Wh/kg以上,力争实现350 Wh/kg,系统比能量力争达到260 Wh/kg、成本降至1元/Wh以下.到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350 Wh/kg.
相关负责人表示,经过近几年的快速发展,我国新能源汽车的技术水平显著提升,企业竞争能力大幅增强.2016年底,动力电池单体能量密度达220 Wh/kg、1.5 元/Wh,较2012年能量密度提高1.7倍、下降60%.纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性大幅提升,已能满足人们日常出行需求.2016年,比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十名.新能源汽车发展带动上下游产业投资,贯通了基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节,建立了结构完整、安全可控的产业体系.应该说,我国的新能源汽车产业发展取得积极进展,与国际先进水平基本同步,具备在新能源汽车领域形成全球创新引领的良好基础.
跨产业大力发展智能网联汽车
《规划》指出,到2020年,汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,满足智慧交通城市建设需求.到2025年,汽车DA、PA、CA新车装配率达80%,其中PA、C新车装配率达25%,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场.
智能网联也并非完全是近年来的新事物,且不说谷歌实车验证自动驾驶已有多年,诸如宝马、奔驰、沃尔沃、大众、福特、通用等在智能网联领域也已有多年的技术储备.目前,国内外各汽车工业强国都已制定了智能网联汽车发展长远规划或行动计划,纷纷加大研发投入,加强核心技术攻关.国内部分企业也进行了自动驾驶汽车研发与功能演示,众多互联网和新兴技术企业也纷纷进入智能网联汽车领域,技术发展和产业布局初见成效,如上汽荣威推出的RX5与i6都主打互联网概念,再有长安汽车、吉利汽车等均有车载互联相关的应用.
然而,同时也看到我国在智能网联汽车发展方面还存在基础技术薄弱、协同推进不够等问题.鉴于智能网联汽车发展具有创新要求高、发展空间广、领域跨度大的特征,下一步还应加强统筹协调,推动跨产业、跨部门合作,形成发展合力.一是加大技术研发支持,建立跨产业协同创新机制,重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术,突破传感器、控制芯片、车载通信、操作系统等产业链薄弱环节；二是协调制定相关标准法规,加快智能网联汽车标准体系建设,探索制定自动驾驶汽车道路行驶的法律法规；三是推动宽带网络基础设施建设和多行业共建智能网联汽车大数据交互平台；四是加快网络信息安全和车辆行驶安全保障体系建设,严防智能网联汽车安全风险.
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